Сдвиг упорные

Пакеты шапки закрепляют от поперечных сдвигов упорными брусками размером не менее 50 X 150 X 300 мм, которые укладывают на прокладки и прибивают к ним гвоздя.ми длиной не менее 100 мм. Если в суженной части габарита погрузки по ширине вагона размещают несколько пакетов, то и < скрепляют между собой поверху соединительными досками (горбылями). [c.204]

В переднем блоке установки расположены опорный 10 и опорно-упорный 4 подшипники, воспринимающие разность осевых усилий компрессора и ТВД, главный масляный насос, турбодетандер, реле осевого сдвига, датчик тахометра и расцепная муфта, соединяющая ротор турбокомпрессора с турбодетандером при пуске. Нижняя часть блока отлита вместе с нижней половиной корпуса компрессора. [c.223]

Входной патрубок предназначен для формирования равномерного поля скоростей воздуха и в сочетании с остальными узлами статора образует корпус ГТУ. В нижней половине корпуса входного патрубка размещается пусковой привод вкладыш опорно-упорный реле осевого сдвига бесконтактные датчики частоты вращения вала турбокомпрессора. [c.33]

Для предохранения агрегата при возникновении опасного состояния служат защитные устройства, которые останавливают турбину путем прекращения подвода топливного газа к камерам и открытия сбросных клапанов воздуха после компрессора в следующих случаях частота вращения ротора ТНД превышает 6700 об/мин частота вращения ротора ТВД превышает 6500 об/мин существует недопустимый осевой сдвиг роторов ТВД и ТНД и нагнетателя температура газа перед ТВД превышает максимальную допустимую факел погас давление масла на-смазку ГТ У и нагнетателя снизилось соответственно до 0,22 и 0,6 МПа понизился перепад между маслом и газом в уплотнении нагнетателя давление газа в уплотнении повысилось до 1,3 МПа давление топливного газа понизилось до 0,6 МПа недопустимо повысилась температура вкладышей и масла на сливе из колодок упорных подшипников возросла вибрация подшипников неправильно переставлены газовые краны для ГТ-6-750 частота вращения турбодетандера превышает 14 000 об/мин недопустимо понизился уровень в маслобаках турбины и нагнетателя. [c.53]

Зазоры в лабиринтных уплотнениях проверяются следующим образом. Уложив ротор в нижнюю половину корпуса, регулируют упорный подшипник и выбирают в нем осевой зазор соответствующим сдвигом ротора. [c.264]

Дальнейшая сборка упорного подшипника выполняется следующим образом. Сначала собирают одну сторону подшипника. с сегментами. Рычагом или иным способом сдвигают ротор до отказа в сторону собранной части и индикатором проверяют бие- [c.477]

Затем собирают вторую сторону подшипника. Сдвигают ротор в противоположную сторону и, вращая ротор рычагами или с помощью каната, по следам металлического контакта проверяют прилегание всех сегментов к проверенному горцу упорного гребня. Все сегменты должны равномерно прилегать к торцу. Если имеется неравномерное прилегание или некоторые сегменты не показывают следов контакта, нужно произвести шабровку прилегающих сегментов до тех пор, пока в контакт не будут введены все сегменты. [c.478]

Для измерения зазоров в уплотнениях и по колесам ротор ставят в рабочее положение и упирают в упорный подшипник в сторону всасывания. Уплотнения колес сдвигают в сторону меньшего давления, а уплотнения разгрузочного поршня и сальника перемещают в гнездах в направлении нагнетательного патрубка. Достигнутое таким путем взаимное расположение ротора и уплотнений соответствует условиям работы турбокомпрессора с нагрузкой, когда ротор и каждое уплотнительное кольцо находятся под давлением воздуха. [c.247]

В ряде случаев указатели осевого сдвига ротора включаются в реле осевого сдвига ротора. Последнее предназначено для предотвращения аварии турбины от чрезмерного осевого сдвига ротора при выплавлении баббитовой заливки колодок упорного подшипника путем закрытия стопорного клапана. [c.264]

Направляющие (замни). Направляющая в виде уравновешивающего выступа (упорного зуба) N, предохраняющая от сдвига в одном направлении, представлена на фиг. 223. [c.358]

Роликовые стенды для конических барабанов. как правило, должны снабжаться упорным роликом, предохраняющим барабан от осевого сдвига (фиг, 45). [c.240]

Отрегулировать реле осевого сдвига на срабатывание при смещении ротора по ходу пара на 0,25—0,50 мм (или другой величины, указанной заводом-изготовителем турбины) сверх осевого разбега ротора в упорном подшипнике. [c.135]

Проверка осевого разбега ротора в полностью собранном упорном подшипнике производится обычно с помощью валового индикатора сдвигом ротора рычагом сначала по ходу, затем против хода пара в турбине. Во время сдвига ротора в крайнее. положение его нужно немного поворачивать. [c.214]

Ответственной и трудно выполнимой является защита турбины от осевого сдвига при выплавлении упорного подшипника. [c.124]

Приведем еще один пример. Длительные споры ведутся о преимуществах колодок упорного подшипника с баббитовой заливкой или без нее. Рассмотрим только одну сторону этого вопроса, связанную с работой защиты от осевого сдвига. Как гидравлическая, так и электроиндукционная системы защиты для предупреждения ложных отклонений требуют довольно значительного перемещения упорного гребня, т. е. срабатывания или сплавления упорных колодок. При наличии баббитового слоя сплавление происходит очень быстро, и турбина уже этим защищается от некоторых вредных последствий сплавления упорный гребень не портится, масло не засоряется. Затем быстро происходит отключение. Если же баббитовой заливки нет, то срабатываться будет сама колодка, что происходит медленнее и сопровождается гораздо большим нагревом, повреждением рабочей поверхности упорного диска, загрязнением масла бронзовой пылью. Всем этим аварийное состояние затягивается, и отключение происходит уже при гораздо худшем состоянии машины. Поэтому применение колодок без баббитовой заливки при защитных устройствах указанного типа менее желательно. [c.134]

Так устанавливается связь между конструкцией колодок упорного подшипника и типом защиты от осевого сдвига [c.134]

Защита от осевого сдвига действует при осевом смещении ротора в районе упорного подшипника на заданную величину в сторону ЦВД или ЦСД. Такое смещение ротора возможно при повреждении (выплавлении баббита у колодок) упорного подшипника. Защита должна предотвратить задевание в проточной части цилиндров и действует на электромагнитный выключатель турбины. [c.130]

После каждого случая наброса нагрузки внимательно осмотреть и прослушать турбину, обратив особое внимание на работу упорного подшипника, осевой сдвиг, вибрацию и относительные расширения роторов. [c.175]

Попадание воды в турбину сопровождается резким снижением температуры пара и пропариванием фланцев. Оно может также вызвать одностороннее увеличение осевого усилия и выплавление упорного подшипника с последующим осевым сдвигом ротора. [c.187]

Второй подвижный элемент конструкции — ротор относительно его крепления существуют противоположные мнения. Одно из них утверждает, что роторы турбин на время транспортирования в креплении не нуждаются, так как их перемещение ограничено величиной осевого сдвига, заданной упорным подшипником. Другое настаивает на том, что недостаточная надежность закрепления ротора на время транспортирования и такелажа может привести к недопустимым деформациям вкладышей и колодок подшипников и поэтому пуск агрегатов в эксплуатацию без разборки и ревизии невозможен. Последняя точка зрения, по нашему мнению, ошибочна. [c.70]

НИХ левый 4 является одновременно опорным и двухсторонним упорным подшипником, фиксирующим и предохраняющим ротор турбины от сдвигов в осевом направлении по отношению к статору турбины). [c.225]

При роторе турбины, сдвинутом до отказа в сторону потока пара, устанавливают зазор между кольцом 10 и заглушкой 1 в пределах 0,3—0,8 мм. Меньший предел зазора устанавливается только в то.м случае, если сдвиг ротора до отказа производится приспособле-ние.м для пригонки упорного подшипника (см. рис. 10-12), развивающим усилие около 50—75% осевого усилия при полной нагрузке. Меньший предел зазора необходимо устанавливать только на турбинах с латунными или бронзовыми колодками упорного подшипника. [c.78]

Если гребень вала при осевом сдвиге надвигается на датчик, то Х=Ф + П. При торце вала или гребне, уходящем от реле при осевом сдвиге, в смещение срабатывания вводят слагаемые Ро + Р, приведенные в скобках (для ориентировки см. рис. 4-14) Ро — расстояние от датчика реле до гребня или торца вала турбины в переднем (по ходу пара) положении. Для струйных (проточных, дроссельных) реле Ро = 0,10-н0 40 мм Р— полный разбег по оси в упорном подшипнике (измерение его см. [Л. 20]). [c.100]

Только после доведения разбега до нормы регулируют установку роторов до оси. Для этого сравнивают величину зазоров а и б с нормативом (а =1,6 мм 6 = 0,40 мм при роторах, раздвинутых в сторону упорных подшипников, и а = 0,90 мм, 6=1,10 мм при сдвиге в сторону паровой части для упомянутых многопоточных турбин). На сколько размер а отличается от нормы, на столько следует изменить толщину стальной шайбы 7 под ступицей упорного диска (размер а больше нормы — шайба должна быть толще, и наоборот). [c.210]

Следует отметить, что защитные устройства паровых турбин тесно связаны с системой регулирования. Так, важнейшая из защит — автомат безопасности — встроена в систему регулирования и обеспечивает при срабатывании практически мгновенное закрытие регулирующих и стопорного клапанов. Точно так же действует импульс от реле осевого сдвига при изменении сверх допустимого значения зазоров в упорном подшипнике, а также импульс от реле падения давления масла для смазки подшипников. [c.182]

Гусеничные машины, установленные на железнодорожной платформе, закрепляют во избежание продольного и бокового -сдвига упорными брусками. Бруски подгоняют на каждую гусеницу с обеих сторон и прибивают к полу платформы гвоздями. Рабочую поверхность бруска затесывают по форме г> сеницы [c.101]

Концевые уплотнения, опорные и упорный подшипники по конструкции такие же, как у турбиньс высокого давления. Кормовой стул расположен со стороны паровпуска и соединен с корпусом ТНД подвижно, как носовой стул ТВД. К фундаменту кормовой стул крепится жестко. Носовой стул к корпусу приварен, а к фундаменту крепится посредством гибкой опоры. ТВД и ТНД снабжены термометрами, указателями поступления масла в подшипники, реле осевого сдвига, микрометрами для замера просадки и осевого разбега ротора, механизмом перемещения ротора. [c.73]

Большую информацию о кинетике и механизме разрушения образцов при повторно-контактном нагружении дают испытания на установке, представленной на рис. 3.17 [79]. Сущность испытаний заключается в обкатке замкнутого контура из шести образцов стальными закаленными шариками из стали ШХ15. Образцы 2 укладываются в виде шестиугольника на кольцевой зазор магнитной плиты 1 и дополнительно закрепляются механическими упорами во избежание сдвига. На образцах устанавливается нагружающий узел, состоящий из сепаратора 3 с тремя шариками 4 и обоймы 5 упорного подшипника. При вращении обоймы шпинделем 6 сверлильного станка С-25 шарики получают вращательное движение и перемещаются по поверхности образцов. Необходимое контактное давление создается грузом 7. [c.49]

Нижняя часть корпуса переднего блока отлита заодно с всасывающим патрубком корпуса. компрессора. В блоке размещают опорно-упорный вкладыш вала турбокомпрессора реле осевого сдвига масляный выключатель главный масляный насос электромагнитный датчик тахогенера-тора и маслозащитное кольцо. На крышке блока расположены валопово-ротное устройство и вибродатчик, а на переднюю стенку крепят пусковой турбодетандер с расцепным устройством. [c.40]

Изложен прак1ический подход к выбору основных параметров гидросистемы резонансного преобразователя. Приводятся выражения, связывающие амплитуды колебаний корпуса упорного подшипника с величиной сил возбуждения и указанными параметрами. Приводится методика выбора последних, основанная на предварительной оценке необходимого сдвига значений собственных частот исходной системы. [c.112]

Уменьшение несущей способности упорного подшипника мсжет происходить вследствие биения упорного диска, неравномерного распределения нагрузки между колодками, недостатка масла и образования в нем зон вакуума, из-за неправильной конструкции колодок или недостаточной чистоты обработки рабочих поверхностей. При значительном уменьшении несущей способности или увеличении нагрузки подшипник может расплавиться, что угрожает тяжелыми последствиями для турбины, если осевой сдвиг вала не будет быстро приостановлен. [c.24]

Защита турбины от осевого сдвига по способу, принятому на заводе им. Готвальда в Брно, безотказна и не дает ложных отключений. Для осуществления защиты переделывают либо гайку, и расцепляющий рычаг (рис. 3-31,а), либо только гайку (рис. 3-31,6). На рисунке установочные размеры показаны при роторе турбины, сдвинутом до отказа в сторону потока пара. Абсолютная величина зазоров зависит от разбега в упорном подшипнике Р (см. рис. 3-31). [c.77]

Условия работы упорных подшипников и требования к ним. Рассмотренная выше схема упорного подшипника (рис. 3.59) предполагает, что осевое усилие, действующее на валопровод, всегда приложено в одну сторону. Однако даже при этом следует Офаничить возможность перемещения ва-лопровода в противоположную сторону, так как случайный сдвиг на несколько миллиметров даже при монтаже или наладке может привести к повреждению тонких гребешков концевых и диафрагмен-ных уплотнений. Тем более необходимо иметь упорные сегменты с противоположной стороны для мощных современных теплофикационных турбоагрегатов, в которых из-за различий в изготовлении, монтаже и из-за других причин направление осевого усилия может изменяться от режима к режиму или от турбины к турбине даже при одинаковой нагрузке. Поэтому все упорные подшипники выполняют с двумя рядами упорных сегментов, располо- [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...