Кузовы Схемы

Фиг. 197. Каркас кузова (схема).

Решение. На рис. 244 вверху изображен автомобиль, а внизу его динамическая схема. Деформации кузова пренебрежимо малы по сравнению с осадкой опор, поэтому в динамической схеме мы считаем раму совершенно жесткой. Кроме того, мы полагаем, что горизонтальные колебания системы невозможны. [c.445]

Задача 6.34. На рисунке показаны схема механизма подъема кузова автомобиля-самосвала телескопическим гидроцилиндром (а) и схема гидросистемы (б). Обозначения 1 — насос, 2 — предохранительный клапан, 3 — распределитель, 4 — гидроцилиндр, 5 — фильтр. [c.123]

Для электрических коррозионных исследований часто бывает нужно иметь несколько измерительных самопишущих приборов, ведущих синхронную запись эти приборы иногда оказываются довольно тяжелыми. Чтобы можно было быстро и надежно доставить их к отдаленным точкам измерения на местности, целесообразно размещать такие приборы в передвижной лаборатории на автомобильном шасси. Для работ по обслуживанию и контрольных измерений обычно бывает достаточно иметь комбинированный легковой автомобиль. Напротив, для длительной записи блуждающих токов рекомендуется применять автомобиль с крытым кузовом, в котором можно было бы работать стоя. В разделе З.З (табл. 3.2) приведены характеристики важнейших измерительных приборов. Время для сборки электрических измерительных схем может быть сокращено благодаря применению щита с распределительными шинами (швейцарского щита), подключенного к измерительным клеммам на наружной стенке передвижной лаборатории и к рабочим клеммам измерительных приборов. Для электрического питания и обеспечения работы самопишущих приборов целесообразно иметь аккумуляторную батарею на 12 В и умформер (генератор) на 220 В. Все результаты, данные о длительности измерений, времени их проведения и прочие факторы могут быть прямо на месте занесены в протокол измерений. При колебаниях измеряемых величин во времени [c.81]

Во втором случае за основу возьмем координаты центра тяжести кузова X и (р. Этот случай характеризуется наличием упругих и фрикционных связей между координатами, а приведенная схема подобна системе диска на спиральной пружине (см. фиг. 1. 3, б) [c.55]

Компоновка автобуса в основном зависит от выбранной схемы кузова обычного типа [c.34]

Фиг. 6. Схема автобуса с кузовом обычного типа (с капотом).

Автомобили с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с передним ведущим мостом (см. фиг. 12) по сравнению с автомобилями, выполненными по схеме фиг. 11, обладают большей устойчивостью на повороте, так как в этих автомобилях соответственно повороту колеса изменяется направление тягового усилия [54]. Кроме того, при такой компоновке отсутствует продольный карданный привод, что позволяет максимально снизить пол кузова и тем самым повысить устойчивость автомобиля. В этих автомобилях полный вес обычно распределяется поровну на обе оси, а иногда на передний ведущий мост допускается даже несколько большая нагрузка (52—54% от полного веса). При движении автомобиля (в особенности на подъём) передний мост под влиянием ведущего момента разгружается (см. Теория автомобиля"), и сцепной вес автомобиля уменьшается. В итоге автомобили с передним ведущим мостом обладают худшей проходимостью по скользким д0]югам, чем автомобили с задним ведущим мостом. Кроме того, конструкция моста с ведущими и направляющими колёсами получается более сложной и дорогой. [c.37]

Автомобили с задним ведущим мостом и силовым агрегатом, расположенным сзади (см. фиг. 13), также не имеют продольного карданного привода, что позволяет максимально снизить пол кузова, и тем самым повысить устойчивость автомобиля. Однако такие автомобили на повороте уступают по устойчивости автомобилям с передним ведущим мостом, так как у них направляющие колёса не являются одновременно ведущими. При этой компоновке конструкция ведущего моста не усложняется по сравнению со схемой фиг. 11. Кроме того, при расположении силового агрегата сзади выхлопные газы, тепло и шум от двигателя не проникают в кузов имеется также возможность придать [c.37]

На фиг. 37 приведена схема силовой передачи и привода гребного винта на амфибии, в которой интересно разрешён вопрос разделения кузова. Двигатель с коробкой передач установлен в центре машины перпендикулярно направлению её движения. Для трансмиссии [c.223]

На грузовых автомобилях применяются следующие схемы расположения газогенератора 1) между кабиной и укороченным кузовом (фиг. 4) 2) внутри кузова (фиг. 5, А) или в вырезе кузова (фиг. 5, В) 3) в вырезе кабины (фиг. 5, В и 6) 4) в специальной кабине (фиг. 7). [c.226]

При размещении газогенератора внутри кузова автомобиля газогенератор отгораживают железным листом при расположении газогенератора в вырезе кузова газогенератор закрывают снаружи фальшивым бортом из железного листа. Такая схема размещения газогенератора принята на автомобиле ЗИС-41 (фиг. 9), При этом сохраняется неизменной кабина и обеспечивается быстрота монтажа полезная площадь кузова уменьшается лишь на 5—100/q. [c.227]

Схемы расположения газогенератора )Вом автомобиле А — внутри кузова вырезе кузова 5—п вырезе кабины. [c.228]

Фиг. 4. Схема расположения газогенератора между кабиной и укороченным кузовом 1 — газогенератор 2 — секции грубого очистителя-охладителя J —тонкий очиститель 4 —вентилятор розжига] 5 — газопровод к смесителю 6 — ящик для запаса чурок.

Для товарных электровозов с относительно низкой максимальной скоростью обычно применяются системы подвешивания, которые при условии шарнирной связи с рамой кузова (шаровые пятники) являются статически определимыми и при которых, следовательно, неровности пути не оказывают влияния на распределение нагрузок между осями. Для тележечных электровозов без сочленения статически определимая система получается при трёх точках подвешивания каждой из двух тележек. При этом целесообразно подвешивание по треугольнику с вершиной у внешней оси тележки, что устраняет динамическую разгрузку колёс направляющей оси при боковых колебаниях надрессорного строения. Такая же система подвешивания необходима и при сочленённых тележках, если сочленение допускает свободное вертикальное смещение тележек. Однако такая система даёт значительное перераспределение нагрузок между осями под действием тягового усилия. Благоприятнее в этом отношении сочленение, передающее вертикальные усилия. В этом случае подвешивание каждой тележки в трёх точках даёт статически неопределимую систему. Для устранения лишней связи одна из тележек подвешивается в двух точках путём связи балансирами всех рессор с каждой стороны. Схема такого подвешивания, приведённая на фиг. 7, является наиболее распространённой для товарных электровозов. [c.419]

Фиг. 103. Схема тепловоза Д 1 — двигатель внутреннего сгорания 2 — главный генератор 3 — вспомогательный генератор и возбудитель 4 — компрессор с холодильником 5 — вентилятор с приводом 6 — секции холодильников 7 — тяговые двигатели 5 — рама тележки — рессорное подвешивание /О— колёсная пара 11 — главная рама 12 — пост управления 13 — передняя часть кузова 14 — бак для топлива 16 — воздушные резервуары 16 — песочница 17 — котёл для обогрева 18 — вентиляторы тяговых моторов 19 — электроаппаратура 20 — аккумуляторная батарея.

Убедившись в исправном состоянии рамы и ходовой части в целом, приступают к подготовке монтажной площадки соответственно общей схеме размещения оборудования, типу и конструкции передвижного парового котла. Подготовка монтажной площадки состоит в установке дополнительных траверс, косынок и кронштейнов, устройстве настила, оковке и изоляции платформы (кузова) в местах, опасных в пожарном отношении, и т. п., а также в сверловке отверстий для крепежных болтов. Для лучшей центровки отверстия в деталях основания необходимо сверлить заодно с отверстиями в лапах (опорах) котла. Если это практически сделать нельзя или очень трудно, то диаметр отверстий в лапах котла для удобства крепления его должен быть несколько увеличен. Однако стремиться к большим зазорам не следует, так как при ослаблении гаек в болтовом соединении появится люфт, в результате чего может произойти об-мятие болтов, а иногда и срез их. [c.263]

На большей части современных автомобилей устанавливается 12-вольтовая система электрооборудования, выполненная по однопроводной схеме, в которой отрицательные клеммы источников и потребителей электрической энергии соединены с массой (кузовом) автомобиля. На мотоциклах преимущественное распространение получили 6-вольтовые системы, хотя в последние годы наметился переход и мотоциклов на 12-вольтовое электрооборудование. [c.67]

Схема компоновки транспортного средства Тип кузова / количество дверей [c.103]

Колесная формула / ведущие колеса Схема компоновки транспортного средства Тип кузова / количество дверей [c.206]

Опишите схему главного ко)1дуктора для сборки кузова па ВАЗе, [c.346]

Кондуктор для сборки кузова автомобиля ВАЗ (схема) 334 Контактная мангина для сборки н сварки картера блока дизеля 357 Контактная сварка с помощькз роботов 74 [c.390]

Электростанция ТЭС-3 (рис. 52) с двухконтурной схемой тепловых коммуникаций, снабженная водо-водяным реактором тепловой мош,ностью 1500 кет, была передана в опытную эксплуатацию в 1961 г. Все оборудование ее размешено на четырех самоходных платформах на гусеничном ходу с обогреваемыми кузовами вагонного типа. Платформы можно перевозить без предварительного демонтажа по железным дорогам к пунктам назначения от железнодорожных станций они могут передвигаться самостоятельно. [c.180]

Анализ многочисленных вариантов компоновки моторного вагона-самосвала, включаемого в состав тягового агрегата, показал, что в настоящее время можно считать оптимальной схему 6-осного вагона с кузовом и системой его наклона 4-осного немоторного вагона (например, типа ВС-85) и с экипажем на двух трехосных тележках, две оои которых имеют тяговые двигатели, а третья не имеет. Такая общая схема принята для моторного вагона-самосвала тягового агрегата ОПЭ-1. Однако эта общая схема допускает реализацию ряда частных вариантов компоновки тележки, различающихся ходовыми сБойстдами при движении в кривых и прямых участках пути, а также тяговыми свойствами. Исследованию зависимости этих свойств 6-осного моторного вагона-са-глосвала от компоновки тележки и посвящена данная статья. [c.149]

Рассмотрим условную кинематическую схему колебательной системы, изображенную на рис. 1. Эта система составлена из масс кузова тп.к, тележки тпт, колесной пары тип, пути та, опираюш ихся на гибкие и демпфирующие элементы с характеристиками Жц и рц в центральном подвешивании, Жб и Рб в буксовом, а также Жп и рп в основании пути. Обозначим возмоА- [c.204]

Фиг. 7. Схема автобуса с кузовом вагОнного типа а — двигатель расположен спереди — двигатель расположен пол полом — д игагель расположен сзади.

Фиг. 193. Схема замеров планировки легкстого кузова для определения фактора вместительности.

Фиг. 201. Схема потоков воздуиз в кузове при, 6ег. сквозняковой" вентиляции.

Гребной винт. Передвижение амфибии на воде осуществляется в большинстве случаев трёхлопастным гребным винтом. Для размещения винта в кузове делают специальные углубления — тоннели. Такое расположение винта защищает его от повреждений при движении по суше или при плавании на мелководье (фиг. 45, схема 1). На небольших лёгких амфибиях винт часто выполняется откидным, с расположением за кормой (фиг. 35, схема 2). [c.221]

Электровоз ВЛ-22 — товарный шестнос-ный, постоянного тока 330i) в. Механическая часть электровоза состоит из двух трёхосных тележек (фиг. 10) и кузова. Тележки соединены шаровым сочленением по фиг. 2. Рессорное подвешивание по схеме фиг. 7. [c.422]

Тепловоз Болдвина имеет два двигателя в одном кузове общей мощностью 3000 л. с. Осевая формула 2-4д- -4о-2. Схема такого тепловоза с основными размерами показана на фиг. 107. Конструктивная скорость v = = 180 км1час. В эксплоатации скорость ограничивается V = 137 KM 4,a . [c.604]

Учитывая эти обстоятельства, а также принимая во внимание все возрастающие требования, предъявляемые к кузовам автомобилей по обеспечению минимального веса конструкций, высокой тепло-звукоизоляции и антикоррозийности, было принято решение отказаться от традиционных конструктивных кузовных схем и изыскать новые. [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...