Сборка кулисных механизмов

СБОРКА КУЛИСНЫХ МЕХАНИЗМОВ [c.185]

Сборка кулисных механизмов [c.187]

Сборка кулисного механизма. Разновидностью кривошипно-шатунного механизма является кулисный механизм. Он применяется в тех случая.х, когда нужно преобразовать вращательное движение в возвратно-поступательное, например, в поперечно-строгальных, долбеж- [c.363]

Сборку кулисного механизма обычно начинают с соединения кривошипного диска 5 с вкладышем 7, через который пропускают валик 6. На конец валика на шпонке устанавливают коническое зубчатое колесо 15. Винт 4 ввинчивают в отверстие пальца кривошипа 3. На другом конце винта, где нет резьбы, в шпоночное гнездо устанавливают шпонку. Затем коническое зубчатое колесо 14 сцепляют с зубчатым колесом 15, которое своим торцем упирается [c.197]

В расчетных формулах используют только sin Ра. поэтому в целях сокращения, удобства записи схему сборки будем характеризовать величиной И = sin Ра, задавая в исходных данных для механизма с Ра = 90 Я = 1 для механизма с углом P = 270 Я = == — 1. Для центрального кулисного механизма (а = 0) Я можно задавать - г 1 или — 1. [c.75]

Кинематические диаграммы построены для группы механизмов, длины звеньев которых меняются в следующих пределах, = О -н 0,9, а = 0- 0,4, с шагом 0,05 и схемой сборки, соответствующей р = 270°. Кинематические диаграммы центральных кулисных механизмов с вращающейся кулисой приведены в работе [3], поэтому в данной статье рассмотрены только смещенные кулисные механизмы с вращающейся кулисой и центральные механизмы с качающейся кулисой. [c.151]

Сборка, регулирование кулисных механизмов и методы проверок на точность [c.186]

Авторегуляторы, авторежимы и противоюзные устройства, поступающие в контрольный пункт для ремонта, так же как и вся тормозная аппаратура, подвергаются наружной очистке и обмывке. Затем их передают на рабочие места ремонта. В авторегуляторах производят разборку, ремонт, сборку и испытание (рис. 49) регулирующего механизма, а также ремонт кулисного механизма. [c.147]

СБОРКА ЭКСЦЕНТРИКОВОГО И КУЛИСНОГО МЕХАНИЗМОВ [c.195]

Диаграмма сравнительной надежности (рис. 209) показывает, что интенсивность отказов шаговых транспортеров с подпружиненными собачками автоматических линий Блок-2 , головки блока и картера коробки передач находится приблизительно на одинаковом уровне. Наиболее высока интенсивность отказов шагового транспортера с кулисным механическим приводом, ниже всех — у флажкового шагового транспортера, несмотря на сложность конструкции, обусловленную дополнительным приводом поворота штанги с флажками. Это объясняется не только высоким качеством изготовления, сборки и отсутствием простоев, связанных с невыполнением фиксации, но и удобным расположением транспортера сбоку от линии, что облегчает доступ к нему, наладку и очистку, а также уменьшает вероятность попадания стружки в механизмы. К этому следует добавить, что высокий уровень надежности работы транспортеров во многом определяет и надежную работу механизмов зажима и фиксации. [c.258]

После подготовительных работ приступают к сборке кулисного механизма (фиг. 79). В хвостовик кривощипного. диска 8 устанавливают вкладыщ 12, пропускают через него валик 9, на конец которого на щпонке насаживают коническую щестерню 7. Коническую щестерню 6 устанавливают торцом на уступ кривощипного диска так, чтобы оси отверстий для винта 5 в ступице шестерни и в уступе кривошипного диска совпали. Затем устанавливают регулировочный винт 5 в сборе с кривошипом 2 таким образом, чтобы кривошип вошел в Т-образный паз кривошипного диска 8, а нижний конец винта 5 прошел через отверстия в ступице шестерни бив уступе кривошипного диска. При этом следят за тем, чтобы шпонка [c.187]

Сборку кулисного механизма обычно начинают с со- единения кривошипного Диска 4 с вкладышем 6, через который пропускают валик 5 (рис. 142). На конец валика на шпонке устанавливают коническое зубчатое колесо 14. Винт 3 ввинчивают в отверстие пальца криво-шипа 2, а на другом Конце винта, где нет резьбы, в шна- ночное гнездо устанавливают шпонку. Затем коническое зубчатое колеса 13 сцепляют с зубчатым колесом 14 а 3 монтируют в отверстие уступа. Когда палец 2 войдет в паз кривошипного диска, винт 3 закрепляют гайкой. I После этого в.есь собранный узел хвостовиком диска 4 вставляют в отверстие станины 9. Затем на ось кули- 1 сы 12 надевают втулкуа на нее устанавливают кулису 1. Далее на ось 12 на шпонке устанавливают зубчатое колесо 10. В продольный паз кулисы вводят ка- мень 15, и весь собранный узел соединяют с кривошипным диском. При этом ось 12 должна войти в соответствующее отверстие станины, а головка кулисы — в паз ползуна (ползун на рисунке не показан). После этого, палец 2 вводят в отверстие камня 15 и закрепляют вин- том. На конец хвостовика кривошипного диска надевают эксцентрик механизма подачи 7, на резьбу валика 5 на- винчивают стопорную гайку 8 (рис. 142). [c.364]

Кулисную тягу можно соединить с маятником вращательной парой Fj, это устранит местную подвижность маятника и не вызовет натяга. Кулисный камень соединяем с кулисой парой Vi так как иначе механизм трудно осуществить конструктивно. Соединение кулисной тяги с кулисным камнем во избежание натяга необходимо выполнять на шаровой паре III4,, которая замыкает контур поэтому проверим в ней отсутствие натягов при сборке. Сближения по горизонтали достигаем при помощи ползуна золотника F3, по вертикали — поворотом золотниковой тяги вокруг щарнира на маятнике. Совмещение в направлении, перпендикулярном к плоскости механизма, обеспечиваем поворотом золотниковой тяги вместе с маятником вокруг шаровых пар Поворотов кулисной тяги при совмещении не требуется, так как шаровая пара 111 имеет все три угловые подвижности. [c.104]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...