Контрольная легкоплавкая пробка

Для безопасной эксплуатации котлов ДКВ в верхних барабанах устанавливаются по две контрольные легкоплавкие пробки, которые при повышении температуры стенки барабана до 300° С выполняются и сигнализируют о недопустимом снижении уровня воды в барабане и необходимости немедленной остановки котла. [c.198]

КОНТРОЛЬНАЯ ЛЕГКОПЛАВКАЯ ПРОБКА [c.306]

Контрольные легкоплавкие пробки применяются в некоторых типах паровых котлов для сигнализации об аварийном понижении уровня воды (рис. 57). Корпус пробки изготовляется из бронзы, латуни или стали. Снаружи пробка имеет резьбу, а внутри — сквозное отверстие для заливки легкоплавким сплавом (90% свинца и 10% олова), который плавится при температуре 280—300°С. При заливке легкоплавким сплавом пробку подвергают гидравлическому испытанию давлением, равным 1,25 рабочего давления котла, а затем на верхней торцовой кольцеобразной поверхности ставят клеймо с указанием даты заливки пробки. [c.108]

Контрольные легкоплавкие пробки являются ответственными деталями котла, поэтому устанавливать их должны квалифицированные котельщики. [c.109]

Если у перелитой и испытанной контрольной пробки канал полностью залит легкоплавким сплавом, то на торцовой поверхности сплава наносят клеймо с указанием номера паровоза, места и даты заливки и испытания пробки. [c.79]

Когда уровень воды в котле понизится до такой степени, что станет ниже верхнего торца контрольной пробки, легкоплавкий сплав расплавится и под давлением пара стальная вставка выбрасывается в топку, открывая отверстие, через которое струя пара и воды с шумом ворвется в огневую коробку, оповещая паровозную бригаду о недопустимом понижении уровня воды в котле. [c.89]

Контрольные пробки. К основным повреждениям контрольных пробок относятся подплавление или выплавление легкоплавкого сплава, течь воды через полуду или по резьбе и заклинивание вставки в отверстии сквозного канала. [c.145]

Контрольные пробки (рис. 44) изготавливают по чертежам МПС стальными со вставками, залитыми легкоплавким сплавом с выходом над потолком огневой коробки на 32+ мм. Сверху пробка заполняется сплавом, состоящим из 90% свинца и 10% олова. Сквозное отверстие пробки заполняется этим сплавом до половины высоты, т. е. до начала спускного расширяющегося книзу отверстия. Легкоплавкие контрольные пробки расплавляются в случае, когда уровень воды в котле понизится ниже предельно допустимого и ниже верхнего торца пробки. Легкоплавкий сплав расплавится и под давлением пара стальная вставка выбросится в топку. При этом, пар из котла через отверстие, образовавшееся в пробке, с шумом устремится в топку и оповестит паровозную бригаду о снижении уровня воды. Встречаются случаи течи предохранительных пробок по резьбе в потолке. [c.57]

В случае выплавления контрольной пробки, если не принять срочные меры, может произойти полное оголение потолка огневой коробки топки и взрыв котла. Поэтому следует предпринять решительные действия и немедленно включить в работу оба инжектора, закрыть регулятор и сифон, забросать мокрым углем топку и потушить огонь, снизить давление пара в котле до нуля. В случае обнаружения незначительной течи пробки по резьбе или отслоения легкоплавкого сплава следует погасить огонь в топке и заменить неисправную пробку. [c.58]

Основными повреждениями контрольных пробок являются под-плавление и выплавление легкоплавкого сплава, течь пробки в полуду и по резьбе. [c.254]

Внешним признаком подплавления легкоплавкого сплава контрольной пробки является вогнутая поверхность торцовой части пробки, происходит это из-за снижения уровня воды в котле [c.254]

Перед первой заливкой контрольную пробку вместе со вставкой очищают до металлического блеска, при повторной переливке пробку очищают от легкоплавкого сплава, а также от нагара и накипи в ванне с 20%-ным раствором соляной кислоты, подогретым до 50—60°С. Механическую очистку гнезда пробки и вставки производят шабером, напильником очистка не допускается. Перед лужением проверяют размеры гнезда пробки и вставки специальным калибром. Лужение пробок производят тем же сплавом, что и заливку (90% свинца и 10% олова). После лужения и заливки контрольную пробку испытывают под давление, на 0,5 МПа превышающее котловое, с выдержкой 3 мин. Контрольную пробку после испытания клеймят по верхней торцовой поверхности на площади кольца с указанием номера паровоза, числа, месяца, года, места заливки и испытания. Дату переливки пробки и оттиск клейма ее головки заносят в книгу регистрации контрольных пробок формы ТКУ-9. [c.255]

В котельной бани-прачечной установленные два паровых котла — локомобильный и системы Шухова — обслуживал один кочегар. При чистке им решетки котла Шухова наблюдения за уровнем воды в локомобильном котле никто не вел. Когда, окончив чистку решетки, кочегар открыл дверцы топки локомобильного котла, он заметил в ней пар и течь труб. Кртел был немедленно остановлен. Причиной течи был значительный упуск воды. Хотя контрольная легкоплавкая пробка была сменена за месяц до аварии, она не расплавилась. В канале пробки в месте перехода на конце имелись буртики, на которых спрессовались накипь и шлам, попавшие в канал после вы- [c.54]

В верхнем барабане котлов ДКВР размещены устройства для сепарации пара (освобождения его от капелек воды) — жалюзи, дырчатые листы, две питательные трубы и контрольные легкоплавкие пробки. В нижнем барабане установлена перфорированная дырчатая) труба для продувки, а в котлах производительностью 10 тпЫ — дополнительно труба для прогрева пара при растопке. [c.122]

На котлах ДКВР устанавливают две контрольные легкоплавкие пробки на нижней образующей (надтопочной) поверхности верхнего барабана одну—ближе к фронтовой стенке котла, другую — ближе к задней стенке топки. [c.109]

В практике эксплуатации котлов ДКВР были случаи, когда в результате упуска воды экранные трубы выходили из строя (перегорали), а контрольные легкоплавкие пробки не расплавлялись. Это объясняется тем, что сплав пробки может расплавиться только в том случае, когда вся вода уйдет из барабана котла. Если вода в нем будет на уровне примерно 15—20 мм, сплав пробки не расплавится, а стенки барабана и трубы котла, расположенные выше этого уровня воды, подвергнутся перегреву и деформации. [c.109]

Для обеспечения падежной эксплуатации на нижней образующей верхнего барабана котлов ДКВР на давление 13 и 23 ати над топочной камерой устанавливаются контрольные (иногда называемые легкоплавкими ) пробки (рис, 8), [c.162]

Аварийная остановка котла производится в случаях, когда давление пара в котле поднялось выше разрешенного более чем на 10% и продолжает расти, несмотря на принятые меры по прекращению подачи топлива, уменьшению тяги и дутья и усиленное питание его водой, когда произошла ее утечка (в этом случае производить подпитку котла водой категорически запрещается) отказали в работе все питательные устройства вышли из строя все водоуказательные приборы отказали в работе более 50% предохранительных клапанов или других устройств, заменяющих предохранительные клапаны произошел разрыв экранных, кипятильных труб, обрыв связей или других элементов котла обнаружены вьшучины, неплотности в сварных швах, быстрое понижение уровня воды несмотря на усиленное питание произошла перепитка котла водой, в результате уровень ее поднялся выше верхней видимой кромки водоуказательного стекла и продувкой котла не удается ее снизить вышел из строя манометр и не представляется возможным произвести его замену произошло расплавление контрольных (легкоплавких) пробок (у котлов, имеющих контрольные пробки) произошло повреждение арматуры или трубопроводов в процессе работы котла замечены шумы или толчки (удары), горение уноса или сажи в газоходах котла произошло повреждение обмуровки котла, появились значительные трещины в ее кладке или в результате обрушения обмуровки обнажились необогреваемые элементы котла возник пожар, угрожающий обслуживающему персоналу и котлам. [c.180]

Поверхность верхнего барабана, обращенная в топку, не защищается торкредом (не изолируется), так как она хорошо охлаждается водой, движущейся в барабане кот.ча. Все же для обеспечения надежной эксплуатации на нижне)) образующей верхнего барабана над топочной камерой устанавливают две легкоплавкие контрольные пробки одна — вблизи фронтовой стены котла, а другая—в задней части топки (в камере догорания). Назначенце пробки, как и в локомобильных котлах, os-1 [c.84]

Признаков пережога металла топки вследствие упуска воды или загрязненности поверхностей нагрева не было. Легкоплавкая контрольная пробка не была повреждена. Внутре.1няя поверхность котла была чистая, без отложений накипи и шлама. [c.424]

Контрольные пробки в потолке топки паровоза не предотвращают взрыва котла при понижении уровня воды в нем, а только сигнализируют о возможной опасности. Стальной корпус пробки имеет нарезку для ввертывания в потолок топки. В центре корпуса находится сквозное отверстие, в верхней части которого помещена стальная вставка, залитая легкоплавким сплавом. Как только уровень воды в котле паровоза опустится ниже верхней кромки предохранительной пробки, наплавка и заливка расплавятся и через образовавшееся отверстие вода и пар устремятся в топку и шумом предупредят паровозную бригаду об опасности необходимо немедленно подать в котел воду и одновременно принять меры к тушению топки. В верхней части пробки делается наплавка, на которой ставится клеймо индекс депо, дата переплавки пробки и номер паровоза, которому она принадлежит. Предохранительные пробки осматривают при каждом ТР-1 и не реже чем один раз в три месяца перезаливают. Делают это также при полном и наружном освидетельствовании паровозного котла. Чтобы обеспечить без- [c.227]

Каждая пробка имеет на легкоплавком металле клеймо с указанием завода или депо, где была поставлена пробка, номера паровоза и даты. На корпусе пробки должно быть клеймо ОТ К и условный номер заво-да-изготовителя. При промывке котла производится осмотр контрольных пробок и через каждые 3 месяца обязательная перезалив-ка легкоплавкого сплава с последующим гидравлическим испытанием при давлении 25 кг/см в течение 3 мин. и соответствующей записью в специальной книге (ТКУ № 9) с оттиском в ней клейма, нанесённого на пробке. [c.56]

Заливку контрольной пробки легкоплавким сплавом осуществляют с применением кокиля, установленного на электромагнитном приборе (рис. 99). Качество заливки считается удовлетворительным, если легкоплавкий сплав имеет вогнутую поверхность (мениск) в сторону головки без наличия в нем трещин и отсутствие выхода вставки над торцовой поверхностью головки пробки. Затем боковую поверхность головки очищают от сплава до металлического блеска и производят гидравлическое испытание со стороны головки на рабочее давление пара в котле плюс 5 кГ1см в течение 3 мин. При отсутствии течи контрольная пробка считается годной для постановки в потолок огневой коробки. [c.146]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...