Двигатели Проверка по нагреву

Кроме проверки по нагреву (см. гл. 6) максимальный момент выбранного двигателя проверяют на кратковременную перегрузку по зависимости [c.391]

Проверка двигателя по нагреву [c.960]

При работе крана обслуживание электродвигателя включает в себя контроль за нагрузкой и температурой нагрева, проверку сопротивления изоляции обмотки, а также периодическое смазывание деталей. Величину нагрузки двигателя определяют по показаниям амперметра, отмечающего силу тока в двигателе. [c.253]

Предварительный выбор габарита (типоразмера) электродвигателя нужен для расчета времени разгона и проверки электродвигателя по нагреву. Выполняется он исходя из величины мощности, необходимой для перемещения номинального груза Р , и характера номинального режима работы. Для этого подбирают по каталогу ближайшее значение мощности двигателя согласно условию Рц при значениях ПВ , соответствующих значению мощности по каталогу Р (табл. 180, 181). [c.417]

Если эти неравенства не соблюдаются, то выбранный двигатель не проходит по нагреву. В этом случае надо взять двигатель следующей большей мощности и провести новую проверку его по пунктам 4 я 5. [c.66]

При проверке термостата исправность его определяют по нагреву приемного патрубка верхнего бачка радиатора. Если этот патрубок начинает нагреваться лишь при температуре воды в рубашке охлаждения блока, равной 50—60° С, то термостат исправен. Более точная проверка термостата заключается в том, что его снимают с двигателя и опускают в сосуд с водой, нагретой до температуры 90—100° С, а затем по мере остывания воды следят за температурой, соответствующей началу (80—86° С) и полному закрытию клапана (68—72° С). Термостат, не отвечающий этим требованиям, заменяют. [c.47]

Проверка мощности выбранного двигателя по условиям нагрева производится в соответствии с режимом его работы. [c.127]

Заводы начали выпускать специальные электрические стенды для испытания двигателей, разработанные ГОСНИТИ. Имеются стенды для испытания агрегатов и узлов трансмиссии, органов управления. Как правило, эти стенды не оборудованы приборами и приспособлениями для объективной проверки качества ремонта по шуму, вибрации, коэффициенту потерь на трение, нагреву, давлению, равномерности работы. [c.36]

Проверку исправности заднего моста производят путем включения передачи при работающем двигателе, предварительно вывесив задние колеса. Наличие неисправностей устанавливают по ненормальным шумам и стукам, нагреву, подтеканию масла. Для проверки действия дифференциала необходимо перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение и вращать вручную одно из колес. При этом второе заднее колесо должно вращаться свободно в обратную сторону, без стуков. Тугое вращение колеса указывает на перекос дифференциала или заедание подшипников, а вращение противоположного колеса в. ту же сторону указывает на заедание сателлитов. [c.198]

При диагностике на стенде определяют расход топлива двигателем (л/100 км) при заданной нагрузке и проводят проверку качества рабочего процесса по анализу состава отработавших газов двигателя, который осуществляют у карбюраторных двигателей с помощью газоанализаторов, а у дизельных — с помощью фотометров или специальных фильтров. Принцип работы газоанализатора НИИАТ (рис. 81) заключается в том, что отработавшие газы двигателя проходят через специальную измерительную камеру прибора. В камере происходит дожигание имеющегося в газах углекислого газа СО. При этом изменяются температура платиновой нити, помещенной в камере, и ее электрическое сопротивление. Нить нагревается, и электрическое сопротивление изменяется тем больше, чем больше в продуктах сгорания содержится СО. Изменение электрического сопротивления определяется с помощью мостовой схемы. [c.144]

Перегрев двигателя может возникнуть из-за чрезмерно позднего зажигания, так как смесь продолжает гореть при выпуске. При этом двигатель и выпускной трубопровод будет нагреваться по той причине, что часть тепла от сгораемой смеси отдается охлаждающей жидкости. Если зажигание позднее, следует отрегулировать его способом, рассмотренным в разд. Проверка и регулировка приборов зажигания . Перегрев двигателя может быть вызван также применением топлива не той марки, какая указана в заводской инструкции. [c.97]

Проверку работы реле перехода целесообразно также проверять при нагрузке генератора на реостат. При проверке записывают напряжение и ток генератора, при котором срабатывает и отпадает реле. Так как параметры срабатывания реле зависят от нагрева генератора и катушек реле, проверку их следует производить в нагретом состоянии. На фиг. 145 приведена желательная характеристика срабатывания реле при переходе с последовательного соединения С двигателей на последовательно-параллельное СП, с полного поля СП на ослабленное СП-ОП и с ослабленного поля на полное. Проверку нужно производить по меньшей мере для двух положений контроллера для 8-го положения и 3-го или 4-го положения. Изменение регулировки реле производят изменением величины сопротивлений в цепи шунтовой и сериесной катушек реле. [c.528]

При некоторых режимах движения потери мощности в амортизаторах могут достигать величин, сопоставимых с мощностью двигателей. Очевидно, если рассчитывать тепловую напряженность по этим крайним случаям, то потребуются неоправданно большие поверхности охлаждения. При проверке тепловой напряженности амортизаторов готовой конструкции задача сводится к определению количества рассеиваемого ими тепла и температур нагрева при известной поверхности охлаждения. [c.182]

Вспомогательные машины 8 — 938—1052 — Автоматизация комплексная 8 — 941 — Двигатели — Выбор мощности 8 — 954 — Выбор типа 8 — 953 — Выбор числа оборотов 8 — 953 — Проверка ао максимальному моменту 8 — 959 — Проверка по нагреву 8 — 960 — Динамика 8 — 944 — Классификация 8 — 938 — Конструирование 8 — 939 — Д еханиче-ские части — Упрощен 8 — 940 — Приводы 8 — 939 — Динамический расчёт 8 — 947 — Дифзренциальное уравнение движения 8 — 947 — Аналитическое интегрирование 8 — 955 — Графическое интегрирование 8 — 957 — Завершение расчёта 8 — 961 — Определение маховых момбнто з 8 — 952 — Определение статичгских моментов 8 — 948 — Приведённый радиус 8 — 949 — Приведённый статический момент — Определение аналитическим методом 8 — [c.223]

Если двигатель работает при пролол-жительно.ч режиме с постоянной нагрузкой, то расчет мощности его по нагреву сводится к проверке одного из соотношений / >/ и М . >,М (последнее выражение не относится к двигателям параллельного возбуждения с регулировкой скорости в шунте). [c.428]

Проверка термостата и жалюзй. Простейшим способом исправность термостата может быгь определена по нагреву приемного патрубка верхнего бачка радиатора. Если этот патрубок начнет нагреваться лишь при температуре воды в рубашке охлаждения блока, равной 50—60° С, то термостат исправен. Для более точной проверки термостат снимают с двигателя и опускают в сосуд с нагретой водой. При температуре воды 80—96° С клапан термостата должен начать открываться, а при температуре 68—72°С полностью закрываться. Термостат, не отвечающий этим требованиям, заменяют. [c.36]

Проверка электродвигателя на нагрев производится по среднеквадратичной мощности. Для этого определяют моменты, которые двигатель развивает в периоды установившегося движения при ра-6oTt с разными грузами средний пусковой момент двигателя во время пуска время пуска, время установившегося движения и среднеквадратичный момент, эквивалентный по нагреву действительной переменной по величине нагрузке. [c.144]

Мерами профилактики по сохранению прочности трубопроводов являются исключение касания их о детали двигателей, имеющие высокие температуры нагрева обеспечение герметичности соединений камер сгорания, фарсажных камер и удлинительных труб ГТД тщательная проверка исправности и работоспособности систем обдува и охлаждения трубопроводов и агрегатов. [c.107]

Состояние двигателя характеризуется прежде всего его мощностными и топливными показателями. Отклонение от нормативных значений основных параметров двигателя, а также затруднения с запуском двигателя вызывают необходимость проверки в первую очередь систем питания по параметрам дымность выпускных газов, течь топлива, равномерность нагрева форсунок, угол опережения подачи топлива, давление топлива в различных участках системы, расход топ.пива, состав отработанных газов. Состояние кривошиппо-шатунпого и газораспределительного механизмов проверяют по акустическим параметрам (шумам и стукам), по анализу моторных масел, по компрессии, по давлению масла в главной масляной магистрали. [c.268]

Ремонт катушек полюсов сводится к проверке сопротивления изоляции катушек, внешнему осмотру, проверке плотности межкатушечных соединений. В депо, где катушки из остова, как правило, не вынимают, плотность межкатушечных соединений проверяют, пропуская двойной номинальный ток двигателя (1200—1400 А) от многоамперного агрегата через катушки полюсов в течение 8— 10 мин. О надежности контакта судят по омическому сопротивлению, изменению показаний амперметра при качке мест соединений или по разности нагрева, определяемого путем ощупывания после отключения источника тока. [c.98]

При установке маховика для правильной работы сцепления весьма важно выдержать пе )пендикулярность торца маховика к оси коленчатого вала, а также биение маховика по ободу. Проверка правильности установки производится индикатором, державка которого прикрепляется к картеру маховика. Величина допускаемых биений маховика 0,08—0,15 мм на радиусе 154—150 мм, по ободу 0,20 мм. Установка маховиков производится с запрессованными зубчатыми венцами. Перед запрессовкой на маховик зубчатый венец нагревается до 230° С. Затем устанавливаются и привертываются по месту водяной и масляный насосы, масляный картер и вспомогательное оборудование. В дальнейшем собранный двигатель поступает на приработку и испытание. [c.429]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...