Тахометры с генератором переменного

Тахометры с генератором переменного тока представляют собой синхронные машины небольших габаритных размеров с неподвижным якорем и вращающимся индуктором, выполненным из магнитно-твердого материала. [c.435]

При измерении частоты вращения по величине напряжения тахометра с генератором переменного тока точность измерения определяется точностью используемого прибора и обычно не превышает 1 %. [c.435]

Чаще тахометры с генератором переменного тока используют так, чтобы частота вращения контролируемого объекта задавалась частотой генерируемого переменного тока. В этом случае точность может быть повышена. [c.435]

Электрический тахометр с генератором состоит из маленького электрогенератора переменного тока и приёмника-вольтметра, градуированного в числах оборотов вольтметр может быть помещён на любом расстоянии от места замера оборотов. [c.376]

Тахометр устанавливают на автомобилях МАЗ и ЯАЗ на автобусе ЗИЛ-127 спидометр и тахометр имеют электрический привод (без гибкого вала) с питанием переменным током от генератора. [c.132]

Частотой вращения — измеряемой величиной — легко модулируется практически любой параметр электрического тока. Наиболее широкое распространение получили тахометры с амплитудной и частотной модуляцией измерительного сигнала. Примерами электрических тахометров с амплитудной модуляцией могут служить тахо-генераторы постоянного или переменного тока и магнитный тахометр. Схема тахометров постоянного тока состоит из генератора постоянного тока, связанного с рабочим валом, и измерительного прибора (в большинстве случаев используется обычный вольтметр магнитоэлектрической системы). Электродвижущая сила генератора постоянного тока прямо пропорциональна частоте вращения, благодаря чему шкала прибора оказывается линейной. [c.240]

На двигателе самолета устанавливается датчик-генератор трехфазного переменного тока, частота которого пропорциональна числу оборотов двигателя. Указатель представляет собой магнитный тахометр, связанный с осью синхронного электрического моторчика. Будучи связан с генераторам тремя соединительными проводами, моторчик вращается со скоростью, [c.276]

Датчик тахометра представляет собой однофазный магнитоэлектрический генератор переменного тока (фиг. 318). Указателем тахометра служит ферродинамический вольтметр с двумя пределами измерения (фиг. 317 и 319). Шкала прибора градуирована непосредственно в об/мйн вала двигателя. Один диапазон измерения соответствует от О до 3000 об/мин вала турбины двигателя при этом отсчет производится по внутренней — вспомогательной шкале. Второй — основной — диапазон соответствует числам оборотов от 2000 об/мин и выше. Переход с нижнего предела на верхний осуществляется автоматически включением трех добавочных сопротивлений из манганина (фиг. 317). При оборотах вала турбины менее 2000 об/мин эти сопротивления шунтируются, а при оборотах свыше 2000 об/мин шунтирующая цепь автоматически разрывается. [c.381]

Тахометр состоит из миллиамперметра и электронной схемы. Переменное напряжение с генератора (берется до выпрямительного блока с фазы статора) поступает в усилитель, затем преобразуется в микросхеме и поступает в миллиамперметр стрелка которого показывает число оборотов. Чем выше частота вращения генератора, тем больше импульсов переменного тока поступает в электронную часть, тем на [c.153]

Электрические тахометры (тахогенераторы) представляют собой малогабаритные генераторы постоянного или переменного тока. На рис. 4.16, б представлена схема тахогенератора постоянного тока с независимым возбуждением. Угловую скорость измеряют через напряжение генератора Статическая характеристика промышленных тахогенераторов линейна, погрешность измерений - 2 - 3%. [c.102]

В емкостных преобразователях скорости вращения используется связь положения вала с изменением диэлектрической проницаемости 8 или геометрической проводимости [см. (ПУ. 12)]. Проще всего для целей тахометрии использовать конденсаторы с воздушным диэлектриком, в которых обкладки перемещаются при сохранении постоянным расстояния между ними. Емкостный преобразователь такого типа может служить реактивным элементом ламповой схемы, состоящей из первичного преобразователя (конденсатора), генератора высокой частоты, детектора и усилителя низкой частоты. Емкостный преобразователь включается таким образом, что всякий раз, когда его емкость возрастает, она шунтирует цепь обратной связи генератора, уменьшая тем самым его выходное напряжение. Затем несущая частота детектируется, а переменная составляющая, вызванная изменениями амплитуды сигнала, усиливается и подается на электронный счетчик. Так как напряжение генератора высокой частоты здесь используется лишь в качестве несущей частоты, то контур генератора не требует настройки. Кроме ламповых или полупроводниковых схем в емкостных тахометрах могут быть использованы трансформаторные или мостовые схемы. [c.251]

Электрооборудование. Иа автобусе применено 12-вольтовое электрооборудование. Генератор Г-3 трехфазный, синхронный, переменного тока, мощностью 2000 вт с реле-регуляторами РР-ЗВ и РР-ЗБ и селеновыми выпрямителями РС-21. Аккумуляторная батарея состоит из двух секций, соединенных параллельно. В каждой секции поставлены по две батареи З-СТЭ-135. Общая емкость батареи 270 а-ч. Применен 24-вольтовый стартер СТ-26 с дистанционным электромагнитным включением с помощью включателя ВК-30. Спидометр и тахометр, установленные на щитке приборов, имеют электрический дистанционный привод. [c.646]

Таблица перевода единиц твердости по Роквеллу в единицы твердости по Супер-Роквеллу 251 Тахометры с генератором переменного тока 435, 436 [c.527]

Для измерения частоты вращения наибольшее расиростраиение получили электрические тахометры следующих типов с генератором постоянного тока с генератором переменного тока импульсные и стробоскопические. [c.434]

Число оборотов определяют по тахометру, имеющемуся на двигателе. В процессе испытаний двигателя определение числа оборотов должно производиться также при помощи ручного тахометра или тахоскопа. Тахометр дает мгновенное значение числа оборотов, развиваемое двигателем, тахоскоп — среднее за некоторый (небольшой) промежуток времени. При колебаниях числа оборотов тахоскопом пользоваться нельзя. Для двигателей, жестко соединенных с генераторами переменного тока, число оборотов двигателя может быть определено по показаниям частотомера. В последнем случае определение ведется ио формуле [c.116]

Цепь электротахометра дизеля. Датчик злектро-тахометра (двухфазный генератор переменного тока) соединяется с указателем по двум цепям [c.70]

Напряжение генератора переменного тока измеряется с помощью выпрямительных, тепловых, ферродинамических, электромагнитных и других приборов. Для выпрямления напряжения переменного тока приемного преобразователя тахометра в основном применяются кремниевые диоды выпрямители большей частью собираются по мостовой схеме. Если пренебречь реактивными элементами цепи и предположить, что напряжение имеет синусоидальную форму, то среднее значение тока в приборе можно определить интегриро-240 [c.240]

Электрооборудование семейства автомобилей КамАЗ рассчитано на напряжение 24 В, На них установлены мощные генераторы переменного тока, электронный регулятор напряжения, стартер с дистанционным включением, дистанционный выключатель аккумуляторных батарей. Новые контрольно-измерительные приборы и блоки контрольных ламп, сигнализирующих о нарушениях режимов работы отдельных систем. Спидометр и тахометр имеют электрический привод. Специальное реле позволяет подключать к автомобилю электрооборудование прицепов, рассчитанное на напряжение 24 и 12 В. На автомобилях установлен предпусковой подогреватель, имеется система электрофакельного подогрева. Электропроводка выполнена проводом ПГВА, соединения осуществляются посредством штекерных колодок ВАЗ-КамАЗ, [c.11]

ЯЩИК для принадлежностей 2 — рукоятка. реостата нагрузки 3 — панель с зажимами для присоединения концов фазных обмоток генераторов переменного тока 4 — панель с кнопками для пуска, остановки и реверсирования электродвигателя стеида 5 — площадка для крепления реле-регуляторов 6 — вешалка для проводов 7 — панель с зажимами для присоединения проводов от реле-регулятора 8 — переключатель нагрузки 9 — переключатель возбуждения 10 — переключатель вольтметра // —сигнальная лампа включения электродвигателя стенда в сеть 12 — вольтметр /3 — переключатель омметр-тахо-метр 14 — рукоятка потенциометра установка нуля /5 — омметр-тахометр /6 — сигнальная лампа включения аккумуляторных батарей 17 — амперметр 18 — переключатель пределов измерения амперметра /9 — скоба с винтом для крепления генераторов и стартеров — переключатель полярности массы 21 — панель с зажимами для подключения генераторов постоянного тока 22 — муфта привода генераторов 23 — стол для установки генераторов и стартеров 24 —кнопка включения стартера 25 — кнопки переключения напряжения 12—24 в 26--маховичок л ханизма регулирования скорости вращения муфты привода генераторов 27 — маховичок механизма подъема площадки 23 28 — ящик для аккумулято -ных батареи [c.97]

Работу генератора, снятого с автомобиля, проверяют на стенде модели 532 (рис. 80). Стенд предназначен для проверки генераторов, реле-регуляторов и стартеров, устанавливаемых на автобусах и дизельных автомобилях. На панели стенда размещены амперметр 17, вольтметр 12 и тахометр-омметр 15, а также необходимые переключатели, гнезда и зажимы для присоединения испытуемых приборов электрооборудования. Внутри стенда размещены электродвигатель трехфазного переменного тока мощностью 4,5 кет, клиноременный вариатор, позволяющий плавно увеличивать скоросгь вращения приводной муфты стенда от О до 5 000 об/мин, ползунковый реостат нагрузки, управляемый рукоят-кой 2, а также две аккумуляторные батареи типа 6-СТ-68 и селеновый выпрямитель, используемый при проверке генераторов переменного тока. Подъемно-поворотный стол 22 позволяет точно совмещать ось вала проверяемого генератора с осью приводной муфты стенда. [c.167]

Проверку генератора без нагрузки выполняют следующим образом. Установпв генератор переменного тока на стенд и соединив его ротор с валом электродвигателя 1, выключателем 6 подключают обмотки зозбуждетшя генератора к аккумуляторной батарее 9, а выключателе,. 7 размыка от цепь нагрузки. Включив электродвигатель I, плавно увеличивают частоту вращения ротора, пока напряжение генератора не достигнет номинального значения (табл, 63), и снимают показания тахометра 2. Генератор считают исправным, если частота вращения ротора при достижении номинального напря кения не превышает величины, указанной в табл, 63, [c.203]

Возможность использования такого способа обусловливается тем, что для данной конструкции электродвижущая сила генератора пропорциональна скорости его вращения, а для генераторов переменного тока и частота пропорциональна числу оборотов ротора. Привод генератора тахометра связывают с валом, двигателя зубчатой передачей с постоянным передаточным числом. Таким образом, измеряя напряжение или частоту тока, вырабатываемого генератором тахометра, можно судить о числе оборото1В коленчатого вала (или вала турбины) авиационного двигателя. [c.245]

Под влиянием переменного электромагнитного поля статора в обмотке ротора приемника будут наводиться токи. В результате взаимодействия этих токов с полем статора ротор придет в движение и согласно правилу Ленца будет стремиться вращаться с угловой скоростью, равной скорости вращающегося поля, так как только в этом случае магнитные силовые линии не будут пересекать обмотку ротора и не будут наводить в ней токов. Однако ротору не удается вращаться со скоростью поля, потому что на него действуют силы трения и тормозящий момент, вызываемый силами взаимодействия постоянного магнита тахометра с чувствительным элементом. Допустим, что в первый момент ротор приемника получил скорость вращения, равную скорости вращения ротора датчика (генератора). Значит, токи в обмотке ротора исчезнут, так как исчезнет причина, их порождающая. Но вместе с токами исчезнет и вращающий момент. Если бы на ротор не действовало никаких сил, то под влиянием первого толчка он продолжал бы вращаться синхронно (с одинаковой скоростью) с полем. Поскольку же на ротор действуют тормозящие моменты, скорость вращения его начнет уменьшаться, и он начнет отставать от поля. Как только ротор несколько отстанет, его обмотки снова будут пересекаться полем, снова в них возникнут токи и появится вращающий момент. Не следует думать, что процесс вращения ротора происходит толчками. В действительности отставание ротора наблюдается непрерывно или, как говорят, непрерывно происходит скольжение ротора поэтому такой двигатель и носит название асинхронного. Величина скольжения есть величина непостоянная, она заврюит от нагрузки двигателя в среднем она составляет 3— /о, если скорость вращения ротора датчика принять за ЮО О/о. [c.375]

При измерении скорости на больших линейных перемеш ениях, когда нельзя применять индукционный преобразователь, линейная скорость преобразуется в угловую. Угловая скорость измеряется с помош ью тахогенераторов (тахометров), представляюш их собой маломош -ные синхронные генераторы постоянного или переменного тока. [c.925]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...