Сдвиг радиально-упорные

Для некоторых типов машин можно считать абсолютно жесткими все элементы, кроме опор. При такой схематизации колебательной системы удается определить влияние на спектр собственных частот упругой податливости подшипников. Исследование [36], проведенное для двигателя на сплошном упругом основании при учете нелинейного характера жесткости радиально-упорных шарикоподшипников, позволило выявить такие факты, как завязка всех видов колебаний, раздвоение частоты радиальных колебаний, сдвиг частот и появление интервалов, свободных от собственных частот. Частотное уравнение для удобства качественного анализа представлено в виде отношения полиномов [c.82]

Кроме радиальных зазоров, большое влияние на работоспособность вала и подшипников оказывают осевые зазоры (фиг. 283), в пределах которых возможно перемещение вала вдоль его оси. Особенно важно соблюдение определенных осевых зазоров при наличии на валу конструктивных элементов, создающих во время работы силы, действующие вдоль оси вала (фрикционные включатели, кулачковые муфты, конические зубчатые зацепления). В этих случаях при свободном осевом зазоре может произойти сдвиг вала, нарушающий кинематическую схему всего узла. В многоопорных валах с упорными буртиками осевые зазоры, кроме того, необходимы для компенсации неравномерного удлинения вала и корпуса при нагреве их во время работы машины или механизма. [c.342]

Необходимо пояснить, почему при определении условной радиальной нагрузки в формуле (15.146) к радиальной нагрузке приводится не осевое усилие нагружающее рассчитываемый подшипник, а разность (Qi Rl )- Это связано с тем, что при экспериментальном определении коэ ициента работоспособности С радиально-упорный подшипник приходится нагружать не только радиальной нагрузкой, но и некоторой осевой нагрузкой (1,3/ ад tg в противном случае, кольца подшипников будут сдвигаться друг относительно друга. Поскольку рассчитываемый подшипник нагружен осевой силой Qo,., при определении условной радиальной нагрузки к ней нужно приводить только разность значений (Qo — Rplfl)- [c.594]

Схема (рис. 111-29, б) с одной фиксирующей и другой плавающей опорами применима при значительных расстояниях между опорами, значительных радиальных нагрузках совместно с осевыми переменного направления или при больших удлинениях вала. В опорах по рнс. 111-29, г два радиально-упорных подшипника, установленные враспор, сводят к минимуму или устраняют совсем радиальную и осевую игру вала, создают высокую осевую жесткость. Опора с двумя сферическими самоустанавливаю-щимнся подшипниками при одном фиксирующем, установленными в отдельных корпусах, используется тогда, когда возможно нарушение соосности и появление значительного прогиба вала. Длинные валы, испытывающие большие температурные деформации, фиксируются на одной опоре, а все остальные выполняются плавающими. Фиксирующую опору располагают вблизи узлов, деталей, не допускающих осевого сдвига (зубчатые передачи, муфты). [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...