Приборы управления тормозной сетью

Тормозное оборудование включает в себя приборы питания тормозной сети сжатым воздухом и электроэнергией, управления автотормозами, приборы торможения и отпуска, воздухопроводы и арматуру. [c.226]

Проверку работы основных приборов управления выполняют после проверки действия компрессорной установки и плотности питательной и тормозной сети, включая тормозные цилиндры и их трубопроводы. В процессе испытания кранов машиниста производят регулировку их на зарядное давление, со- [c.134]

Контрольная проверка тормозов. Контрольная проверка выполняется совместно работниками вагонного и локомотивного хозяйств. Очередность II объем проверки устанавливают исходя из вызвавших ее причин. При этом необходимо проверить плотность тормозной сети правильность включения приборов и режимов правильность установки композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжек горизонтальных рычагов правильность действия рычажной передачи и ее регулировки отсутствие самопроизвольного отпуска тормозов на равнинном режиме через 5 мин и на горном через 10 мин давление в тормозном цилиндре вагона, у которого произошло заклинивание колесных пар работу крана машиниста и правильность управления тормозами. [c.300]

Испытание тепловоза. По окончании осмотра М2 запускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза, обращая особое внимание на исправную работу регулятора напряжения и регулятора безопасности, нет ли течи в топливном и масляном трубопроводах. Проверяют также плотность тормозной и напорной воздушной сети, величину выхода штоков тормозных цилиндров, правильность регулировки крана машиниста, вспомогательного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измерительных приборов и электропневматическую схему системы управления тепловозом. [c.100]

В кабине перед машинистом смонтирован пульт 20 с табло, на котором размещены контрольно-измерительные приборы. С левой стороны машиниста находятся контроллер /9, измеритель скорости, телефон, радиостанция с правой — тормозные краны, управление песочницами и приборы звуковой сигнализации. Кроме сиденья для машиниста и помощника, на задней стенке кабины прикреплены два откидных кресла. Для отопления кабины в зимнее время под столом 18 помощника. установлены два водяных калорифера с принудительной подачей воздуха. Калориферы включены в водяную сеть й обогреваются горячей водой, отходящей от дизеля. Воздух засасывается из кабины, проходит через калорифер и подогретый подается в кабину и для обдува окон для предохранения их от замерзания. Летом калорифер отключают от водяной системы, а вентилятор засасывает встречный воздух через отверстие в лобовой части кузова и подает его в кабину. [c.20]

Убедившись по приборам, расположенным на пульте управления, что напряжение в контактной сети не ниже 19 кВ, давление в напорной магистрали превышает 7,5 кгс/см , а в тормозной составляет 5,0-5,2 кгс/см , машинист устанавливает реверсивную рукоятку контроллера в положение Вперед (условное обозначение этого положения ХВп). [c.168]

Чтобы предохранить от замораживания сеть и пневматические приборы управления, с ноября по апрель имеющиеся на электровозах снирторас-пылители нужно заправлять этиловым спиртом из расчета 1 л в месяц для тормозной сети и 1 л в 1,5 месяца для приборов управления. [c.311]

Проверку действия автотормозов выполняют после полного, сокращенного опробования, проверки тормозов на стоянке по плотности тормозной сети и срабатыванию тормозных приборов первых пяти вагонов, после перехода с электропневматических тормозов на автоматические, после выключения тормозов отдельных вагонов, а также перед въездом на тупиковые станции и при наличии спуска к станции крутизной более 0,008 и протяженностью более 3 км. Действие электропневматических тормозов проверяют после отправления с пунктов формирова1щя и оборота поезда, а также смены локомотива или локомотивных бригад или кабины управления. [c.57]

Контрольная проверка тормозов. Контрольную проверку выполняют совместно работники вагонного и локомотивного хозяйств. Очередность и объем проверки устанавливают исходя из вызвавших ее причин. При этом проверяют плотность тормозной сети, правильность включения приборов и режимов, установку композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжек горизонтальных рычагов, действие рычажной передачи и ее регулировку, отсутствие самопроизвольного отпуска тормозов на равнинном режиме через 5 мин и на горном через 10 мин, давление в тормозном цилиндре вагона, у которого произошло заклинивание колесных пар, работу крана машиниста и правильность управления тормозами, исправное состояние авторежимов и регуляторов выхода штока. В пассажирских поездах с воздухораспределителями КЕ, DAKO, Эрликон дополнительно проверяют работу противоюзных устройств и скоростных регуляторов. [c.327]

Испытание тепловоза. По окончании осмотра М2 пускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза обращая особое внимание на исправную работу регулятора напря жения и регулятора безопасности, нет ли течи в топливном и мае ляном трубопроводах. Проверяют также плотность тормозной и на порной воздушной сети, величину выхода штоков тормозных ци линдров, правильность регулировки крана машиниста, вспомога тельного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измери тельных приборов, электропневматическую схему системы управле ния тепловозом, а также проверяют чёткость срабатывания сйстемы ограничения максимальной скорости тепловоза с гидройередачей и работу системы автоматического управления переключением гидроаппаратов. [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...