ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструкции двигателей внутреннего сгорания из "Теплотехника " Дизель типа Д-100 (рис. 34-16) устанавливают на тепловозах и на судах. Дизель приводит в действие электрический генератор, энергия которого используется для питания электродвигателей, приводящих в действие колеса тепловоза или гребные винты судна. [c.440] Воздуходувка и топливный насос приводятся от верхнего коленчатого вала основная мощность (70%) снимается с нижнего коленчатого вала, который приводит в движение ротор генератора, масляный и водяной насосы и регулятор числа оборотов. [c.441] Выпуск отработавших газов и подвод продувочного воздуха к цилиндрам осуществляются через окна в цилиндрах, закрываемые и открываемые поршнями. Верхние поршни I управляют впуском воздуха через окна 2, а нижние поршни 5 — выпуском отработавших газов через окна 4. [c.441] На протяжении двух ходов поршня совершается рабочий цикл. Сжатие начинается при движении поршней навстречу друг другу от наружных мертвых точек. [c.441] В связи с опережением нижнего коленчатого вала выпускные окна закрываются раньше продувочных, в результате чего воздух поступает в цилиндр после закрытия выпускных окон, что обеспечивает наполнение цилиндра. [c.441] В конце сжатия, когда поршни приближаются ко внутренним мерт-вым точкам, в камеру сгорания через форсунку 3 впрыскивается топливо, которое сгорает. [c.441] Рабочий ход начинается после воспламенения топлива поршни при этом движутся от внутренних мертвых точек к наружным. В конце рабочего хода нижним поршнем открываются выпускные окна и отработавшие газы выходят наружу. [c.441] После открытия выпускных окон 4 открываются верхним поршнем продувочные окна 2, через которые воздух поступает в цилиндр под давлением, создаваемым воздуходувкой, удаляя оставшиеся продукты сгорания и заполняя цилиндр для следующего процесса сжатия. [c.441] Рабочий ход нижних поршней каждого цилиндра начинается раньше рабочего хода верхних поршней, так как нижний коленчатый вал вращается с опережением. Поэтому рабочие ходы нижних поршней происходят при большем давлении, и мощность, передаваемая на нижний коленчатый вал, будет составлять 70% мощности двигателя. [c.441] Цилиндры двигателя и верхняя часть картера отлиты из серого чугуна в одном блоке цилиндры в блоке расположены вертикально в ряд. [c.443] Поршни и головка цилиндров отлиты из алюминиевого сплава. Коленчатый вал откован из углеродистой стали, снабжен противовесами и лежит на четырех опорах. Вкладыши коренных и шатунных подшипников биметаллические, тонкостенные, залитые антифрикционным сплавом. [c.443] Охлаждение двигателя принудительное, осуществляемое при помощи центробежного насоса, смазка —при помощи шестеренчатого насоса. [c.443] Газовые двигатели. Газовые двигатели строят в основном на базе выпускаемых двигателей, предназначенных для жидкого топлива. Однако более рациональна конструкция газовых двигателей, специально спроектированных для работы на газе. [c.444] В газовых двигателях с внутренним смесеобразованием очень трудно добиться надлежащего смешивания газа с воздухом из-за больших удельных объемов газа, малой длины газовой струи при вдувании ее в сжатый воздух и непостоянства величины теплоты сгорания газа. В.СБЯЗИ с этими особенностями, а также необходимостью работать с более высокой степенью сжатия для воспламенения газа газовые двигатели с внутренним смесеобразованием широкого распространения не получили. Не нашли также широкого применения газовые двигатели с воспламенением от искры. [c.444] В качестве топлива для газовых двигателей можно использовать сжатый и сжиженный газы, а также генераторный газ, получаемый в результате газификации древесных чурок, древесного угля или торфяных брикетов. [c.444] Природный газ, содержащий большое количество метана, применяют в качестве топлива для двигателей в газообразном состоянии. [c.444] Перевод жидкотопливного двигателя на генераторный газ без изменения конструкции приводит к снижению его мощности (на 35—40% по сравнению с карбюраторными двигателями и до 10% по сравнению с дизелями). Это объясняется уменьшением теплоты сгорания горючей смеси, ухудшением наполнения двигателя из-за высокой температуры генераторного газа и большого сопротивления газогенераторной системы, уменьшением скорости сгорания го )ючей смеси в связи с большим количеством в ней инертных газов. [c.444] Вернуться к основной статье