Котлы паровые локомобилей

Изобретение сварочных автоматов и разработка способа электросварки под флюсом позволили полностью вытеснить клепку при производстве железнодорожных цистерн и платформ электросварка стала широко внедряться в речном и морском судостроении, а также в производстве таких ответственных конструкций и аппаратов, как барабаны паровых котлов и локомобилей и различные сосуды, работающие под давлением. [c.20]

Правила по уходу за паровыми котлами и локомобилями. [c.624]

На электростанциях с паровыми локомобилями оси последних располагаются перпендикулярно оси машинного зала. При этом помещение обслуживания топок и котлов может быть обособлено в виде продольной пристройки к машинному залу со стороны, противоположной той, к которой примыкает распределительное устройство станции. Дымовая труба и дымососы (один резервный) обычно располагаются со стороны постоянной торцевой стены машинного зала станции. [c.312]

После Великой Октябрьской социалистической революции быстрый рост производства паровых машин начался с 1925—1926 гг. Кроме паровозных, судовых и других специальных машин, особое внимание было обращено на производство локомобилей, объединяющих в одном агрегате всю паросиловую установку с котлом, паровой машиной и вспомогательными устройствами. Общий выпуск локомобилей в 1940 г. превышал 2 000 шт. в год. [c.244]

Конструкция паровой машины по фиг. 676, б с рамой повышенной жесткости позволяет производить сборку и обкатку машины на стенде независимо от котла это значительно сокращает трудоемкость и цикл сборки локомобиля. [c.628]

Параллельная работа паровых двигателей, как известно, обеспечивается соответствующей массой маховиков, которые выходят довольно тяжелыми. Локомобиль с паровой машиной, установленной на котле, является тихоходной машиной. Крупные локомобили Людиновского завода (СК-4 и СК-5) имеют 187 об/мин. [c.177]

На ряде локомобильных котлов типов ЛМ-У1 и П-75, изготовленных Людиновским и Боткинским заводами, имели место случаи образования сквозных трещин в металле обечаек котлов в месте приварки кронштейнов, служащих для крепления паровых машин локомобилей. [c.55]

Проверкой установлено, что руководители этих предприятий, занимаясь ремонтом основных производственных цехов, не уделяют достаточного внимания безопасной эксплуатации локомобильных установок. Локомобили обслуживает необученный персонал, нет технического надзора за состоянием и работой установок, допускается питание паровых котлов локомобилей неочищенной водой. При работе локомобилей нарушаются и другие требования Правил безопасной эксплуатации паровых котлов. В результате йа некоторых предприятиях происходят аварии и взрывы локомобилей г тяжелыми последствиями. [c.440]

Применяемая при ремонте паровых котлов локомобилей сварка плавлением газовая сварка и дуговая электросварка. [c.614]

Соблюдением Правил устройства и безопасной эксплуатации паровых и водогрейных котлов, локомобилей, сосудов, работающих под давлением свыше 0,07 МПа (0,7 ати), и грузоподъемных машин на предприятиях и в организациях Министерства сельского хозяйства СССР, Министерства мелиорации и водного хозяйства СССР, Государственного комитета СССР по производственно-техническому обеспечению сельского хозяйства, в колхозах и межколхозных строительных организациях. [c.96]

Провоз по переездам особо тяжёлых и громоздких гру-птэ зов (локомобилей, паровых котлов, крупного заводского 58 оборудования и т. п.) допускается лишь с разрешения в каждом отдельном случае начальника дистанции пути . [c.97]

Общую жесткость питательной воды паровых котлов локомобилей при работе [c.25]

Расход воды, идущей -на охлаждение машин локомобилей и питание их котлов, приведен в табл. 11-3. Расход воды на смешивающие конденсаторы паровых машин вообще может быть определен по формуле [c.27]

Водный режим паровых котлов локомобилей [c.392]

Водный режим паровых котлов локомобилей характеризуется данными, приведенными в табл. М-5. [c.392]

Испытание локомобилей с целью проверки основных характеристик и работы механизмов паровой машины, котла и других устройств производится согласно ГОСТ 3488-57. [c.398]

Вопросы испытания паровых котлов, локомобилей, насосов, двигателей, компрессоров см. в соответствующих томах ТСЖ. [c.549]

Паровой котёл передвижных локомобилей изготавливается по типу паровозных котлов рабочее давление 12 13 ати. [c.357]

Разнообразие условий работы жел.-дор. насосных станций приводит к использованию приводных и паровых поршневых насосов и центробежных насосов, компрессоров, паровых котлов и машин (последние чрезвычайно редко), локомобилей, двигателей внутреннего сгорания, электродвигателей. [c.111]

Типы остальных основных элементов оборудования, как то паровых котлов, локомобилей, двигателей внутреннего сгорания, электродвигателей и компрессоров, кратко освещены при описании отдельных станций. [c.112]

В энергетическом машиностроении сварка под флюсом используется при изготовлении мощных паровых и газовых турбин, дизельных и других двигателей. Широко применяется сварка под флюсом в производстве локомобилей. На людиновском и херсонском локомобильных заводах автоматами свариваются почти все швы котла локомобиля, обвариваются связи огневой коробки и др. [c.11]

При установке котлов и локомобилей необходимо учитывать потребную площадь перед ними перед вертикальными котлами Шухова необходимо расстояние не менее 3л1 и для локомобилей расстояние, достаточное для выемки труб котла. Определяя потребную площадь насосной станции, следует также учитывать необходимость размещения шкафов, столов и пр., иногда небольшой ремонтной мастерской (при значительном удалении станции от жел.-дор. станции или населенного пункта), уборной, умывальной и т. д. Проектируя насосную станцию, следует иметь в виду необходимость и возможность перемещения оборудования внутрь здания насосной станции. Для этой цели предусматривается часть дверей или окон достаточной ширины. Насосные станции должны быть выполнены из огнестойких или несгораемых материалов. Насосные станции с паровым оборудованием должны удовлетворять правилам, устанавливаемым органами по котлонадзору, и с прочим оборудованием — правилам по технике безопасности. В необходимых местах должны быть предусмотрены ограждения перилами и т. д. При насосных станциях устраивается склад топлива емкостью не менее трехмесячного расхода топлива агрегатами. [c.120]

Иначе обстоит дело с локомобилями, т. е. с агрегатами, в которых поршневая паровая машина непосредственно установлена на котле (обычно с дымогарными трубками). Локомобиль представляет весьма компактную уста-нсвку, занимающую мало места и простую в обслуживании. Поэтому локомобильные станции нашли широкое применение при единичной мощности агрегатов до 500 л. с. [c.177]

Локомобиль типа П оборудован паровозным котлом с дымогарными трубами 60/54 мм и пароперегревателем из труб 25/19 мм. Паровая машина локомобиля имеет регулирование отсечкой, что увеличивает его экономичность, и плоский регулятор с переменным углом опережения и эксцентриситетом. Золотник и цилиндры смазываются от прибора Моллерупа. [c.178]

На фиг. 129 дана тепловая схема локомобильной электростанции с отдельными для каждого агрегата водяными баками. Схема представлена для двух агрегато в. Пар из котла через пароперегрб1ватель идет в машину локомобиля. Отработавший пар через паровой подогреватель, расположенный на машине, идет в смешивающий конденсатор, куда поступает охлаждающая вода из бака охлаждающей воды. Питательная вода из питательного бака под действием питательного насоса идет через паровой подогреватель к питательной коробке и оттуда в котел. Через ту же коробку питательная вода может быть подана другим питательным прибором — инжектором, работающим паром из котла тот же пар питает пожарный насос. Слив воды из питательного бака и бака охлаждающей воды, а та1кже из инже1Ктора (при пуске) идет в сливные баки и далее в общую сливную линию. [c.179]

На чертеже фиг. 131 представлен план электростанции с локомобилями ЛМ-Х, ра ботающими на низкосортном топливе. Котлы локомобилей подняты относительно полЗ обслуживания топок. Между топочной частью, установки и машинной частью соорул аются< перегородки, во избежание загрязнения № пыли IB помещении паровых машин и генераторов. Электрические генераторы устанавливаются обычно в более низкой пристройке, п к ней же примыкает распределительное устройство. [c.179]

После того, как на котле достигнуто нор-имальное рабочее давление (12 ати у локомобилей П и ЛМ и 15 ати у СК) - после продувки пароперегревателя, можно приступить к пуску в ход паровой машины. Для этого нужно [c.180]

Котел локомобиля П-75 взорвался вследствие повышения давления пара при остановке паровой машины. Машинист, перекрывший пар к машине, не принял мер для снижения давления в котле. При осмотре котла были установлены следующие повреждения а) отрыв усилительного кольца лазового люка по основному металлу барабана в околошовной зоне, где толщина его оказалась 2—4 мм вместо расчетной 8 мм б) отрыв части корпуса барабана, начиная от люка в) отрыв части ухватного и шинельного листов как по основнодгу металлу, так и по сварке г) ряд связей имели следы старого надрыва. [c.53]

Локомобиль представляет собой агрегат, в котором осуществляется компактное соедя-нение котла и паровой машины. Давление пара в совремвиных локомобилях до 16 ата. [c.717]

Паровые котлы локомобилей выпускаются двух типов а) napoiaosHoro типа с коробчатой топкой б) с цилиндрической топкой (в жаровой трубе) и выдвижной оистемой дымогарных труб. Змеевиковый перегреватель помещается в дымо(вой коробке локомобиля., Питаиие котла производится инжектором или поршиевым насосом, приводимым от эксцентрика на кореином валу машины. [c.717]

В 1961 г. этот локомобиль был переведен на газовое топливо, однако не был оснащен автоматикой для безопасной эксплуатации на газовом топливе. Администрация завода к обслуживанию локомобиля допустила персонал без проверки знаний по безопасной эксплуатации локо1 юбиля, а технический контроль за эксплуатацией установки был поручен не старшему теплотехнику завода, а начальнику механической мастерской. Перед пуском локо.мобиля в эксплуатацию паровой котел не был очищен от накипи,а внутренняя поверхность котла осматривалась без выемки трубной системы, вследствие чего трубки, соединяющие водяное пространство котла с водоуказательной арматурой, на 60% своего сечения были забиты шламом и накипью. По этим причинам был допущен упуск воды из котла с последующей подачей ее на перегретые стенки жаровой и дымогарных груб, что и вызвало взрыв котла. [c.440]

Сварка котлов, цистерн, хребтовых балок, железнодорожних платформ и вагонов паровых котлов, воздушных резервуаров, тендеров, обварка топочных связей Сварка плоскостных секций при секционном способе постройки судов Сварка барабанов котлов высокого давления с толщиной стенок 50 мм и более, различной аппаратуры из малоуглеродистых, нержавеющих и двухслойных сталей, меди, алюминия и их сплавов корпусов статоров гидрогенераторов, котлов локомобилей, мостовых кранов Сварка колес автомашин, кожухов задних мостов, баллонов тормозной системы и др. [c.20]

Высокая мобильность парообразователя, экономичность в работе и возможность быстрого (за 15 мин) получения пара давлением 8,5 ати являются преимуществами парообразователя по сравнению со станционарны.ми паровыми котла.ми и локомобилями. [c.197]

Провоз грузов через железнодорожные переезды. С разрешения начальника дистанции пути железной дороги допускается движение через переезд крупного оборудования, локомобилей, паровых котлов, мостовых ферм, грузов, перевозимых на тракторных сакях-волокушах при отсутствии санного пути, а также негабаритных транспортных средств, ширина которых превышает 5 м, а высота 4,5 м от поверхности дороги автопоездов, длина которых с одним прицепом (полуприцепом) более 20 м, с двумя и более прицепами — 24 м, а также тихоходных машин и механизмов (катков и т. п.), скорость которых менее 5 км/ч. [c.137]

Экскаваторы рассмотренных типов строятся с паровыми машинами, электромоторами и двигателями внутреннего сгорания, часто с локомобилями паровые котлы делаются вертикальные или локомобильного типа передачи применяют ременные, цепные, зубчатые, реже фрикционные нормы мощностей примерно те же, что и для мокрых многочер-паковых 3. с. длина рам достигает 50 м. [c.279]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...