Ремонт цементобетонных покрытий

В нашей стране из-за сложных экономических условий, отсутствия свободных денежных средств пошли по пути выборочного ремонта цементобетонных покрытий посредством ликвидации выбоин, сколов, шелушения способом удаления мест повреждения и их заделки современными ремонтными материалами. В зависимости от качества этих материалов и качества ремонта срок эксплуатации отремонтированных участков ВПП может быть продлен на 2—5 лет. [c.36]

Технология ремонта цементобетонных покрытий, подвергнувшихся поверхностному шелушению, предполагает удаление ослабленного слоя фрезерованием (рис. 13.1) с использованием передвижных малогабаритных фрез. Затем на обработанную таким образом поверхность бетона наносят различные пропиточные составы на основе кремнефтористых соединений, которые проникают в бетон на глубину до 10 мм, вступают в химическое взаимодействие с гидратом окиси и карбонатом кальция и создают высокопрочные нерастворимые соединения, которые увеличивают плотность поверхностного слоя, значительно уменьшают водопоглощение бетона, повышают его морозостойкость. Как показывает опыт, нанесение пропиточного состава целесообразно проводить один раз в три года. В зависимости от возможностей ремонтной организации, отведенного времени и площади, на которую необходимо нанести пропиточный состав, эта процедура может осуществляться с применением компрессора, создающего давление 1,5-2,0 атм, и распылителя или распределительного устройства, состоящего из емкости [c.472]

Средний ремонт цементобетонных покрытий [c.306]

К среднему ремонту цементобетонных покрытий относят устройство защитного слоя, замену отдельных пришедших в негодность плит, выравнивание перекосившихся или просевших плит, замену отдельных [c.306]

Контроль качества работ и способы его повышения при ремонте цементобетонных покрытий [c.307]

Охрана труда при ремонте цементобетонных покрытий [c.308]

При ремонте цементобетонных покрытий должны выполняться правила техники безопасности, предусмотренные для всех ремонтных работ [28], в том числе по ограждению мест работ и расстановке дорожных знаков правила по безопасной работе дорожных машин, передвижных электростанций, компрессоров, пневмо- и электроинструментов, немеханизированных инструментов. [c.308]

Работы по текущему ремонту цементобетонных покрытий имеют целью предотвратить разрушения в результате шелушения и выкрашивания материалов покрытия, устранить просадки плит, восстановить заполнения швов, устранить трещины, отколы углов и кромок покрытия вдоль обочин и швов, заделать выбоины. Восстановление слоя износа, а также укрепление покрытий, подвергнувшихся шелушению и выкрашиванию на большой площади, при необходимости повышения толщины покрытия произво- [c.176]

Материалы для ремонта цементобетонных покрытий оыл созданы только с развитием современной химии и созданием различных НОВЫХ, главным образом поли.мерных, материалов. [c.177]

Сложность и длительность такого ремонта привели к необходимости широкого применения полимерных материалов. Применение их коренным образом разрешило проблему ремонта цементобетонных покрытий. [c.182]

В отношении выбора материала для ремонта цементобетонных покрытий возникло два направления, возглавляемые различными научными организациями. Одни считают, что ремонт надо проводить цементными материалами без полимерных смол и рекомендуют пасты и клеи с малым водоцементным отношением на высокомарочных цементах и активированных песках. Мотивируют это тем, что при единстве химического состава ремонтируемого бетона и материала, применяемого для ремонта, происходит срастание решеток смежных фаз, что обеспечивает высокое поверхностное сцепление. [c.183]

Доронина Н. Д. Свойства эпоксидного бетона, применяемого для ремонта цементобетонных покрытий. Автомобильные дороги , 1967, № 9. [c.233]

Не менее важным является применение асфальтобетона для своевременного восстановления поверхности или усиления цементобетонных покрытий. Разрушение цементобетона (шелушение, появление трещин, сколов, уступов в швах и т.д.) влияет на безопасность работы воздушных судов. Поэтому аэродромные покрытия, срок эксплуатации которых приближается к предельному, требуют ежегодного вложения средств на их ремонт и поддержание в пригодном состоянии. В связи с этим растет стоимость содержания цементобетонных покрытий. Плохое содержание покрытий может привести к увеличению стоимости эксплуатации воздушных судов из-за возможных повреждений их при движении по разрушенному покрытию. А такие работы, как ремонт швов в цементобетонных покрытиях и восстановление положения плит после их осадки, являются причиной перевода аэропортов на регламент режима работы с выделением времени на ремонтные работы. Даже после проведения дорогостоящего ремонта проблемы износа покрытия не снижаются. [c.55]

Для цементобетонных покрытий рекомендуемый [312] размер образца — 20 8 плит. Последние образцы могут, например, включать 19 или 26 плит, либо любое другое число в пределах 30. Для каждого образца желательно наличие одного и того же конструктивного решения, геологии, влажностного режима, истории ремонта, условий эксплуатации. [c.445]

Ремонт шелушения цементобетонных покрытий. Как отмечалось ранее, причина шелушения цементобетонных покрытий заключается в недостаточной прочности поверхностного слоя цементобетона, а также в возникновении в нем при климатических воздействиях напряжений сжатия и растяжения, вследствие чего происходит нарушение связности между цементным камнем и заполнителем, расслоение поверхности и выкрашивание из бетона мелких частиц. К основным факторам, способствующим шелушению, относятся [c.472]

Технология ремонта трещин как в цементобетонных покрытиях, так и в асфальтобетонных включает в себя следующие операции. [c.474]

Для ремонта просадок плит монолитных цементобетонных покрытий применяется технология закачивания под плиту специального быстротвердеющего состава, который, заполняя образовавшуюся полость, восстанавливает плиту в проектное положение [152]. Если по каким-либо причинам основание под плитами в монолитном цементобетонном покрытии стабилизировалось, а уступы не устранились, их обычно удаляют фрезерованием. [c.478]

Основные материалы для ремонта аэродромных покрытий по своему функциональному назначению и составу можно разделить на группы материалы на основе минерального вяжущего и эпоксидных смол для восстановления поверхности аэродромных покрытий герметизирующие мастики горячего и холодного применения и композиции на основе органического вяжущего для ремонта швов и оперативного ремонта сколов и выбоин пропиточные составы для укрепления поверхностных слоев в цементобетонных покрытиях. [c.478]

Материалы на основе минерального вяжущего и эпоксидных смол. Для ремонта сколов, выбоин, мест глубокого шелушения цементобетонных покрытий в настоящее время широко используют различные смеси как импортного, так и отечественного производства. Основу для минеральных смесей, как правило, составляют высокомарочный портландцемент, а полимерных — эпоксидные смолы. [c.478]

Ремонтные составы на основе эпоксидных смол известны достаточно давно [70,23 4] и применялись для ремонта разрушившегося верхнего слоя, небольших сколов, заплаток и раковин цементобетонных покрытий как в нашей стране, так и за рубежом. Такие составы представляют собой смеси из эпоксидного клея, сухого песка и цемента в определенных пропорциях. Реже они использовались [c.479]

При текущем ремонте городских улиц и дорог с цементобетонным покрытием применяют подъемники просевших плит. Пространство под плитой заполняют цементным раствором, битумом или грунтом с добавками битума. Битум, разогретый до температуры 200—215 С, нагнетают под плиту насосом от гудронатора с давлением до 0,35 МПа. [c.108]

Шелушение — пока наиболее распространенный вид разрушения поверхностного слоя цементобетонных покрытий. Если не приостановить шелушение, то оно перейдет в выкрашивание и покрытие преждевременно выйдет из строя. При больших площадях выкрашивание приостанавливают устройством слоя износа при среднем ремонте. [c.178]

Цементобетонные покрытия, укладывавшиеся раньше на песчаном основании, можно значительно упрочнить, если закрепить песок основания вяжущими материалами. Такие работы на больших участках покрытия производят уже при среднем ремонте. Выкрашивание или вытекание мастики из швов происходит при подборе составов растворов и мастик, применяемых для заполнения швов, и вяжущих материалов для них, не соответствующих их условиям работы в швах. В летний период легкоплавкая мастика выступает из швов, разносится колесами автомобилей по покрытию и ее необходимо счищать. Швы оказываются недостаточно заполненными. Зимой недостаточно пластичная мастика замерзает и выкрашивается из швов. Пока для заполнения швов не стали применять более совершенные материалы, проводят работы по расчистке покрытия и швов и заполнения их новой мастикой. [c.179]

Ремонт трещин состоит в очистке их от пыли и грязи и заполнении битумом или мастикой. Тонкие трещины, которые трудно прочистить или продуть сжатым воздухом от компрессора, заливают битумом, разжиженным бензином (1 1). Заливку производят в два приема, с перерывом в 0,5—1 ч. Более широкие выбоины прочищают металлическими крючками или промывают водой из шлангов под давлением, или продувают сжатым воздухом. Очищенные и просушенные трещины заполняют мастикой такого же типа, какие применяют для заполнения швов в цементобетонных покрытиях. В основном это смеси с битумом БНД-100/50 и добавкой минерального порошка из молотого известняка с асбестовой крошкой. Температура битума или битумной мастики для обеспечения их свободного вытекания из выходного отверстия прибора для заливки (конусная лейка, ковш с носиком, удочка) должна быть в пределах 150—170° С дегтевой мастики, которую применяют только вне населенных пунктов, 110—120° С. Разработаны передвижные установки для заполнения швов (рис. 66). [c.186]

Ежегодно выявляются все новые повреждения, в результате чего процесс ремонта отдельных участков продолжается постоянно, и в перспективе может оказаться, что средств, затраченных на такой ремонт, израсходовано больше, чем если бы была осуществлена реконструкция сразу всей ВПП методом наращивания покрытия асфальтобетоном. Можно с большой вероятностью утверждать (Запад это демонстрирует), что в перспективе и у нас в стране реконструкция взлетно-посадочный полос и других элементов аэродромов пойдет по пути наращивания цементобетона асфальтобетоном. Это продлит срок службы аэродромных покрытий на 15-20 лет (до следующего ремонта). [c.36]

Элементы этих технологий достаточно подробно изложены в работах [23, 126, 152, 213, 246, 278]. Ниже приводится описание способов ремонта наиболее распространенных дефектов цементобетонных и асфальтобетонных покрытий. [c.472]

Ремонт сквозных трещин. Как отмечалось в предыдущем разделе, сквозные трещины как в цементобетонных, так и в асфальтобетонных покрытиях появляются вследствие превышения эксплуатационными нагрузками несущей способности покрытий, а также из-за температурных воздействий. Кроме того, для многослойных покрытий, которые включают в себя нижние слои, вы- [c.473]

При ремонте покрытий используют песчаные или щебенистые цементобетоны. При срочном ремонте применяют быстротвердеющие мелкозернистые бетоны, а также мелкозернистые бетоны на жидком стекле, обычные и мелкозернистые цементобетоны на глиноземистом и расширяющемся цементах. [c.303]

Черного цвета латки на бетонном покрытии производят неприятное внешнее впечатление, отвлекают внимание водителей, вызывают снижение скорости движения. Помимо этого, отремонтированные места служат недолго. На границе двух различных материалов происходят новые разрушения, которые постепенно увеличиваются и приводят к необходимости проведения среднего ремонта с устройством на всей площади покрытия нового слоя износа. При проведении ремонтных работ с применением цементобетонных смесей очень важно добиться хорошего сцепления старого бетона с новой смесью, или, как говорят, приживления ее. [c.181]

Цибезов А.М. Новый материал для ремонта цементобетонных покрытий // Аэро- [c.520]

Ремонт цементобетонных покрытий отличается от ремонта покрытий других типов тем, что для восстановления материала разрушенных мест при применении цементобетона или цементного раствора необходимо ограждение отремонтированного места и уход за ним в течение длительного времени, пока бетон или раствор не наберут требуемой прочности. В условиях непрекра-щающегося автомобильного движения (а цементобетонные покрытия строят на дорогах с самым интенсивным движением) очень трудно предохранять отремонтированные места от заезда на них автомобилей. Ограждение же отремонтированных мест создает трудности для движения и может вызывать аварии. [c.177]

Для ускорения срока набора прочности стали применять быст-ротвердеющие цементы, в первую очередь глиноземистые. Несмотря на достижение требуемого эффекта, так как при применении таких цементов срок набора прочности снижается до 3 суток, все-таки и на этот период необходимо предохранение отремонтированных мест. Поэтому все усилия по созданию ускоренных способов ремонта цементобетонных покрытий были направлены на изыскание новых материалов и новых способов их применения, с тем чтобы отремонтированные участки могли пропускать движение уже через несколько часов после окончания работ. Это вполне достижимо при ремонте всех других типов покрытий и особенно с применением битумных и дегтевых материалов, при которых отремонтированный участок очень скоро, без угрозы его разрушения, может выдерживать проезд автомобилей. Поэтому основной особенностью современных способов текущего ремонта цементобетонных покрытий является применение для них (в противоположность основным правилам ремонта всех покрытий) не те.х материалов, которые были использованы при строительстве покрытия. [c.177]

Ремонт цементобетонных покрытий заключается в заделке трещин, ремонте выбоин, восстановлении и замене плит, заделке швов. При значительном выкрашивании и шелушении поверхности цементобетонпого покрытия возможно устройство поверхностной обработки или укладка слоя асфальтобетона. [c.128]

Имеющиеся в настоящее время технологии и конструктивные приемы, ограничивающие и контролирующие образование трещин, с разной степенью успеха решают проблему отраженных трещин. Среди них наиболее эффективными являются фрагментирование покрытия, подлежащего ремонту слоем усиления применение трещинонрерывающих слоев, располагаемых между старым покрытием и слоем усиления нарезка швов в слое усиления над швами и трещинами в цементобетонном покрытии. [c.62]

В нашей стране быстродействующие высокомарочные бетоны достаточно давно стали применяться в качестве материала для ремонта аэродромных цементобетонных покрытий. В настоящее время из отечественных аналогов наиболее известны сухие бетонные смеси для ремонта аэродромных покрытий, выпускаемые по ТУ 5870-001-11430927-99 ЗАО НПО ПРОГРЕССТЕХ , а также ремонтный материал РМ-26Ф, выпускаемый по ТУ 5715-001-07805066 [184]. Следует отметить, что высокие физико-механические показатели отечественных материалов достигаются за счет целенаправленного подбора минералогического состава цементного вяжущего, оптимального гранулометрического состава заполнителей и применения многокомпонентных химических добавок (табл. 13.2). [c.479]

Для оперативного ремонта сколов и выбоин на российский рынок ремонтных материалов в настоящее время поступают различные битумполимерные композиции, например композиция марки Монолит , представляющая собой смесь высококачественного асфальта и полимерного связующего, что позволяет применять ее даже при отрицательных температурах. Она не требует специального оборудования для укладки, длительного времени для набора прочности после механического уплотнения, одинаково применима как для асфальтобетонных, так и для цементобетонных покрытий. Для ремонта сколов также используют разновидность горячего асфальтобетона, так называемый литой асфальтобетон, основное преимущество которого состоит в способности уплотняться без механических воздействий и повышенной устойчивости к механическим и физическим воздействиям окружающей среды и транспортных средств. Более высокие показатели плотности и сдвигоустойчивости в этом материале достигаются за счет увеличенного по сравнению с обычным асфальтобетоном содержания минерального порошка (до 23 %), преимущественно активированного. [c.482]

Дальнейшее совершенствование автомобильного парка предполагает последовательное расширение теоретических и экспериментальных исследований и выполнение ряда значительных конструкторских и технологических разработок. Результаты многих исследовательских работ и многие новые инженерные решения воплощены в конструкциях автомобилей, вновь осваиваемых в серийном и массовом производстве. Отраслевые научно-исследовательские институты, специализированные проектно-конструкторские организации и заводские лаборатории располагают квалифицированными кадрами исследователей и конструкторов и совершенным оборудованием. В 1966 г. в Дмитровском районе под Москвой закончено строительство первого в СССР и одного из крупнейших в мире автомобильного полигона с 14-километровой кольцевой цементобетонной дорогой для испытания автомобилей на скоростных режимах, с 18,5-километровой кольцевой грунтовой дорогой переменного профиля, включая труднопроходимые участки, со специальными испытательными дорогами для динамометрических исследований, определения взаимодействия движущихся автомобилей с различными дорожными покрытиями и т. д. Все это обеспечивает получение эффективных решений кардинальных проблем безопасности движения с большими скоростями, применения новых конструкционных материалов, нейтрализации выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов и использования новых источников энергии, разработки легкосменных узлов, облегчающих техническое обслуживание и ремонт автомобилей, повышения экономичности автомобилей и других проблем, характерных для основных направлений развития автомобилестроения и автомобильного транспорта в ближайший период. [c.274]

Вздыбливание (выпучивание) покрытия. Вздыбливание (выпучивание) покрытия происходит, как правило, при жаркой погоде обычно в районе поперечных трещин и швов, которые оказываются достаточно узкими, чтобы обеспечить температурное расширение цементобетонных плит. Недостаток ширины швов или трещин чаще всего является результатом заполнения несжимаемым (или слабо сжимаемым) материалом пространства шва (песком, бетонными частицами, камнем). В случае, если ширина шва или трещины недостаточна, чтобы обеспечить свободное деформирование (удлинение) цементобетонного температурного блока, происходит подъем поперечных торцов плит (выпучивание) или разрушение бетона в зоне шва. Вздыбливание может также происходить на пересечениях покрытия с линиями коммуникаций или дренажа. Данный тип повреждений подлежит немедленному ремонту, поскольку он представляет серьезную опасность для взлета и посадки самолетов. [c.447]

Обламывание кромок — разрушение покрытий нежестких типов в местах сопряжения их с обочинами при переезде тяжелых автомобилей через кромку. На упруго-жестких покрытиях, кроме того, происходит обламывание кромок вдоль швов при низком качестве цементобетона или при отсутствии связи между плитами. При движении автомобиля через шов плита прогибается и, если нет штырей или другого вида хорошей связи между плитами, колесо ударяется о кромку следующей плиты. Как правило, при строительстве дороги должно быть проведено предохранение кромок покрытия от повреждений путем устройства вдоль обочин бордюров или краевых полос, а также укрепления грунтовых обочин. На дорогах, где эти мероприятия не были выполнены во время строительства, они должны быть предусмотрены в период ремонта. [c.37]

Усовершенствованные капитальные покрытия применяют на автомобильных дорогах с высокой интенсивностью движения или большой грузонапряженностью. Эти покрытия характеризуются высокой прочностью, износостойкостью, погодостойкостью и достаточной шероховатостью. К этому типу покрытий относятся цементобетонные (монолитные и сборные) асфальтобетонные из смесей I и II марок, укладываемых в горячем состоянии мостовые из брусчатки и мозаики на бетонном или каменном основании. Срок службы таких покрытий до капитального ремонта составляет 18...25 лет. [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...