Монтаж подшипниковых узлов

Недостатки подшипников качения большие радиальные размеры и масса, высокая стоимость жесткость работы, отсутствие демпфирования колебаний нагрузки шум во время работы, обусловленной погрешностями формы сложность установки и монтажа подшипниковых узлов повышенная чувствительность к неточностям установки невозможность разъема подшипника в меридиональной плоскости металлический контакт между телами качения и обоймами. Долговечность подшипников качения определяется числом циклов нагружения, которое может выдержать материал подшипника при данной нагрузке. [c.453]

Перед монтажом подшипникового узла подшипник промывают в горячем минеральном масле или бензине. Посадочные поверхности вала и корпуса чисто протирают и слегка смазывают. Для облегчения посадки подшипника на вал с натягом под- [c.345]

Долговечность подшипников зависит от правильного выбора посадок и монтажа подшипниковых узлов. [c.833]

При монтаже подшипниковых узлов с радиально-упорными подшипниками заключительным этапом является регулирование осевой игры подшипников. Правильно выбранная осевая игра подшипников обусловливает не только долговеч- [c.114]

МОНТАЖ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ [c.542]

МОНТАЖ подшипниковых УЗЛОВ [c.544]

Долговечность подшипников зависит от правильного выбора посадок и монтажа подшипниковых узлов. Поля допусков подшипников в зависимости от вида нагружения колец подшипников даны в табл. 25. Неправильно [c.360]

Монтаж подшипниковых узлов червячной передачи и регулировка осевой игры червяка и колеса осуществляются так, ак это было изложено выше. [c.468]

При монтаже подшипниковых узлов необходимо тщательно выполнять указания инструкций и технических условий. Если завод-изготовитель присылает механизм в разобранном виде (например, крупные дымососы), то его собирают и проверяют если же механизм прибыл с завода в собранном виде и обкатанным (об этом указывается в сопроводительном паспорте), то его не разбирают до пробного пуска и монтируют в собранном виде. [c.221]

Основной причиной преждевременного износа и поломки подшипников является неправильный монтаж, поэтому водитель должен хорошо знать особенности монтажа подшипниковых узлов. [c.317]

При монтаже подшипниковых узлов монтируют трубопроводы для подвода смазки к подшипникам. При этом необходимо проверить поступление смазки в подшипник если смазка не поступает (не продавливается), подшипник необходимо разобрать и устранить дефект. Консистентная смазка в подшипниковых узлах должна заполнять их внутренний объем на 60—75%, иначе смазка вследствие излишнего уплотнения будет нагреваться. [c.156]

Ремонт и монтаж подшипниковых узлов [c.137]

Монтаж подшипниковых узлов включает установку [c.140]

Способы монтажа подшипниковых узлов [c.149]

Перед монтажом подшипникового узла подшипник промывают в горячем минеральном масле или бензине. Посадочные поверх- [c.227]

При общей сборке узлов коробки передач особое внимание обращают на правильность монтажа подшипниковых узлов, сборку сопряжений, служащих для переключения передач. Кроме того, следят за обеспечением требуемого бокового зазора между зубьями колес и осевых зазоров блока зубчатых колес промежуточного вала, ведомого вала и блокирующих колец синхронизаторов. Передвижные зубчатые колеса ведомого вала и синхронизаторы должны перемещаться вдоль шлицев без заеданий. [c.200]

Наиболее трудоемкой и ответственной сборочной операцией является сборка зубчатых и червячных редукторов. Монтаж подшипниковых узлов, зубчатых колес на оси и валы был рассмотрен выше. Однако при монтаже сборочных единиц в корпусах редукторов необходимо контролировать взаимное расположение зубчатых колес. [c.129]

Завершением монтажа подшипниковых узлов с регулируемыми радиально-упорными и упорными подшипниками качения является регулировка осевого зазора подшипников. [c.134]

Конструкция подшипниковых узлов должна обеспечить наиболее удобный и производительный монтаж и демонтаж узла, исключающий необходимость подгонки. [c.519]

Работоспособность подшипников качения в значительной степени зависит от рациональности конструкции подшипникового узла, качества его монтажа и регулировки. [c.236]

Конструкция подшипниковых узлов должна обеспечивать 1) возможность теплового расширения (удлинения) вала без нарушения нормальной работы подшипников, т. е. без нагружения их дополнительными осевыми нагрузками 2) фиксацию положения вала в осевом направлении, за исключением передач с шевронными и раздвоенными (с противоположным направлением наклона зубьев) колесами 3) необходимые условия для работы подшипника, т. е. смазку и предохранение от пыли и грязи 4) удобство монтажа и демонтажа подшипников. Кроме того, все детали узла должны обладать достаточной прочностью и жесткостью. Деформации валов или стенок корпуса узла, в том числе и незначительные, нередко приводят к нарушению нормальной работы подшипника. Поэтому при конструировании подшипниковых узлов следует добиваться возможно меньших расстояний между опорами. [c.425]

Технический контроль сборки предусматривает проверку выполнения следующих основных требований, предъявляемых к монтажу подщипников и сборке подшипниковых узлов [c.602]

После монтажа и регулирования подшипникового узла производят его опробование проворачиванием от руки. Правильно смонтированные хорошие подшипники должны вращаться легко, плавно, без заеданий, не должны издавать повышенного или постороннего шума. [c.608]

Переходные втулки. В ряде случаев шарикоподшипники монтируются не непосредственно в рамки, корпусы, крышки узлов приборов, а в переходные втулки. Переходные втулки бывают гладкие и резьбовые (рис. 39, а, б, в). Переходные втулки повышают жесткость подшипниковых узлов (при монтаже подшипников в корпусы из легких сплавов), обеспечивают возможность в необходимых случаях осевого перемещения подшипников, позволяют осуществлять регулирование осевого зазора, а также облегчают монтаж и демонтаж подшипников. [c.89]

Сборка узлов с подшипниками качения не является широко распространенной операцией при монтаже машин большинство подшипниковых узлов проходит сборку в заводских условиях. Однако сборка крупных подшипников (например, в прокатных станах) выполняется одновременно с монтажем машины на фундаменте. Кроме того, со сборкой подшипников качения приходится иметь дело при демонтаже и монтаже передач и других узлов машины, при регулировке, ремонте и т. п. [c.199]

Долговечность подшхшников зависит от правильного выбора посадок и монтажа подшипниковых узлов. Неправильно выбранные посадки, перекосы при монтаже, повренедения и загрязнения при сборке могут вызвать преждевременный выход подшиннпка из строя. [c.655]

Конструктивно подшипники скольження пз материала С2 выполняют с простыми геометрическимн формами, без пазов, выточек и других концентраторов напряжений и заключают в металлические обоймы, предохраняющие их от возможных разрушений от ударов. Особое внимание обращается на точность обработки и монтажа подшипникового узла. Допущенные дефекты приводят к дополнительным знакопеременным нагрузкам, сколам и трещинам во втулках при эксплуатации. Детали из материала С2 обрабатывают только алмазным шлифованием. Шлифование производят с охлаждением алмазного круга 1,5%-ным водным раствором кальцинированной соды в количестве 2—3 л/мин, а при массовом производстве — водопроводной водой. Параметры режимов шлифования плоских и круглых поверхностей приведены в литературе [34]. Притирка алмазной пастой и приработка производятся в одноименной паре трения со смазкой водой при скорости скольжения 1—1,5 м/с, давлении [c.147]

Контроль качества сборки. Качество взаимной пригонки деталей и монтажа подшипниковых узлов, а также предварительную приработку щеток контролируют при работе машины на холостом ходу. Проверку ведут после установки тягового электродвигателя на площадке стенда при следующих режимах. Сначала в течение 40 мин при частоте вращения якоря 400 об/мин, а затем в течение 1 ч — при 1900 об/мин без подачи охлаждающего воздуха. При работе на холостом ходу контролируют вибрацию машины, работу подшипников на слух, а после остановки машины измеряют температуру подшипников. Вибрацию машины определяют ручным вибрографом ВР-1, прикладывая прибор к различным частям остова. По величине вибрации судят о динамической баланснровке якоря. Максимально допустимое показание вибрографа (при 1900 об/мин якоря) не более 0,15 мм. Для прослушивания работы подшипников применяют простейшее приспособление, показан- [c.379]

Сборка соединений с подшипниками качения. Долговечность подшипников зависит от монтажа подшипниковых узлов. Неправиль но выбранные посадки, перекосы при монтаже, повреждения и за грязнения при сборке могут вызвать преждевременный выход под шинника из строя. В зависимости от величины и характера нагрузки угловой скорости, класса точности подшипника, условий монтажа а также от того, какое кольцо вращается, применяют следующие посадки, предусмотренные ГОСТ 520—71 для соединения подшипника с валом — Пп, Г , Тщ, Т , Hi , Н, t , С , Л и Х с корпусом Гхп, Г , Tin, Т , Hjn, Н , Hin, П , i , С , Дп, Сз . [c.370]

Подшипниковые узлы кроме подшипников включают в себя корпус с крышками, устройства для крепления колец подшипников, зашитные, уплотнительные устройства и др. Они фиксируют вал в радиальном и осевом направлении, предохраняют тела качения от зашемления, обеспечивают возможность регулировки зубчатых зацеплений и зазоров в самих подшипниках как при монтаже, так и в процессе эксплуатации, обеспечивают удержание смазочного материала, предохраняют подшипник от пыли и влаги. [c.329]

Совершенствование ремонтопригодности конструкций составных частей и практическое приложение георетичеоких положений рассмотрено на примере специфичных и оригинальных для- бумагоделательных машин зубчатых приводов сушильных частей. Разработаны ремонтопригодные конструкции конических соединений и подшипниковых узлов и г., огрессивная гидропрессовая технология их монтажа-демонтажа. Систематизированные оценки уровней ремонтопригодности позволили проследить эволвцив конструкций и целенаправленно определить перспективность используемых и разрабатываемых решений. Отмечено, что преемственность технологических процессов при сборке на заводе-изготовителе и ремонте значительно ускоряют апробаций конструкторских решений.. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...