Паровые локомобильные

На тепловых электростанциях малой мощности (с установленной мощностью не свыше 1000 кет) могут применяться паровые локомобильные агрегаты, представляющие собой комплексную установку, состоящую из котла и паровой поршневой машины, смонтированных вместе па общей опорной конструкции. [c.148]

Жаротрубные и дымогарные паровые котлы. Котлы локомобильного и паровозного типов Ланкаширский котел 0,80 (8) 2 250 [c.12]

Уменьшение толщины стенок, укрепленных распорными связями или анкерными болтами (у паровых котлов паровозов, локомобильных котлов) [c.950]

На трубные решетки (плоские). Уменьшение толщины трубных решеток у паровых котлов паровозов и у локомобильных котлов [c.950]

Тепловые электростанции с паровыми поршневыми машинами в некотором количестве строятся для мощностей 100—300 кет (локомобильные электростанции). Станции с поршневыми двигателями внутреннего сгорания применяются, главным образом, для небольших мощностей вплоть до 1 тыс. кет. Такие станции на жидком или газообразном топливе по своей экономичности и простоте вполне могут конкурировать с малыми паротурбинными электростанциями. [c.10]

На ряде локомобильных котлов типов ЛМ-У1 и П-75, изготовленных Людиновским и Боткинским заводами, имели место случаи образования сквозных трещин в металле обечаек котлов в месте приварки кронштейнов, служащих для крепления паровых машин локомобилей. [c.55]

На рис. 4 дан разрез локомобильного парового котла марки СК Людиновского завода с пароперегревателем, размещенным в приставном кожухе. Котел сварной, состоит из цилиндрической части со штампованными днищами и одной выдвижной системы. 8 [c.68]

Рис. 4. Локомобильный паровой котел марки СК Людиновского завода

При обследовании объектов котлонадзора на одном предприятии инженер-контролер запретил эксплуатировать локомобильный котел СТ-100 из-за несоответствия водного режима требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации паровых котлов . [c.422]

Проверкой установлено, что руководители этих предприятий, занимаясь ремонтом основных производственных цехов, не уделяют достаточного внимания безопасной эксплуатации локомобильных установок. Локомобили обслуживает необученный персонал, нет технического надзора за состоянием и работой установок, допускается питание паровых котлов локомобилей неочищенной водой. При работе локомобилей нарушаются и другие требования Правил безопасной эксплуатации паровых котлов. В результате йа некоторых предприятиях происходят аварии и взрывы локомобилей г тяжелыми последствиями. [c.440]

К первой группе относятся паровые котлы следующих типов жаротрубные, локомобильные, цилиндрические вертикальные, горизонтально-водотрубные и вертикально-водотрубные. [c.98]

Наличие плоских стенок и барабанов большого диаметра у этих котлов ограничивает возможность их работы на повышенном давлении (до 15—17 ата). В настоящее время выпуск паровозных котлов прекращен. Довольно широ-ко распространены локомобили, представляющие собой небольшую передвижную паросиловую установку, состоящую из локомобильного — газотрубного котла и паровой машины. [c.242]

Цилиндры, поршни, золотники стационарных, судовых и локомобильных паровых машин, работающих паром, перегретым до 400 °С. При централизованном подводе масла также сальники. [c.757]

Цилиндры, поршни, золотники стационарных, судовых и локомобильных паровых машин, работающих насыщен - [c.757]

Части паровых машин, указанные в п. 6, в паровых машинах, работающих насыщенным паром давлением до 10 ат, отработанный пар которых используется для технологических целей. Этим же маслом смазываются на стационарных паровых машинах насыщенного и перегретого пара мощностью выше 500 л.с. с числом оборотов вала ниже 150 в минуту и локомобильных мощностью выше 500 л.с. гнезда трения наружного парораспределительного механизма, движущего механизма, опорные подшипники главного вала и все прочие гнезда треиия, которые не имеют непосредственного контакта с паром. [c.758]

Части машин, указанные в п. 9, на паровых стационарных машинах мощностью выше 500 л.с. с числом оборотов вала Б минуту 150 и выше и на локомобильных мощностью до 500 л.с. [c.758]

Локомобильные электростанции имеют ряд преимуществ по сравнению с другими паровыми станциями малой мощности, оборудованными паровыми поршневыми машинами или паровыми турбинами, а именно [c.149]

Особенностью тепловых схем локомобильных электростанций с агрегатами СК или СТК является применение смешивающих конденсаторов, в которых отработавший пар смешивается с охлаждающей водой. Ввиду загрязнения пара смазочным маслом паровой машины конденсат в систему питания котлов не возвращается. Поэтому схемы локомобильных станций обычно имеют раздельные циклы питательной и охлаждающей воды. [c.163]

Общие сведения. По конструктивному устройству паровые котлы делятся на две группы с естественной и принудительной циркуляцией. К первой группе относятся жаротрубные, локомобильные, вертикальные цилиндрические, вертикально- и горизонтально-водотрубные котлы. Ко второй группе относятся котлы прямоточные и специальных конструкций. [c.66]

Коленчатые валы двухцилиндровых паровых машин двойного действия стационарных, паровозных, судовых, а иногда и локомобильных выполняются с расположением колен под углом 90°, Такое расположение колен имеет существенное значение для паровозных и судовых машин так как этим обеспечивается не только возможность пуска машины при любом положении кривошипа, но и облегчается трогание судна или поезда с места, В паровозах коленчатый вал двухцилиндровой паровой машины принято называть коленчатой осью паровоза Конструкция составной коленчатой оси одного из паровозов показана на фиг, 43 [131- [c.159]

В силу малой экономичности большого веса и ограниченной мощности стационарных паровых машин последние не применяются как на электрических станциях, так и в промышленности. Однако паровые машины еще имеют применение в судовых установках, железнодорожном транспорте и в качестве машин локомобильного типа на местном топливе. [c.98]

Цилиндровые масла применяются для смазывания механизмов поршневых паровых машин паровозных, локомобильных и стационарных. [c.46]

Напряжение площади поверхности нагрева паровых котлов для локомобильных 20—30 кг/(м ч), водотрубных неэкранированных 20—40 кг/(м - ч) и экранированных 50—90 кг/(м2-ч), прямоточных 100- 2000 кг/(м2-ч). [c.204]

На верху барабана локомобильного котла может монтироваться паровая машина, в результате создается очень компактная теплосиловая установка, легко перевозимая в собранном виде на железнодорожных платформах. Монтаж такого котла прост. В случае особых условий теплосиловая установка может эксплуатироваться на открытом воздухе, без наружных ограждений. [c.18]

Приводятся материалы по теплообменникам топочным устройствам и котельным установкам паровым турбинам и конденсационным устройствам вспомогательному оборудованию электростанций и котельных трубопроводам различного назначения, локомобильным установкам двигателям внутреннего сгорания холодильным установкам нагнетателям для воздуха и различных газов кислородным установкам. [c.4]

На рис. 153 приведена схема групповой промысловой котельной установки производительностью 5 т пара в час. В котельной установлены два паровых локомобильных котла 1 ж 2 поверхностью нагрева 100 каждая (подробное описание их устройства см. 27, рис. 28). Котельная предназначена для снабжения паром низкого давления (3—5 кгс1см ) технологических и отопительных устройств буровых установок при бурении нефтяных и газовых скважин в восточных и северных районах СССР. [c.281]

Рис. 6-19. Паровой котел типа Д-1500 (локомобильный) с пароперегревателем на 0,42 кг/с (1,5 т/ч) н ,aвлeниe р до 1,5 МПа (15 кгс/см ).

Принципиально новой машиной для сельскохозяйственного производства, позволившей во многом изменить и преобразовать традиционные процессы земледелия, стал трактор. Мысль о создании самодвижуш,его агрегата для обработки земли, высказанная еще Дж. Уаттом, была в весьма несовершенном виде осуществлена в паровых локомобилях, использовавшихся для вспашки земли с помощью канатных систем. С введением непосредственного соединения машины с плугом локомобильно-канатные системы постепенно вытесняются из сельского хозяйства, уступая место тракторам. Первый гусеничный трактор с двумя паровыми машинами был построен и в 1888 г. испытан русским изобретателем Ф. А- Блиновым. С 1890 г. в США, а затем и в других странах началось применение паровых тракторов. Однако большой вес (250—300 кг на 1 л. с. мощности), громоздкость конструкции (диаметр ведущих колес доходил до 2,5 м) и высокая стоимость обусловили ограниченное применение этих машин в сельском хозяйстве. [c.37]

Жаротрубные паровые котлы и котлы с дымогарными трубами (локомобильного и паровозного типов), включенные в третью группу, отличаются достаточно большим осадительным водяным объемом. Эта группа котлов и в первую очередь ее жаротрубные представители (корнвалийские и ланкаширские котлы) наименее требовательны к качеству питательной воды и могут эксплуатироваться при режиме внутрикотловой обработки воды с применением антинакипинов. Характерная особенность этих котлов — высокая аккумулирующая способность по теплу. Вследствие жесткости конструкции и большого диаметра барабанов для котлов этого типа весьма опасны быстрые изменения температуры металла (быстрые растопки и расхолаживания, местные охлаждения). [c.13]

Стальные электросвар-ные специального назначения МПТУ 2702-50 МПТУ 2599-50 МПТУ 4154-53 для паровых котлов. МПТУ 4355-53 33 45 51 51 + 2 1.5 2.5 2,5 R 22 25 I 1.5 2.5 Для трубчатых холодильников компрессоров Для теплообменных аппаратов Для пароперегревателей и как дымогарные. для локомобильных котлов [c.468]

Иначе обстоит дело с локомобилями, т. е. с агрегатами, в которых поршневая паровая машина непосредственно установлена на котле (обычно с дымогарными трубками). Локомобиль представляет весьма компактную уста-нсвку, занимающую мало места и простую в обслуживании. Поэтому локомобильные станции нашли широкое применение при единичной мощности агрегатов до 500 л. с. [c.177]

На фиг. 129 дана тепловая схема локомобильной электростанции с отдельными для каждого агрегата водяными баками. Схема представлена для двух агрегато в. Пар из котла через пароперегрб1ватель идет в машину локомобиля. Отработавший пар через паровой подогреватель, расположенный на машине, идет в смешивающий конденсатор, куда поступает охлаждающая вода из бака охлаждающей воды. Питательная вода из питательного бака под действием питательного насоса идет через паровой подогреватель к питательной коробке и оттуда в котел. Через ту же коробку питательная вода может быть подана другим питательным прибором — инжектором, работающим паром из котла тот же пар питает пожарный насос. Слив воды из питательного бака и бака охлаждающей воды, а та1кже из инже1Ктора (при пуске) идет в сливные баки и далее в общую сливную линию. [c.179]

Исключительную ко мпактность локомобильного агрегата, у которого паровой котел, паровая машина и электрический генератор представляют собой блок электростанции. [c.408]

В котельной бани-прачечной установленные два паровых котла — локомобильный и системы Шухова — обслуживал один кочегар. При чистке им решетки котла Шухова наблюдения за уровнем воды в локомобильном котле никто не вел. Когда, окончив чистку решетки, кочегар открыл дверцы топки локомобильного котла, он заметил в ней пар и течь труб. Кртел был немедленно остановлен. Причиной течи был значительный упуск воды. Хотя контрольная легкоплавкая пробка была сменена за месяц до аварии, она не расплавилась. В канале пробки в месте перехода на конце имелись буртики, на которых спрессовались накипь и шлам, попавшие в канал после вы- [c.54]

К наиболее распространенным типам дымогарных паровых котлов относятся вертикальные котлы с дымогарными трубами, комбинированные жаро-т р у б н о-д ымогарные и локомобильные котлы. [c.66]

Лицо, ответственное за безопасное действие котлов, приказом по заводу не было выделено. Мастер электростанции не имел достаточных знаний для осуществления технического надзора за котлом, не контролировал работу машинистов и кочегаров, не следил за состояние.м котлов, арматуры и карнитуры, не требовал от обслуживающего персонала проверки арматуры при каждом заступлении на дежурство. Вслед-стиве этого локомобильный котел находился в работе с отключенными и неисправными водоуказательными приборами левое стекло было отключено, у правого закипали отверстия, соединяющие стекло с котлом, и оно давало неправильные показания. Выброс же горящего топлива произошел из-за отсутствия па топочных дверцах щеколд, что явилось грубым нарушением Правил устройства и безопасной эксплуатации паровых котлов [c.418]

Паровые котлы локомобильные, малометражные теплофикационные Лейда-Васильева, Шухова, Шухова-Сараф, Шухова-Шеренцис, Очерского завода и др. [c.605]

Поверхность нагрева локомобильных паровых котлов Я = 50 -ь -н 140 м , наропроизводительность колеблется от 1 до 3 т/ч. Напряжение поверхности нагрева составляет 20—25 кг1 м -ч) и достигает при форсированной работе 30 кг1 м -ч). Пароперегреватели, как правило, отсутствуют. Отдельные конструкции котлов снабжены пароперегревателями, установленными в дымовой коробке или расположенными в виде изогнутых змеевиков в дымогарных трубах увеличенного диаметра. [c.107]

По правилам устройства и безопасной эксплуатации паровых и водогрейных котлов Госгортехнадзора на каждом паровом котле должен быть установлен манометр, сообщающийся с паровым пространством барабана котла. На паровых котлах производительностью более 10 тЫ и водогрейных котлах тепловой мощностью более 5 Гкал1ч (5,8 Мет) надо обязательно применять регистрирующий манометр. Манометр устанавливают на выходе пара из пароперегревателя до главной задвижки, а на прямоточном котле-агрегате, кроме того, на выходе пара из котлоагрегата перед запорным вентилем (или задвижкой). На пароперегревателях паровозных, локомобильных, жаротрубных котлов и котлов вертикального типа манометры применять не обязательно. [c.205]

По правилам Госгортехнадзора на каждом вновь изготовляемом паровом котле для постоянного наблюдения за уровнем воды в барабане устанавливают не менее двух водоуказательных приборов прямого действия. У котлов паропроизводительностью менее 0,7 тЫ, а такя е у котлов паровозного типа и локомобильных разрешается замена одного из водоуказательных приборов пробными кранами или вентилями (с внутренним диаметром не менее 8 мм), допуска-юш ими их прочистку по прямому направлению. [c.215]

Перегрев стенок котла и образование выпучип и свищей, прогорание стенок огневой коробки (у локомобильных котлов), разрывы жаровых, кипятильных и экранных труб вплоть до взрыва котла. По данным Госгортехнадзора до 45% аварий и повреждений промышленных паровых котлов являются следствием неудовлетворительного водного режима и до 43% — результатом упуска воды в котлах (в основном как результат засорения шламом водоуказательной арматуры). [c.237]

Поскольку в настоящее время применение паровых машин весьма ограничено, приведем конструкцию локомобильной паровой машины, изображенной на фиг. 158. Это — машина двухкратного расширения, двойного действия с прямоточным цилиндром низкого давления (Ц.Н.Д.) Номинальная мощность машины 125 л. с. прн давлении пара р = 16 ата, температуре перегретого пара = 350-н 380° С с коиденсацией отработавшего пара. Число оборотов 280 в 1 мин. удельный расход пара при номинальной нагрузке [c.342]

Особенностью тепловых схем локомобильных электростанций с агрегатами СК или СТК является применение смешивающих конденсаторов, в которых отработавший пар смешивается с охлаждающей водой. Ввиду загрязнения нара смазочным маслом паровой машины конденсат в систему питания котлов не возвращается. При этом, в зависимости от обеспеченности станции водой, смесь конденсата и охлаждающей воды либо сбрасывается в источник водоснабжения (разомкнутая система охлаждения конденсаторов), либо охлаждается в специальной охладительной установке (в градирне, пруде, башенном охладителе или бассейне с брызгалами) и затем и нoльзyeтQя повторно для конденсации пара в конденсаторе (замкнутая система). [c.149]

Развитие конструктивных форм паровых котлов пошло по двум направлениям (рис. 16.1, 16.2) 1) по пути размещения дополнительной поверхности нагрева внутри основного барабана, (одно- и двужаротрубные, газотрубные, локомобильные, паровозные и оборотные, вертикально-цилиндрические котлы) [c.221]

Достоинства и недостатки вертикальных котлов малой произво-дите.пьностн такие же, как и локомобильных котлов. К дополнительным недостаткам следует отнести размещение части жаровой трубы в паровом пространстве котла. [c.237]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...