СТАЛЬ 284 СТАЛЬНЫЕ КОВАНЫЕ ВАЛЫ

Как указано в работе [83 1, повышение предела выносливости при обкатке роликами галтелей валов из высокопрочного чугуна достигало 65—93%, а валов из стали 45 — только 44%. Поэтому пределы выносливости чугунных коленчатых валов с обкатанными галтелями превосходили пределы выносливости стальных кованых валов (для чугунных валов = 1950 — 2400 кг см для стальных a = 1760 кг/см ). [c.661]

Основная продукция черной металлургии чугуны — передельный, используемый для передела на сталь, и литейный — для производства фасонных чугунных отливок на машиностроительных заводах железорудные металлизованные окатыши для выплавки стали ферросплавы (сплавы железа с повышенным содержанием Мп, Si, V, Пит. д.) для выплавки легированных сталей стальные слитки для производства сортового проката (рельсов, балок, прутков, полосы, проволоки), а также листа, труб и т. д. стальные слитки для изготовления крупных кованых валов, роторов турбин, дисков н т. д., называемые кузнечными слитками. [c.20]

Названные свойства предопределяют также и высокие триботехнические свойства (особенно у перлитных чугунов). Поэтому высокопрочный чугун находит применение как новый конструкционный материал (в том числе для деталей узлов трения) и как заменитель углеродистой стали. Из него изготавливают поршневые кольца (мелкие тонкостенные отливки), коленчатые валы массой от нескольких килограммов до 2-3 т взамен кованых валов из стали, детали турбин, валки прокатных станов, направляющие, суппорты и другие детали станков. Детали из высокопрочного чугуна имеют лучшие антифрикционные свойства и значительно дешевле стальных деталей. [c.19]

Стальные зубчатые колеса диаметром до 150 мм (рис. 7.13) изготовляют из прутка или поковки и выполняют в виде сплошных дисков с двусторонней (а ), односторонней (б) ступицей либо без нее (в). Стальные колеса диаметром до 500 мм чаще всего изготовляют коваными или штампованными они имеют обод и ступицу, соединенные диском с отверстиями (рис. 7.13, г). Шестерни, диаметр которых меньше удвоенного диаметра вала, изготовляют как одно целое с валом и называют вал-шестерня (рис. 7.13,д). В коробках скоростей применяют несколько шестерен, изготовленных из одного куска металла такие зубчатые колеса называют блоками шестерен. Колеса диаметром более 500 мм обычно изготовляют отливкой обод и ступицы соединяются спицами крестообразного (рис. 7.14,а), овального, таврового и других сечений. В единичном производстве колеса большого диаметра делают сварной конструкции (рис. 7.14,6). В целях экономии высококачественной стали колеса больших диаметров нередко делают бандажированными (рис. 7.14, в), когда стальной обод насаживается на чугунный центр применяют также конструкции, в которых обод и центр соединяют крепежными болтами. [c.123]

Полиамид-Сополимеры литьевые 305 Полосы горячекатаные и кованые из инструментальной стали 132, 133 горячекатаные стальные 126-129 латунные 214-216 медные 261 Порошки из сплавов для наплавки 106 Посадки 351-355 - Обозначения 353 -Система вала 350 - Система отверстия 350 [c.917]

Зубчатые колеса изготовляются стальными. Ведуш ие шестерни выполняются коваными заодно с валами (вал-шестерни) из стали 45 и термически обрабатываются до твердости НВ 260—290. Ведомые колеса выполняются в зависимости от размеров, коваными из стали 45 или литыми из стали 55Л и термически обрабатываются до твердости НВ 220—240. [c.151]

Материал и заготовки. Материалом для валов служит кованая или катаная сталь. Для вагонных осей и судовых валов делаются опыты применения центробежного стального литья. Сталь применяется весьма разнообразная в зависимости от условий работы вала. Наибо- [c.801]

Первичная структура металла нередко оказывается такой стойкой, что вторичная кристаллизация протекает поц сильным ее влиянием и не может полностью ее разрушить и изменить. Например, для улучшения качества стали ее дендритную структуру приходится предварительно уничтожать обработкой давлением. Однако ковка или прессовка крупных слитков, хотя и разбивает и деформирует дендриты, но не всегда уничтожает их полностью. В результате этого в изделиях особенно крупных (например, кованом стальном вале) сохраняются одновременно две структуры не вполне разрушенная дендритная (как результат первичной кристаллизации) и сетчатая (как результат вторичной кристаллизации). Пограничные поверхности дендритов являются наиболее слабыми местами, тем более, что здесь могут скопиться шлаковые, сернистые и другие включения. Откованный вал в этих дефектных местах будет недостаточно прочным, хотя отдельные части его будут безупречными. [c.139]

Фрикционный молот с редукторным приводом и одним электродвигателем изображен на рис. 2.47. Стальная плита 2, соединяющая стойки 1, служит опорой для корпуса редуктора 3, корпуса роликов 8 и головки тормоза 9. Предохранительный кожух 6 задерживает доски при их поломках. Короткозамкнутый асинхронный электродвигатель 7 смонтирован на шарнирной плите 4, один конец которой подвешен на пружинах 5, амортизирующих толчки в обоих направлениях. Электродвигатель передает движение через плавающий вал из кованой стали и две упругие муфты. Зубчатая передача с маховиком заключена в маслонепроницаемый литой стальной кожух. [c.68]

Сейчас из высокопрочных чугунов отливают ответственные тяжело-нагруженные детали, например, коленчатые валы, которые по прочности не уступают кованым и штампованным валам из углеродистых и низколегированных сталей, а по износостойкости превосходят их. Стоимость изготовления литых валов во много раз меньше стоимости изготовления штампованных стальных валов. [c.167]

Замена стальных кованых валов литыми чугунными дает, как видно из предыдущего, большие технико-экономические преимущества, позволяя рационализировать конструкцию и сократить расходы на механическую обработку, а также потребность в поковках. Однако оценка целесообразности использования чугуна в качестве материала для коленчатых валов по сравнению со сталью может быть дана только на основании анализа всего комплекса факторов, влияющих на прочность и работоспособность коленчатого вала. Большое значение при этом имеют сопротивление усталости при изгибе, кручении, дем пфирующие свойства, чувствительность к резким переходам формы, надрезам и другим концентраторам напряжений. При одном и том же пределе прочности материала на растяжение пределы выносливости при изгибе чугунных валов такие же, как и стальных, а пределы выносливости при кручении у чугунных валов выше на 20—30%.Демпфирующая способность высокопрочного чугуна с шаровидным графитом в 1,5—2 раза выше, чем у стали 40, а у молибденового чугуна с пластинчатым графитом примерно вдвое больше, чем у высокопрочного чугуна. В связи с этим использование чугунных валов оказывается особенно целесообразным при повышенной нагрузке от крутильных колебаний. [c.154]

Примеры применения ультразвуковых импульсных дефектоскопов с приемом отраженных сигналов. Импульсные ультразвуковые дефектоскопы за последние годы нашли довольно широкое применение для дефектоскспии изделий в заводских условиях во всех отраслях машиностроения. При помощи импульсных дефектоскопов контролируются кованые валы, железнодорожные оси и бандажи колес, крупные кованые и литые заготовки из мелкозернистой стали, прокатанные листы, стальные диски турбин, железнодорожные рельсы и т. д. [c.172]

Характерными примерами сварных валов большого размера могут служить валы крупных турбин. Конструкция валов гидравлических турбин проста — это массивная труба с одним или двумя флагщами. Заготовки обечаек обычно получают ковкой заготовки фланцев — ковкой или иногда в внде стальных отливок. Так, валы Красноярской ГЭС (рис. 10.4) в >шолнены из кованых заготовок из стали 25ГС. На сборку среднего стыка обечайки 2 поступают пос- [c.349]

Воздушный компрессор осевого типа (фиг. 15) имеет кованый стальной ротор I, св язан-ный с ротором турбины 2, состоящий из полого барабана, изготовленного за одно целое с концом вала и насаженного в горячем состоянии на специальный фланец 3 другого конца вала. На барабане укреплены 20 рядов рабочих лопаток 4, изготовляемых из 5%-ной никелевой стали. Корпус 5 и 6 чугунный с горизонтальным разъёмом. Фрезерованные направляющие лопатки 7 укреплены в расточках с внутренней стороны цилиндра. Уплотнения состоят из укреплённых на валу и радиально направленных гребней 8, которые входят с небольшим зазором внутрь выточек неподвижной втулки корпуса 9. Аналогично выполнены [c.398]

Углеродистая сталь уступает чугунам с шаровидным графитом при почти одинаковых достижимых механических свойствах стали и чугуна плавка и разливка последнего проще в чугунах образуется меньше трещин, износостойкость коленчатых валов, изготовленных из них без термообработки, не ниже, чем валов из углеродистой стали, шейки которых закалены с нагревом ТВЧ. В валах из литой легированной стали вероятность образования флокенов меньше, чем в валах из кованой стали того же состава. Дендриты, расположенные перпендикулярно поверхности шейки вала, делают литые валы более износостойкими, чем кованые. Графитизированная сталь, в структуре которой имеются включения графита, по свойствам близка к чугуну с шаровидным графитом, обладая, однако, более высокими механическими свойствами. Из модифицированных чу-гунов с пластинчатым графитом, имеющих меньший модуль упругости, можно изготовлять коленчатые валы, менее чувствительные к нарушению правильности осевой линии, чем стальные валы. Этим чугунам свойственны высокие динамические характеристики материала. [c.324]

Восстановление сломанных деталей машин. Стальные части машин, которые приходится восстанавливать сваркой, представляют собой часто или литые детали (шестерни, архитравы прессов, станины молотов, станков), или кованые детали (коленчатые валы и др.). В зависимости от свариваемости стали сварка может производиться в холодном состоянии или с предварительным подогревом. Большей частью литые детали машин изготовляются из углеродистых сталей, содержание углерода в которых находится в пределах 0,24—0,50%. Детали с содержанием углерода более 0,4% рекомендуется сваривать с предварительны.м подогревом до тем-лературы 200—300 . При толщине свариваемых деталей более 10 мм [c.572]

Кованый коленчатый вал 16 изготовлен из углеродистой стали шейки вала подвергнуты поверхностной закалке т. в. ч. Вал снабжен противовесами, которые прикреплены к щекам вала болтами. Вал установлен в девяти коренных подшипниках, имеющих стальные тонкостенные вкладыши с баббитовой заливкой. Крышки коренных нодшипников прикреплены к картеру каждая двумя болтами. Установочный подшипник средний, вкладыши его ймеют отбортовку с торцов. Осевой зазор в этом подшипнике 0,075— 0,175 мм. Каналы в валу служат для прохода смазки от коренных шеек к шатуннвгм. [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...