Муфты автомобильные без внутреннего тор

Комплексная гидропередача автомобильной трансмиссии с колесами направляющего аппарата и насоса, расчлененными на секции, представлена на рис. 107. Обе секции направляющего аппарата через муфты свободного хода связаны с кронштейном, а первая секция насоса — со ступицей второй секции насоса. Для обеспечения питания используется шестеренчатый насос с внутренним зацеплением, ведущая шестерня которого крепится непосредственно Ha втулке насоса. [c.217]

Сульфидирование не может служить средством защиты от коррозии. Сульфидируют цилиндровые втулки, поршни и кольца двигателей внутреннего сгорания, компрессоров и паровых машин поршни, подшипники скольжения компрессоров, насосов, центрифуг и турбин подшипниковые втулки различных машин всасывающие и выпускные клапаны автомобильных двигателей кулачки сцепных муфт, гайки ходовых винтов и т. п. В энергетическом, металлургическом и другом оборудовании сульфидируют детали подвижных частей, смазывание которых затруднено из-за высокой температуры среды или недостаточной доступности. [c.359]

На современном автомобильном заводе применяется до 1000 типоразмеров протяжек. Они используются при обработке цилиндрических отверстий поршня и шатуна, шлицевых отверстий с различной формой шлицев у шестерен и муфт внутреннего зацепления, а также при обработке шпоночных канавок, различных профильных отверстий и пазов, трака гусениц, зева шестигранных ключей и других деталей. Протягивают многие детали пишущих и швейных машин, велосипедов, мотоциклов, детали оборудования для пищевой и текстильной промышленности, фото- и киноаппаратуры и пр. [c.7]

Трансмиссия автопогрузчиков включает общие для всех моделей агрегаты автомобильного типа двигатель внутреннего сгорания 5 с муфтой сцепления и коробкой перемены передач, коробку заднего хода, карданную передачу, ведущий мост с дифференциалом. Рулевое управление 3 также автомобильного типа обычно снабжается гидроусилителем 7. [c.4]

Сварочный агрегат состоит из генератора постоянного тока и двигателя внутреннего сгорания, валы которых соединены эластичной муфтой. Генератор и двигатель установлены на общую раму. Двигатель снабжен регулятором оборотов и баком для горючего. Агрегат может быть установлен в кузове автол. ашп-ны, на автомобильном или тракторном прицепе они предназначены для питания сварочных постов при работе в полевых условиях и различаются по мощности, типу двигателя, способу транспортировки и отдельным элементам конструкции. [c.79]

Сварочные агрегаты (табл. 31.3) состоят из генератора постоянного тока и двигателя внутреннего сгорания, валы которых соединены эластичной муфтой. Генератор и двигатель установлены на общую раму. Сварочные агрегаты применяют при отсутствии электрической сети (на новостройках и в полевых условиях), а также в тех случаях, когда напряжение в электрической сети колеблется в больших пределах. Агрегат может быть установлен в кузове автомашины, на автомобильном или тракторном прицепе или в другом конструктивном исполнении. [c.472]

Однако резьба этого типа не всегда обеспечивает герметичность соединения без применения дополнительных уплотняющих материалов ввиду возможных зазоров по наружному и внутреннему диаметрам резьбы. В автомобильной и авиационной промышленности находит применение несколько видоизмененная коническа резьба по ОСТ 20010, так называемая герметичная . Герметичность в соединении, достигается за счет несколько большего чем по ОСТ притупления вершин и впадин, при котором получаются натяги по внутреннему и наружному диаметрам резьбы от О до 0,088 5. Так, например, для резьбы i// притупление вершин и впадин резьбы трубы равно 0,038—0,062 5, а вершин и впадин муфты 0,062—0,083 5. К техно- [c.383]

Если при нажиме пружиной выключенное положение сопряжения является ТОЛЬКО кратковременным, как это имеет ме то в автомобильных муфтах н в оста-новочны. и задерживающих тормоза. , то в этот короткий промежуток времени внутренняя пружина вызывающая включение силы, должна действовать на включающее или вспомогательное приспособление, поэтому в этом случае предпочтительно врльзуются механизмами группы 2. [c.490]

Современные станки для обработки шевронных колес имеют широкие технологические возможности. Так, например, на станках фирмы Sykes можно обрабатывать одновременно за один установ два зубчатых колеса, расположенных на однохм валу и имеющих различный модуль диаметры и угол наклона линии зуба два или три блочных прямозубых колеса с разным числом зубьев, двумя или тремя инструментами два блочных колеса —одно с косыми, другое с прямыми зубьями, зубчатые колеса внутреннего зацепления и т. д. В массовом производстве автомобильной промышленности горизонтальные станки применяют для обработки муфт синхронизатора. Комплект из четырех инструментов одновременно выполняет четыре операции. Следует отметить, что одновременная обработка нескольких зубчатых венцов на валу за один установ обеспечивает высокую концентричность их зубьев. [c.180]

Битумные компаунды имеют слабую адгезию к металлу, что важно при заливке металлических корпусов и соединительных кабельных муфт. Кроме заливки муфтбитумные компаунды применяют при заливке разных устройств, например специальных трансформаторов, катушек зажигания автомобильных двигателей внутреннего сгорания и др. [c.161]

Конструкция и схема двухрежимного регулятора, применяющегося на автомобильных дизелях ЯАЗ-М204А и ЯАЗ-М206А, показаны на рис. 135. На валу 16 регулятора закреплена крестовина 12 с двумя парами грузов — двух больших 10 и двух малых 11. Лапки 13 малых грузов упираются в муфту 14, а большие грузы упираются в малые. Перемещение муфты 14 через упорный шарикоподшипник 15, вильчатый рычаг 17, вертикальный валик 9 и двуплечий рычаг 2 с упорным винтом 3 передается стакану 4. В стакан вставлена пружина 8 с небольшой предварительной затяжкой. В буртик гильзы 5, в которую входит стакан 4, упирается пружина 7 с небольшой предварительной затяжкой. Одним плечом рычаг 2 связан с рычагом 1, который через систему тяг и рычагов воздействует на рейки насос-форсунок двигателя. Гру.зы регулятора удерживаются пружиной 8 в крайнем внутрен-не.л положении. [c.244]

Двигатели внутреннего сгорания применяются в качестве силовых установок автомобильных, пневмоколесиых, гусеничных и железнодорожных кранов, автопогрузчиков и механических погрузчиков. Дизельные двигатели и.меют большее распространение, чем карбюраторные, вследствие их большей экономичности (к. п. д. дизелей 25—37%, карбюраторных двигателей 18—25%). Основные достоинства ДВС постоянная готовность к действию относительно невысокие масса на единицу мощности и размеры надежность в работе. Недостатки привода от ДВС жесткая внешняя характеристика (рис, 3,1, а), т. е. практически постоянный момент на валу двигателя при различных числах оборотов и подаче топлива невозможность запуска двигателя 1юд нагрузкой сложность регулирования скоростей в широких пределах и реверсирования исполнительных механиз.мов, заставляющая применять муфты сцепления и коробки передач восприимчивость к перегрузкам сложность конструкции и обслуживания и сравнительно малая долговечность загрязнение окружающей среды, исключающее работу машин с приводом от ДВС в закрытых складах, и др. [c.61]

Наибольшее распространение гидропривод получил на самоходных машинах, в которых источником механической энергии служит двигатель внутреннего сгорания, а потребителей этой энергии— исполнительных механизмов — несколько. В машинах, где рабочие органы совершают в процессе работы возвратно-поступательные и качательные движения, исполнительный механизм проще всего выполнить в виде гидроцилиндра. Исполнительный механизм с гидроприводом во многих случаях получается легче и проще, чем с другими типами приводов. Например, на подъемнике Ш2СВ с электроприводом механизм подъема нижнего колена включает электродвигатель, муфту и червячную передачу общей массой 320 кг, а в близком по параметрам автомобильном подъемнике АГП-12А для этой цели используется гидроцилиндр массой 80 кг или вчетверо легче. На большинстве подъемников применяется гидропривод. [c.57]

Для выполнения сварочных работ в тех местах, где нет постоянного источника электрической энергии (на строительстве, прокладке трубопроводовитому подобных работах), выпускаются сварочные агрегаты с двигателем внутреннего сгорания автомобильного или тракторного типа. Генератор соединяется с двигателем эластичной муфтой. В зависимости от мощности, типов генератора и двигателя такие агрегаты выпускаются разных марок. [c.320]

Наружные диски муфты соединяются со шкивами штифтами (см. рис. 16.3) или посредством промежуточной втулки, имеюш,ей внутренние пазы—шлицы (см. рис. 15.4). Зти диски состоят из плоского стального кольца толщиной 4...6 мм и двух асбофрикционных кольцевых обкладок марок НСФ-4 НСФ-5 НСФ-6, выпускаемых автомобильной промышленностью. Обкладки приклеивают специальным клеем. Упорный диск изготовляют за одно целое с корпусом-втулкой, которая устанавливается на конце входного вала. Внутренние и нажимной диски соединяются с корпусом-втулкой посредством трех штифтов. Каждый из штифтов передает долю крутящего момента, определяемую выражением 4 Г (1 — 1/г), где i — число пар трущихся поверхностей. Расцепляемость дисков обеспечивают три пружины, расположенные между нажимным и упорным дисками. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...