Ледяной кран

В — при об. т. в ледяной уксусной кислоте (силумин). И — клапаны и краны. [c.440]

В — при 20°С в ледяной уксусной кислоте. И — насосы, краны при производстве ацетоуксусного эфира. [c.442]

Между первой и второй ступенями сжатия подключены холодильник 19 и предохранительный клапан 22. На нагнетательной трубе перед главными резервуарами установлены три предохранительных клапана 12, 16, 18, четвертый клапан 20 подключен за главными резервуарами. Трубопроводы с кранами 8 а 21 служат для обеспечения работоспособности компрессорной установки в случаях замерзания холодильников или образования ледяной пробки на пути сжатого воздуха через главные резервуары в питательную магистраль (нормальное положение этих кранов закрытое). Компрессоры установлены на упругих амортизаторах и соединены с металлическими воздухопроводами гибкими шлангами 10. [c.37]

Чтобы предупредить замерзание воздухопровода и тормоз- ных приборов, перед прицепкой локомотива к поезду его тормозную сеть и главные резервуары необходимо тщательно продувать до полного удаления влаги. Кроме того, перед подсоединением воздушного шланга станционной сети к тормозному рукаву вагона сформированного состава необходимо тщательно продуть тормозную магистраль и шланг. После присоединения магистрали состава к станционной воздушной сети проверить, нет ли мест замерзания влаги и закупорки в магистрали. Для этого магистраль поезда продувают по частям — по 10—15 вагонов. Быстрый проход воздуха подтверждает отсутствие в тормозной магистрали ледяных пробок. При слабом выходе воздуха выявляют вагон с закупоренным трубопроводом, продувая магистраль через один-два вагона. Замерзший воздухопровод тщательно обстукивают молотком, а затем продувают. Если обстукиванием пробка не устраняется, разрешается отогреть магистраль паяльной лампой, соблюдая при этом правила пожарной безопасности. Воздухораспределители, концевые краны, выпускные клапаны, соединительные рукава и другие тормозные приборы подогревать запрещается, их необходимо заменить исправными или отремонтированными, так как при нагревании резиновые детали будут неизбежно повреждены. [c.127]

В случае обнаружения в воздухопроводе ледяной пробки это место необходимо отогреть, а затем продуть магистраль вагона сжатым воздухом. При замерзании соединительных рукавов, концевых кранов, выпускных клапанов, воздухораспределителей и другого тормозного оборудования их заменяют на исправные. Если поршень из-за замерзания в тормозном цилиндре влаги потерял подвижность, такой цилиндр следует вскрыть, извлечь из него поршень, очистить рабочую поверхность ци- [c.177]

Заготовка Л. накапливанием сосулек является единственным возможным способом для местностей с мягкими зимами, когда t° не опускается ниже —2° и держится непродолжительное время. Такой способ заготовки Л. требует устройства специальной деревянной эстакады, состоящей из стоек и горизонтальных рам-обвязок, соединенных на шипах и для большей жесткости железными скобами. Вся эта конструкция образует как бы три яруса, расположенные друг над другом по высоте на расстоянии 2—2,5 м. На рамы клаДут через 0,3 м жерди диам. около 100—150 мм, причем жерди одного яруса располагают перпендикулярно к жердям следующего яруса. К верхнему ярусу эстакады подводится водопроводная труба в 11/4 дм. с ответвлениями в зд дм. через 2—4 м, расположенными в шахматном порядке. Отростки возвышаются над уровнем верхнего яруса на 0,5 м и снабжаются сетчатыми насадками-разбрызгивателями. Для предупреждения излишнего разбрызгивания воды верхний ярус обшивают досками на высоту 0,6 м с уклоном внутрь эстакады. Вода выходит из насадок кверху мелкими струйками, к-рые, разбрызгиваясь, замерзают по пути к нижнему ярусу и по мере накопления образуют своего рода ледяные сталактиты. Распыление воды и быстрое ее охлаждение и замерзание можно производить также при помощи продырявленных многочисленными отверстиями труб, располагая их по длине эстакады. Во избежание замерзания воды в трубопроводах и разрыва их они д. б. с уклоном к выходному отверстию, причем регулирующий кран д. б. расположен в теплом помещении. Накапливание ледяных сосулек и смерзание их между собой происходит в 2— [c.436]

На фиг. 484 показана схема такой промывки, осуществленной на одной из станций Октябрьской ж. д. Диаметр трубопровода равен 150 мм ВС — тупик, В и С — пожарные краны, А — задвижка. Закрыв задвижку А, разобрали пожарный кран В, впустили в линию два ледяных шара диаметром каждый около 135 мм и вновь собрали пожарный кран. [c.459]

Открыв задвижку А, выпускали воду через стендер на пожарном кране С. Наличие ледяных шаров ведет к сужению сечения и увеличению скорости движения воды, способствующему промывке трубы от осадков. Осадок, более прочно отложившийся на стенках трубы, в результате механического воздействия шара на него и вследствие увеличенных скоростей движения воды смывается. [c.459]

Торможение в поезде, происшедшее при поездном положении ручки крана машиниста, называется самоторможением. Причиной его может быть быстрое понижение давления в магистрали в случаях саморасцепа, обрыва и разъединения рукавов, обрыва отвода от магистрали к воздухораспределителю, закрытия (перекрытия) встречного концевого крана либо обоих концевых кранов с выпуском сжатого воздуха из магистрали через их контрольные отверстия. Эта группа причин связана с нарушением плотности магистрали. Самоторможение возможно и при понижении давления в магистрали в случаях перекрытия попутного (заднего по ходу) концевого крана, образования ледяной или механической пробки в магистрали. Отдельные случаи самоторможения происходят в результате ненадежного отпуска тормозов вследствие их неисправности. Возможно самоторможение в процессе перехода с повышенного на нормальное зарядное давление вследствие ускоренного темпа перехода (неотрегулированный стабилизатор крана машиниста) либо неудовлетворительной мягкости отдельных воздухораспределителей № 270. [c.116]

Прицепка к составу и зарядка сжатым воздухом связаны с интенсивной работой компрессоров и повышенным выделением влаги из воздуха, которая оседает в главных резервуарах и трубопроводах. В зимнее время рекомендуется после получения справки ВУ-45 перед приведением поезда в движение продуть концевой кран напорной магистрали под рабочей кабиной во избежание образования ледяной пробки. [c.146]

Водоизмещение ледокола равно 16 000 ш, полная длина составляет 194 л, наибольшая ширина принята равной 27,6 лг, осадка — 9,2 м. Его корпус с массивными литыми форштевнем и ахтерштевнем имеет усиленную обшивку из высококачественной стали, толщина которой в носовой и кормовой частях достигает 50 мм, и разделен на отсеки одиннадцатью поперечными водонепроницаемыми переборками. Три энергетических водо-водяных реактора его двухконтурной силовой установки суммарной тепловой мощностью 270 тыс. кет и оборудование первичного контура циркуляции помещены в средней части судна в специальном отсеке с надежной противорадиационной защитой. По сторонам реакторного отсека расположены носовое и кормовое турбогенераторные отделения, с распределительных щитов которых электроэнергия подается к среднему и двум бортовым двигателям, приводящим во вращение валы гребных винтов. Рядом с этими отделениями главных генераторов находятся две электростанции, вырабатывающие ток для питания двигателей вспомогательного судового оборудования. Контроль за действием реакторной установки ледокола и регулирование ее действия производятся с пульта дистанционного управления, изменение режима работы двигателей гребных винтов осуществляется непосредственно с ходового мостика судна. Для выполнения специальных ледовых маневров в корпусе ледокола — в носовой и кормовой частях и вдоль бортов — размещены водяные цистерны. При форсировании тяжелых ледяных полей, когда собственный вес ледокола оказывается недостаточным для взламывания льда, в носовые цистерны подается забортная вода, увеличивая давление корпуса на лед. При отходе ледокола от ледяной кромки вода может быть подана в кормовые цистерны, увеличивая осадку на корму. Для случаев, когда корпус ледокола испытывает сжимающее действие льда, попеременной подачей воды в бортовые цистерны может осуществляться раскачивание корпуса ледокола относительно продольной оси. В кормовой части шлюпочной палубы ледокола находится взлетно-посадочная площадка для вертолета ледовой разведки. Для выполненения погрузочно-разгрузочных работ на палубе уста новлены электрические подъемные краны. [c.297]

Масла на склад доставляются автомобильным транспортом или по железной дороге. Прием смазочных масел или других нефтепродуктов осуществляется в зависимости от оборудования прибывающих ж.-д. цистерн. Часть из них имеет нижний слив, а иногда и подогрев транспортируемых масел. Наиболее эффективным приспособлением для механизации операций ннжиего слива масел из ж.-д. вагонов-цистерн являются установки УСН-175 и УСНПп-175 (рис. 2.2). Установка УСНПп 175 дополнительно снабжена паровыми рубашками, конденсатоотводчиком, краном и шлангами для подачи острого пара в сливной прибор цистерны при разогреве ледяной пробки. Присоединительная головка подключается к патрубку нижнего сливного прибора цистерны двумя крючками-захватами. Для отвода статического электричества изолированные участки установки заземляют. [c.9]

Строительные площадки, используемые для подъемных кранов особого назначения В 66 С 23/(26-34) элементы из пластических материалов В 29 L 31 10) Строны парашютов В 64 D 17/(24-28) подъемных кранов В 66 С 1/12-1/20 в устройствах для перемещения грузов В 65 G 7/12 в шлюпочных устройствах В 63 В 23/22 ) Струбцины (В 25 В 5/00-5/16 для лесопильных станков и т. п. В 27 В 3/38) Стружка [В 27 древесная (изготовление L 11/02-04) использование для изготовления (плоских изделий N 3/00 изделий прессованием N 3/08) удаление при обработке древесины G 3/00) ледяная, машина для получения F 25 С 5/12 В 23 (металлическая, устройства для дробления в токарных станках В 25/02 стальная, изготовление Р 17/06) распылители стружки В 05 В 7/14 снятие с поверхности изделий при резке В 26 D 3/06] Струйные [инжекторы, использование (в системах продувки топлива в ракетных двигательных установках F 02 К 9/54 в смесительных трубках горелок F 23 D 14/16) мельницы В 02 С 19/06 насосы (F 04 (F 5/00-5/54 заливочные D 9/06) F 02 (в газотурбинных установках С 3/32 в реактивных двигателях К 1 /36) паровые в системах подачи воздуха в топку F 23 L 5/04, 17/16 в паровых котлах F 22 (В 37/72, D 7/04) в холодильных машинах F 25 В 1/06) реле F 15 С 1/14-1/20 смесители В 01 F 5/00-5/26 элементы (в следящих гидравлических и пневматических сервоприводах В 9/06-9/07 для счетно-решающих и управляющих устройств С 1/14-1/20) F 15] Струны, устройства для шлифования В 24 В 5/50 Ступени (кузовов автомобилей В 60 R 3/00 на транспортных средствах В 60 R 3/02, В 61 D 23/(00-02)) Ступицы [колес <В 60 В (5/00-5/04 9/00, 27/(00-06) крепление спиц к ним 1/04, 1/14) изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 1/40 рулевых В 62 D 1/10)] Стыковая сварка давлением и оплавлением В 23 К 11/(02-04) [c.184]

Наиболее часто встречающиеся неисправности в работе пневмосистемы управления являются следствием попадания в систему влаги, которая конденсируется и вызывает коррозию деталей. При низких температурах конденсат замерзает, образует ледяные пробки в воздухопроводах и пневмокамерах. Для удаления конденсата перед началом работы и после ее окончания рекомендуется продувать пневмосистему и спускать конденсат. При периодическом техническом обслуживании проверяют плотность соединения воздухопроводов, очищают от грязи соединения и пневмокамеры. При текущих ремонтах проверяют состояние уплотнений и герметичность пневмокамер. Системы управления кранов с гидроприводом требуют соблюдения чистоты гидросистемы. Особенно внимательно надо следить за чистотой рабочей жидкости, для чего необходимо своевременно промывать и очищать баки и фильтры. Фильтр и бак промывают чистым бензином. Для протирки используют неворсистую ткань. Категорически запрещается разбирать бак, фильтры, клапаны, цилиндры и другие гидравлические устройства в полевых условиях или в пыльном помещении. Для надежной работы гидрораспределителей необходимо предохранить выступающие части золотников от забоин, коррозии и обледенения (зимой), так как это приводит к заклиниванию. При уходе за гидроцилиндрами необходимо своевременно заменять изношенные уплотнения следить, чтобы штоки цилиндров не имели забоин и царапин. В случае их появления последние должны быть тщательно зачищены тонкой наждачной бумагой после окончания работы выступающие части штоков должны быть очищены от грязи и влаги, смазаны солидолом. При низких температурах необходимо следить, чтобы на штоках цилиндров не было обледеневшей корки, которая приводит к выходу из строя уплотнений цилиндров. Затяжка шпилек крышек гидроцилиндров должна быть достаточной, так как зазор между крышкой и цилиндром приводит к разрушению уплотнений. [c.192]

Для борьбы с обледенением металлических частей стрелочного перевода рекомендуется смазывать их керосином. Вода, не смешиваясь с керосином, при замерзании образует непрочную ледяную корку, которую легко очистить скребком. Нельзя допускать длительной стоянки паровозов на стрелочных переводах и вблизи от них. Вода, выпущенная из вестовой трубы или цилиндропродувательных кранов паровозов, может застыть в зоне стрелочного перевода. [c.76]

Таким образом, если при ведении поезда происходит его устойчивое торможение без увеличенной утечки из главных резервуаров и понижения давления в тор.мозной магистрали локомотива (по воздушному манометру), то необходимо остановить поезд. Убедившись в целостности тормозной магистрали, после остановки поезда машинист п тем продувки проверяет се состояние. Место замораживания обнаруживают по глухому звуку при обстукивании. Это место отогревают и продувают воздухопроводы через концевые краны до удаления ледяной пробки. Замерз-Н1ие соединительные рукава снимают, отогревают и заменяют (либо ставят на место после удаления льда). Воздухораспределители на локомотиве при замерзинии выключают, а по прибытии в депо замен5пот отогревать их огнем запрещено, замерзшие отдельные тормозные цилиндры выключают, по прибытии в депо вскрывают, удаляют лед, смазывают и проверяют плотность. [c.91]

В больишнстве случаев воздух в атмосферу выбрасывается только до определенной длины тормозной магистрали. При установленном режиме отпуска тормозов выброс воздуха в атмосферу в пассажирских поездах происходит при длине тормозной магистрали до 12 четырехосных вагонов и в грузовых поездах до 20 четырехосных вагонов, а при большем числе вагонов, как правило, выброс (сброс) не происходит. Этим свойством машинисты локомотивов могут пользоваться для контроля перекрытия концевых кранов, образования ледяных пробок тормозной сети поезда при торможении в пути следования. [c.151]

Затем убеждаются в том, что возДух проходит через блокировку N 367 и краны Т9, Т8, Т11 питательной магистрали не перекрыты, в зимнее время - в отсутствии ледяной пробки. Для этого, выключив тумблер угфавления компрессоров, открывают концевой кран тормозной магистрали и переводят ручку крана машиниста в положение I. Понижение давления в главных резервуарах, контролируемое по манометру напорной магистрали, с 6,0 до 5,0 кгс/см должно происходить не более чем за 12 с на каждую тысячу литров объема главных резерву ов. Значительно большее время понижения давления на 1 кгс/сьг свидетельствует о зауженном проходе в блокировке уел. N 367 и трубопроводах напорной и тормозной магистралей, а значительно меньшее - о возможном перекрытии соответствующих кранов. По окончании проверки блокировки N 367 ручку крана переводят в положение VI и наблюдают за манометром напорной магистрали. Плавное увеличение давления при включенных компрессорах свидетельствует о зауженном проходе в указанных местах или о неполном открытии кранов. [c.145]

В СССР создается новый тип транспортного ледокольного судна с атомной энергетической установкой. Усиленный ледовый класс, водоизмещение 61 200 т, энергетическая установка мощностью 40 тыс. л. с. позволят лихте-ровозу-контейнеровозу преодолевать мощные ледяные поля. Атомный лихтеровоз-контейнеровоз поднимет на борт десятки вместительных лихтеров, представляющих собой баржи прямоугольной формы. В устьях рек кран опустит часть из них на воду. К пунктам назначения они будут следовать на буксире. И судно, и его атомная энергетическая установка будут отвечать самым высоким требованиям безопасности. Строительная стоимость атомных судов пока выше, чем дизель-электрических и газотурбинных, но с учетом все возрастающей стоимости органического топлива такие суда становятся конкурентоспособными. [c.90]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...