Моделирование проектных расчетов

Моделирование проектных расчетов [c.121]

В отличие от контрольных расчетов (см. 14.4, рис. 14.4.2), имеющих целью проверить работоспособность узла готовой или уже эксплуатируемой сварной конструкции, проектные расчеты на неразрушимость должны обеспечить сопоставление различных конструктивно-технологических решений с позиций выбора наиболее работоспособного варианта. Оперативное вьшолнение подобных расчетов возможно только на основе широкого использования вычислительной техники и МКЭ, а также моделирования процесса деформирования с анализом изменений НДС вплоть до наступления характерных состояний разрушения. [c.533]

Подсистема расчетного проектирования реализована в проектных организациях первой и составляет основу первых очередей действующих САПР ЭМП. Это обусловлено тем, что формализация данного этапа проектирования ЭМП достигла высокого уровня еще до применения ЭВМ. Имеющиеся методики поверочного расчета ЭМП являются хорошей базой для алгоритмизации и программирования расчетов на ЭВМ. Кроме того, благодаря ЭВМ возможно применение новых методов моделирования расчетов и поиска оптимальных значений параметров ЭМП. В результате расчеты ЭМП имеют качественно новый уровень, отличающий процессы синтеза от процессов анализа. Поэтому в подсистему расчетного проектирования САПР ЭМП кроме наборов расчетных моделей ЭМП включаются также наборы алгоритмов поиска оптимума и наборы критериальных моделей, а сама подсистема обычно называется подсистемой оптимального проектирования ЭМП. Более подробно подсистема и процессы автоматизированного расчетного проектирования рассмотрены в гл. 5. [c.45]

На основании проектного задания составляют эскизный проект изделия, в котором уточняют особенности подлежащего изготовлению объекта. Эскизный проект включает также все необходимые расчеты, моделирование, экспериментальные и научно-исследовательские работы. Чертеж, выполненный на этой стадии проектирования, дающий общее представление об устройстве, размерах и принципе работы проектируемого изделия, называется чертежом эскизного проекта. [c.139]

Уровень проектирования и создания эффективных и надежных в эксплуатации атомных энергетических установок (АЭУ) в значительной мере определяется, как было показано выше, степенью обоснованности выбранных проектных решений (тепловых и гидравлических режимов, конструктивных форм и размеров, материалов и их распределения в конструкциях), технологией и контролем качества изготовления. Это относится также и к самим методам моделирования соответствующих процессов (технологаческих и эксплуатационных), анализу прочности и ресурсу элементов конструкций АЭУ применительно к стадии поверочных расчетов в соответствии с нормами. [c.88]

Подсистема анализа НДС и динамических характеристик конструкций предназначена для формирования математического аппарата численного моделирования тонкостенных осесимметричных оболочечных конструкций при действии статических и динамических внешних нагрузок и выполнения проектной операции прочностного расчета конструкции. В соответствии с этим данная подсистема включает инвариантные программные компоненты и построенные на их основе десять проблемно-ориентированных [c.296]

Значительное влияние на проектные решения оказывает также надежность оборудования и инструмента, что в свою очередь не позволяет получить достоверных аналитических моделей для расчета РТК- В случае простых компоновок РТК их анализ можно производить аналитически с помощью теории массового обслуживания [96]. В других случаях единственным методом наиболее достоверной оценки качества полученных проектных решений является имитационное моделирование РТК, которое может производиться по тем же алгоритмам, что и моделирование автоматических линий, однако имеются некоторые особенности, которые надо при этом учитывать. [c.177]

Количественная оценка и оптимизация проектных решений> являются сложной задачей. Трудности возникают уже на стадии сбора исходной информации для оценки. Например, заранее точно предсказать количество незапланированных запросов к базе данных практически невозможно. Проблематичным является определение на предпроектной стадии количества реализаций сегментов и записей базы данных (п. 1 табл. 3.14). Расчет потребной памяти на магнитных дисках может быть произведен довольно, точно по ряду формул. Однако этот параметр редко является основным критерием оптимизации. Наиболее существенной является оценка времени работы программы с базой данных. Попытки-применения аналитического, статистического и имитационного моделирования для таких оценок пока не дали удовлетворительных результатов. Поэтому зачастую использование эвристических приемов для оценки проектных рещений по структуре базы данных, близкой к оптимальной, дает результаты, не уступающие сложным моделирующим программам. Приемы такого рода также были учтены в п. 5—7 табл. 3.14. [c.97]

Задачи машинного проектирования не ограничиваются автоматизацией трудоемких расчетов. При машинном проектировании комплексно автоматизируется весь процесс проектирования - от разработки технического задания (ТЗ) до выдачи конструкторской документации. Для разработки и внедрения машинного проектирования в научно-исследовательских институтах необходимо провести большую работу по стабилизации номенклатуры, типизации и унификации узлов объектов проектирования, созданию единой технологии проектирования. Наряду с этим следует вести работы по формализации (математическому описанию) всех проектных решений, другими словами, создавать математические модели проектных решений и представлять результаты моделирования на различных языках программирования с целью их ввода в ЭВМ для проектирования (САПР). Основные элементы САПР - это коллектив проектировщиков, а также технический, программный и информационный комплекс. [c.105]

Концепция ВПД по своей сути есть концепция специализированных СУБД, учитывающих особенности БД в САПР. Отметим, что для БД, являющихся архивами справочной и редко изменяемой информации, могут использоваться обычные СУБД. Для оперативных БД, формируемых конкретными пользователями на период выполнения индивидуальных заданий, возможно использование средств управления данными, имеющимися в операционных системах ЭВМ. Специфика САПР проявляется, главным образом, в БД проектов, содержащих информацию о текущем состоянии проектов, промежуточных проектных решениях, получаемых описаниях, причем эта информация может выражать технические задания, графические документы, текстовые пояснения, результаты расчетов в форме таблиц и графиков, описания алгоритмов и процедур и т. п. Ускорение межпрограммных обменов достигается за счет специализации средств управления по группам данных, программ или участков маршрутов, упрощающей доступ к данным. При высоких интенсивностях взаимодействия обмены совершаются через общую область памяти. При этом должна предусматриваться возможность управления составом данных, направляемых в общую область, на уровне входных языков взаимодействующих программ. Так, при взаимодействии программы А моделирования переходных процессов и программы В расчета выходных параметров-функционалов из А и В должны передаваться лишь некоторые фазовые переменные, указание которых целесообразно предусмотреть на входном языке программы А. Альтернативный вариант, связанный с пересылкой в общую область все- [c.324]

Необходимость устройства дренажа следует устанавливать на основе анализа водно-солевого режима почв объекта мелиорации и прилегающей территории в существующих и проектных условиях с учетом биологических особенностей сельскохозяйственных культур и требований охраны окружающей природной среды. При составлении прогнозов водно-солевого режима следует использовать аналитические методы расчета, аналоговое и математическое моделирование. [c.485]

Каждый раз, когда происходит изменение проектных параметров в соответствии с принятым методом оптимизации, осуществляется первый итерационный цикл. После выполнения процедуры оптимизации, т.е. когда получено экстремальное значение принятого критерия и определены (выбраны) проектные параметры, отвечающие этому критерию (оптимальные проектные параметры), осуществляется переход к следующему шагу проектирования - моделированию с помощью ЭВМ функционирования ИСЗ на всевозможных режимах движения по орбите. В результате расчетов на основе модели движения получаются конкретные параметры функционирования бортовых систем, обычно это количество тепла, получаемое ИСЗ от внешних и внутренних источников, характер сеансов связи, возмущающие силы и моменты и т.п. Эти характеристики сравниваются с аналогичными, задаваемыми в исходных данных (технических требованиях). Поскольку выполнение этих требований является безусловным, то сравнение выполняется по формуле [c.164]

Таким образом, проверочный расчет является основным средством количественного обоснования принимаемых проектных решений. В этой части математическое моделирование не вносит в практику проектирования КШМ каких-либо изменений, потому что анализ является по существу проверочным расчетом. Основной смысл применения моделирования заключается в повышении качества проектных решений на основе высокой достоверности результатов расчета, возможности их получения в любом объеме, необходимом и достаточном для принятия проектных решений. [c.503]

В книге рассмотрены вопросы расчета, исследования и анализа методами математического моделирования с использованием ЦВМ и АВМ систем обеспечения теплового режима (СОТР) космических аппаратов. Показаны принципы выбора проектных параметров с применением методов оптимизации. Книга рассчитана на инженерно-технических работников, специализирующихся в области обеспечения теплового режима авиационных и космических объектов. Она может быть полезна преподавателям, аспирантам и студентам соответствующих специальностей. [c.2]

В процессе создания кузова участвуют три основных вида служб непосредственно проектные, подготовки и обслуживания производства научно-исследовательские и службы общего характера (рис. 3.52). Проектные работы - это не только компоновка, разработка эскизного и технического проектов, но и работы, обеспечивающие основную технологию формирования и монтажа кузова, а также аналитические работы, такие как предварительные расчеты, вспомогательное моделирование и детальные расчеты. Научно-исследовательские работы и работы общего характера составляют необходимую основу проектирования. Сумма сведений этой очень обширной области выражается при компановке троллейбуса в виде эксплуатационных и технико-экономических предпосылок. Выбор компоновки кузова должен быть обоснован основными расчетами, касающимися массы троллейбуса, статики и динамики его несущей системы, с учетом внутренней планировки, кузова и архитектуры троллейбуса. [c.338]

Широкое применение вычислительной техники в проектных расчетах сделало чрезвычайно популярной модель многоскоростного континуума. Согласно этой модели каждая фаза заполняет собою один и тот же объем, занятый многофазной смесью. Для каждой фазы определяется плотность, отнесенная к полному объему смеси, скорость и другие параметры. Таким образом, в каждой точке объема, занятого смесью, состоящей из Т /фаз, определяют плотностей, скоростей и т.д. [30]. При таком подходе основные трудности расчета переносятся на моделирование межфазного обмена массой, импульсом и энергией. Для такого моделирования требуется вводить гипотезы о форме и площади поверхности межфазных границ и закономерностях переноса через эти границы. Наиболее естественным здесь является использование метода контрольной ячейки, т.е. анализ такой структуры рассматриваемой многофазной системы, которая моделирует существенные характеристики этой системы. В пределах контрольной ячейки форма межфазной поверхности обычно идеализируется, что делает возможным получать строгие [c.17]

В соответствии с техническим заданием на разрабатываемое изделие головная организация совместно со смежными предприятиями проводит анализ и выбор конструктивных схем, а также выполняет необходимые проектные расчеты. Принятые конструктивные решения обосновываются методами математического моделирования, а также путем физического моделирования отдельных узлов, механизмов и изделия в целом. Одновременно производится изготовление макетов отдельных aiperaTOB и систем в натуральных габаритах и соответствующих весовых характеристиках. На этом заканчивается проектирование, т.е. выполнение конструкторских проработок и рас-четно-исследовательских работ. После защиты эскизного проекта у генерального заказчика приступают к этапу технического проектирования. По завершении этапа технического проектирования начинается изготовление и испытание опытных образцов. [c.256]

Моделирование несущей способности оболочек из композитов. Содержание процесса постановки любой задачи оптимизации состоит в моделировании проектной ситуации и построении модели оптимизации, т. е. включает определение локальных критериев эффективности, формулировку модели проекта и ограничений на варьируемые параметры, а также их последующую формализацию в качестве элементов оптимизационной модели. Формализация модели проектной ситуации означает математически строгое определение связей между параметрами модели проекта и показателями его функциональности и экономичности, выражаемых посредством функциональных зависимостей или соотношений. В задачах оптимизации несущих конструкций функциональные зависимости между параметрами проекта детерминируются расчетными моделями оптимизируемых конструкций и их предельных состояний, подлежащих учету по проектной ситуации, а в случае конструкций из композитов, кроме того, моделями композиционного материала. Упомянутые модели конструкции, ее предельных состояний и материала синтезируются в модели расчета несущей способности конструкции, свойства которой непосредственно определяют размерность частных моделей оптимизации М , а также их качественный характер одно- или многоэкстре-мальность, стохастичность или детерминированность. Таким образом, моделирование несущей способности является одним из важнейших этапов постановки задач оптимизации несущих конструкций, на котором в значительной мере определяются свойства соответствующих оптимизационных моделей, существенные для выбора средств и методов их численной реализации, а также анализа и интерпретации получаемых оптимальных рещений. [c.175]

Формирование в Auto AD модели объекта, в том числе трехмерной, обычно не является самоцелью. Это делается для дальнейшего использования такой модели в системах прочностных расчетов и кинематического моделирования, при получении проектно-конструкторской документации, фотографически достоверного изображения готового изделия до его производства, при экспорте трехмерных моделей в другие программы компьютерной графики и пр. Во всех случаях применения модели необходимо ее отображение либо на экране монитора, либо в виде твердой копии. [c.304]

Стадии (этапы) проектирования подразделяют на составные части, называемые проектными процедурами. Примерами проектных процедур могут служить подготовка деталировочных чертежей, анализ кинематики, моделирование переходного процесса, оптимизация параметров и другие проектные задачи. В свою очередь, проектные процедуры можно расчленить на более мелкие компоненты, называемые проектными операциями, например, при анализе прочности детали сеточными методами операциями мохут быть построение сетки, выбор или расчет внешних воздействий, собственно моделирование полей напряжений и деформаций, представление результатов моделирования в графической и текстовой формах. Проектирование сводится к вьшолнению некоторых последовательностей проектных процедур - маршрутов проектирования. [c.19]

В системе Компас для трехмерного твердотельного моделирования используется оригинальное графическое ядро. Синтез конструкций выполняется с помощью булевых операций над объемными примитивами, модели деталей формируются путем выдавливания или вращения контуров, построением по заданным сечениям. Возможно задание зависимостей между параметрами конструкции, расчет масс-инерционных характеристик. Разработка проектно-конструкторской документации, в том числе различных спецификаций, выполняется подсистемой Компас-График. Имеются библиотеки с данными о типовых деталях и графическими изображениями, а также программы специального назначения (проектирование тел вращения, пружин, металлоконструкций, трубопроводной арматуры, штамповой оснастки, выбора подшипников качения, раскроя листового материала и др.). Проектирование технологических процессов выполняется с помощью подсистемы Компас-Автопроект, программирование объемной обработки на станках с ЧПУ — с помощью подсистемы ГБММА-ЗО. Ряд необходимых функций управления проектными данными возложено на подсистему Компас-Менеджер. [c.222]

Расчет тепловой схемы энергетической ГТУ в переменном режиме — весьма сложная задача. В полном объеме она выполняется фирмами-изгото-вителями установки с использованием собственных расчетных методов, стендовых испытаний, моделирования и результатов измерений характеристик первых опытных образцов. Научно-исследовательские и проектные институты, энергопредприятия, вузы и другие организации используют представляемые фирмами характеристики и по ним оценивают возможности той или иной ГТУ. При наличии достаточной информации энергетические показатели ГТУ для различных режимов работы можно определить, аппроксимируя информацию фирм-изготовителей оборудования, представляемую ими в графической или табличной форме. [c.224]

Математические модели расчетных методик, программ моделирования, которые используются для расчета и выбора проектных параметров, получены на основе многократных упрощений и аппроксимаций как при составлении математических зависимостей, так и при их реализации на ЭВМ. Кроме того, значительную неопределенность вносит многокритериальность расчетных моделей, когда проектные параметры одновременно должны обеспечивать высокую точность и производительность обработки, высокую надежность и низкую стоимость и т. д. [c.148]

В заключение нельзя не сказать о резервах повышения эффективности ЖРД. Это, во-первых, более тщательный выбор основных проектных параметров двигателя путем точного согласования их с характеристиками ЛА и с последующей оптимизацией этих параметров. Во-вторых, более точный выбор и расчет вариантов схемы, агрегатов и устройств самого двигателя. Проведение тщательного и точного анализа вариантов схемы, агрегатов и устройств двигателя, использование высокоточных методов расчета рабочих процессов и конструкций позволяют получить оптимальный вариант двигателя для данного ЛА. В-третьих, используя методы математического моделирования, можно на стадии проектирования проанализировать все основные режимы Jpaбoты двигателя, установить и выяснить [c.354]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...