Компрессоры Унификация

Эффективность унификации элементов поршневых машин различного назначения можно характеризовать путем сопоставления двигателей и компрессоров, которые с точки зрения осуш,ествления их конструктивной преемственности классифицируются следующим образом [c.103]

Примером осуществления конструктивной преемственности в производстве автомобильных и тракторных двигателей и аммиачных компрессоров может служить унификация шатунов и коленчатых валов указанных машин. [c.103]

Пример унификации но варианту 16 показан на фиг. 64—67. На фиг. 64 показан одноцилиндровый компрессор, принятый за основание конструктивно нормализованного ряда, а компрессоры, показанные на фиг. 65—67, являются производными основания и отличаются от него только количеством цилиндров и деталями, связанными с числом цилиндров. Конструкция, приведенная на фиг. 66, б, показывает возможность построения на том же основании трехступенчатого компрессора второй и третий цилиндры использованы здесь для крейцкопфов второй и третьей ступеней сжатия, выполнены в виде отдельных надстроек над цилиндрами (фиг. 66, а). [c.104]

Так именно могут быть унифицированы одноименные узлы компрессоров смежных типо-размеров. Получающееся при этих случаях унификации некоторое утяжеление конструкции компенсируется снижением стоимости изготовления унифицированных деталей за счет увеличения их серийности. [c.107]

Ряды крейцкопфных компрессоров унифицируются по станине и механизму движения, но в качестве критерия конструктивной преемственности может быть выбран и цилиндр первой ступени сжатия. Сопоставление рядов машин, нормализованных по этим двум признакам, показывает, что при унификации по станине и механизму движения производные получаются несколько более тяжелыми, чем при унификации по цилиндру первой ступени, но показатели конструктивной нормализации в первом случае значительно выше, чем во втором. Отклонения производных в указанных рядах [c.111]

Изложенные обоснования критериев конструктивной преемственности компрессоров явились основными предпосылками к изменению традиционных методов их проектирования, изготовления и классификации компрессоров. Последнее нужно подчеркнуть с особой настойчивостью, ибо в ряде случаев исторически сложившиеся критерии классификации машин и предопределяли их глубокую индивидуализацию, исключавшую возможности нормализации и унификации их деталей и узлов. К числу критериев, которые противоречат идее преемственности, нужно отнести критерии по способу сжатия — одноступенчатые, двуступенчатые, многоступенчатые конструкции по применимости — воздушные, холодильные, фреоновые и аммиачные компрессоры по давлению — низкого и умеренного, среднего и высокого. [c.111]

Пример 4. Аттестованные компрессоры производства Краснодарского компрессорного завода ВП-20/8М и ВП-50/8М являются базовыми моделями единой серии унифицированных компрессоров на их базе теперь выпускается 52 модификации унифицированных компрессоров, причем унификация деталей достигает 60—65%. Гарантийный срок увеличен с 6000 до 7500 ч, а ресурс до капитального ремонта с 20 000 до 30 000 ч для компрессора ВП-20/8М и с 30 000 до 36 000 ч для компрессора ВП-50/8М. Аттестованные компрессоры дают народному хозяйству годовую экономию в сумме 1 750 000 р. за счет повышения их надежности и долговечности, а также снижения эксплуатационных расходов. Издержки производства увеличиваются на 1048 р. на один компрессор ВП-50/8М и 604 р. на один компрессор ВП-20/8М. Установлены надбавки, соответственно, 1460 и 1050 руб., или И и 13% к ранее утвержденным ценам. [c.125]

Вертикальное рядное выполнение имеет безусловное преимущество перед горизонтальным для мощностей до 300 л. с. при числе ступеней до четырёх. Горизонтальными строятся крупные многоступенчатые компрессоры, так как при вертикальном выполнении крупные компрессоры чрезмерно высоки и неудобны для обслуживания. Горизонтальное выполнение применяется также в компрессорах низкого давления при унификации их с многоступенчатыми. В последнем случае области применения вертикальных и горизонтальных компрессоров перекрываются. [c.487]

УНИФИКАЦИЯ и КОНСТРУКТИВНАЯ НОРМАЛИЗАЦИЯ КОМПРЕССОРОВ [c.499]

Фиг. 32. Унификация рам а механизмов движения в вертикальных двухрядных крейцкопфных компрессорах

Основы унификации компрессоров [c.642]

Производство агрегатированных холодильных машин представляет большие возможности для унификации составляющих их элементов. Так, одинаковым компрессорам придают различные числа оборотов. В случае необходимости удвоить производительность агрегата иногда применяют установку двух оди- [c.684]

Глава XV посвящена тепловому и конструктивному расчёту современных поршневых холодильных компрессоров, а также вопросам широкой унификации узлов и деталей холодильных компрессоров, работающих на различных агентах и рабочих режимах. [c.725]

Для химической и нефтяной промышленности изготовляется до 350 типоразмеров компрессоров 80 базовых конструкций. Проводимая сейчас унификация дает возможность сократить число базовых конструкций до 35, не сокращая числа типоразмеров компрессоров. В результате унификации, совершенствования технологии и применения поточных методов производства будет получено ежегодно до 53 млн. руб. экономии. [c.171]

Увеличение проходных сечений (размеров) турбомашин также связано с низким значением скорости газового потока (скорости звука) смеси углекислого газа с водяным паром в проточной части турбины и компрессора. Кроме того, применение углекислоты затрудняет унификацию основного оборудования ПГТУ, работающих по открытой и закрытой тепловым схемам. [c.13]

Давление газа — воздуха на входе в компрессор ПГТУ, работающей по открытой тепловой схеме,— равно давлению атмосферного воздуха. Для унификации основного оборудования ПГТУ открытой и закрытой схем давление рабочего газа на входе в компрессор целесообразно принять в обеих установках одинаковым и равным атмосферному давлению. [c.30]

Выше отмечалось, что для унификации основного оборудования (компрессоров, парогазовых турбин, холодильников-конденсаторов, водяных насосов и др.) в ПГТУ, работаюш,их по закрытой тепловой схеме с высокотемпературным ядерным реактором, в качестве сухого газа целесообразно применить азот (yN ) или окись углерода. Последние по своим теплофизическим свойствам — молекулярному весу (газовой постоянной), показателю адиабаты расширения (сжатия), теплоемкости, теплопроводности, вязкости и т. п.— близки к продуктам сгорания (воздуху). Следовательно, в ПГТУ с закрытой тепловой схемой рабочим телом может служить смесь азота или окись углерода с водяным паром. Это позволяет рассматривать одни и те же уравнения парогазовых смесей в ПГТУ как с открытой, так и с закрытой тепловыми схемами. [c.32]

Еще в период Великой Отечественной войны эвакуированный на Урал НЗЛ работал над созданием новых типов турбин, включая турбины, предназначенные для привода доменных компрессоров, потребность в которых резко возросла в связи с развитием металлургического производства. В послевоенный период завод выпускал турбины как для привода компрессоров типа АКВ, так и для привода генераторов типов АК, АП, АТ и АР мощностью 4000—9000 кет. При разработке этих турбин была предусмотрена высокая степень унификации. Тепловые испытания большого числа турбин различного типа показали, что турбины НЗЛ не только не уступают по экономичности турбинам иностранных фирм, но даже и превосходят их. [c.25]

Пример унификации но варианту 16 показан на фнг. 32—35. На фиг. 32 показан одноцилиндровый компрессор, принятый за основание конструктивно-нормализованного ряда, а компрессоры, показанные на фиг. 33—35, являются производными основания и отличаются от него только количеством цилиндров и деталями, связанными с числом цилиндров. Конструкция, [c.55]

Благодаря унификации всех основных деталей шатунно-кривошипного механизма и рамы нижняя часть вертикальной машины остается неизменной и на ней, как на основании, устанавливаются цилиндры различного дна метра, что дает возможность получать компрессоры на различные давления Таким образом, при унификации по первому варианту — 16 за счет измене ния числа унифицированных цилиндров получается ряд компрессоров оди накового давления, но различной производительности. При унификации же по второму варианту —2в и 2г строятся ряды компрессоров на разные давления. Производительность компрессоров этого ряда зависит от принятого конечного давления. При различных сочетаниях по трем вариантам 16, 2в и 2г может быть достигнуто с достаточной полнотой перекрытие всего заданного диапазона давлений и значений производительности. [c.57]

Существующая классификация машин по функциональным признакам исключает возможность осуществления конструктивной преемственности, например, в направлении унификации шатунно-кривошипных механизмов различных типов холодильных и воздушных компрессоров и двигателей внутреннего сгорания при совпадении величины максимально поршневого усилия Ртах Отнесение поршневых компрессоров и поршневых двигателей внутреннего сгорания к различным типам правильно лишь с функциональной точки зрения и неправильно с технологической, так как предопределяет резко различные их конструкции и, как следствие, изготовление на различных заводах мелкими сериями. [c.138]

Различные по своему функциональному назначению машины — компрессоры и насосы получаются за счет установки различных цилиндров на унифицированную станину, механизма движения и смазки. Завод считает, что осуществление такой конструктивной преемственности на основе разработки размерно-нормализованного ряда позволяет не только достигнуть резкого увеличения серийности наиболее трудоемких деталей и узлов, но также значительно сократить сроки освоения и увеличить выпуск компрессоров и насосов с тех же площадей. Этому также способствует унификация узлов машин существующей номенклатуры. Нормализационное направление в специализации машиностроительных заводов может быть осуществлено в первую очередь за счет отхода от традиционных методов классификации компрессоров по типам — по функциональному назначению. [c.139]

Подтверждением того, что унификацию деталей и узлов не всегда следует отождествлять с утяжелением конструкций, может служить и разработка размерно-нормализованного ряда компрессоров, выполненная заводом Борец . Характерная особенность этого ряда заключается в том, что, несмотря на значительное количество унифицированных деталей и узлов, вес компрессоров всего ряда не только не увеличился, а снизился. Это было достигнуто за счет изменения принципиальной схемы компоновки компрессоров, в частности за счет применения угловой схемы расположения цилиндров. Изменение схемы предопределило не только возможность повышения степени унификации по сравнению с горизонтальными и вертикальными конструкциями, но и повышение быстроходности компрессоров, снижение их веса и уменьшение габаритов одновременно с увеличением экономичности. [c.239]

Таким образом, одновременно с подготовкой производства специализированных предприятий, цехов и участков конструкторские бюро семи предприятий будут работать над унификацией деталей и разработкой отраслевых нормалей и каталогов для деталей компрессоров, которые будут изготовляться централизованно для 34 [c.34]

При производстве компрессоров широко применяется унификация деталей цилиндров, поршней, колец, шатунов, пальцев и многих других. Это позволяет использовать однотипные детали в различных конструкциях компрессорных машин и этим удешевить их производство и эксплуатацию. [c.169]

Трудно переоценить значение для повышения долговечности машин таких мероприятий, как типизация н унификация машин, их узлов и деталей, обеспечение ремонтной технологичности, блочность конструкции, внедрение конструкций, допускающих регулировку полох<ения узлов и деталей, саморегулировку и т. д. Так, например, для повышения в 3 раза срока службы компрессоров Казанского завода пришлось повысить, срок слух<бы всего 17 деталей. Затраты на ремонт за весь срок службы снизились с десятикратной первоначальной стоимости до 26% от нее [64]. [c.68]

Наиболее часты случаи построения конструктивно нормализованных рядов по варианту 16. В компрессоростроении такие ряды наиболее применимы для одноступенчатых компрессоров, однако не редки случаи такой унификации и двуступенчатых компрессоров в многоцилиндровом выполнении. [c.104]

Возможность кооперирования заводов на основе конструктивной преемственности — унификаций деталей и узлов конструкций машин различного функционального назначения подтверждается многочисленными примерами. В частности, в конструкциях холодильных компрессоров производительностью 40 ООО кал час, изготовляемых мелкими сериями, оказалось возмож- ным использовать ряд деталей (шатуны, гильзы и др.) двигателя автомобиля Москвич . Точность обработки подобных деталей выше, а себестоимость их в несколько раз ниже себестоимости соответствующих деталей, изготовлявшихся самими компрессоростроительньши заводами. [c.123]

На фиг. 76 схематически изображены освоенные в настоящее время тяжелые компрессоры, входящие в пять конструктивно нормализованных рядов. Особенно на примере 5-го ряда можно прийти к выводу о значении разработки конструктивно нормализованных рядов как основной предпосылки к повышению серийности. Действительно, если аналогичные по параметрам конструкции компрессоров — воздушный компрессор 6000/8, вакуумнасос 7200, циркуляционный пасос 180/320 и кислородный компрессор К3600/16 конструировали и изготовляли раньше как резко отличные друг от друга конструкции, то в настоящее время их строят как производные единого основания, что и обусловило возможность унификации их основных деталей л узлов и как следствие изготовление их в серийном порядке. [c.123]

Митенков Ф. М., Новинский Э. Г., Токарев Е. П. Механические уплотнения вала с докритическим уровнем протечки для главных циркуляционных насосов АЭС. — Доклад на Всесоюзном научно-техническом совещании Пути повышения надежности и унификации уплотнений роторов центробежных насосов и компрессоров . Сумы, 1979. 13 с. [c.308]

Разнообразие областей применения, производительностей и рабочих давлений компрессоров объясняет их многотипность. Однако несмотря на разнообразие схем цилиндровых групп, возможна широкая унификация механизмов движения и отдельных узлов. Унификацию целесообразно проводить по следующим направлениям а) отбор минимального числа типов компрессоров б) составление рядов (градаций) компрессоров, покрывающих всё поле производительностей и давлений с наименьшим числом моделей машин в) применение одинаковых цилиндровых групп в компрессорах, различающихся числом цилиндров или числом оборотов г) унификация рам и механизмов движения создание нормального ряда рам, характеризующихся усилиями по штоку или шатуну подбор размеров цилиндров по заданным усилиям (см. фиг. 32, а также фиг. 17, 26) д) унификация узлов и детален (клапанов, арматуры, поршневых колец, холодильников или их элементов и т. д.). [c.499]

Фиг. 33. Унификация цилиндровых и шатунно-поршневых групп в вертикальных бескрейцкопфных компрессорах.

Области применения, требуемые температуры кипения и холодопроизводительностн малых машин разнообразны выпуск большого числа типоразмеров машин облегчается широкой унификацией деталей, узлов и целых элементов машин (компрессоров, конденсаторов). Широко развито вмонтирование холодильных машин в обслуживаемые ими объекты (металлорежущие станки, охладители питьевой воды, шкафы и прилавки, охлаждаемые кузова автомобилей и т. п.) при этом агрегаты компрессор — конденсатор" могут быть стандартными, а испарительные системы должны конструироваться применительно к данному объекту. [c.665]

С, учетом того, что на базе компрессора 5ВП30/8 заводом создано десять конструкций других компрессоров, завод в общей сложности будет иметь значительную годовую экономию от проведенной унификации компрессоров, выпускаемых заводом. [c.497]

Поскольку ПГТУ с открытой и закрытой тепловыми схемами работают по одному и тому же циклу, то при одинаковых показателях адиабатного расширения и сжатия и одинаковых теплофизических свойствах рабочих тел — парогазовых смесей — возможна унификация почти всэго основного оборудования турбин, компрессоров, холодильников-конденсаторов, электрических генераторов и т. д., за исключением горячего источника энергии (камзры сгорания в открытой схеме и ядерного реактора в закрытой). [c.12]

Осевые компрессоры. Работы по стационарным осевым компрессорам в Советском Союзе были начаты в 1947 г. К этому времени авиационной промышленностью уже были созданы первые отечественные осевые компрессоры для турбореактивных двигателей. Однако в стационарном компрессоростроении этот опыт мог быть использован лишь частично, поскольку требования к турбокомпрессорам газотурбинного двигателя существенно отличаются от требований к компрессорам стационарных ГТУ. Так, в стационарных машинах условия работы лопаточных аппаратов осевых компрессоров являются менее напряженными, вместе с тем требуется значительно больший моторесурс и более высокие значения к. п. д. на расчетном режиме. Следует также иметь в виду, что производство стационарных осевых компрессоров является мелкосерийным. Поэтому в стационарном компрессоростроении более широко используется унификация лопаточного аппарата. [c.61]

При конструктивной нормализации на основе унификации щатунно-кривошипного механизма параметры давления производных компрессоров различны, при варианте же унификации цилиндровой группы производительность компрессоров ряда различна, а давление будет одинаковым. [c.58]

Возможность унификации ряда основных деталей компрессоров и двигателей внутреннего сгорания, снижения их веса и габаритов привела к конструированию угловых мотокомпрессоров с горизонтальным расположением цилиндров компрессоров и вертикальным или У-образным расположением цилиндров двигателя (фиг. 165, 166), которые в последние годы широко применяют в ряде отраслей машиностроения. [c.230]

Таким образом, основным направлением развития производства компрессоров и холодильных установок должна быть принята подетальная и технологическая специализация. В этом случае производство идентичных деталей, сконцентрированное на одном заводе или в одном цехе, будет носить характер крупносерийного производства, оснашенного высокопроизводительными оборудованием и оснасткой. Организацию специализированных производств следовало бы осуществлять после унификации деталей, разработки и внедрения единых нормалей. Это приведет к изменению конструкций всех [c.29]

Так, Центральный научно-исследовательский институт им. И. И. Пол-зунова разработал комплекс государственных и отраслевых стандартов на лопатки паровых и газовь)х турбин и осевых компрессоров, предусматривающих широкое применение унификации. [c.117]

В качестве показателя используется уровень унификации, который выражается в процентах, т. е. доля унифицированных деталей в изделии по количеству, массе или трудоемкости изготовления существует также комплексный показатель, объединяющий все три показателя. Унификация имеет свои границы, определяющиеся ее влиянием на эксплуатационную эффективность унифицированных машин, степень приспособленности которых к огромному разнообразию условий применения по номенклатуре и качеству может существенно понизиться по сравнению с узко специализированными машинами. Эти границы не являются тем не менее абсолютными. Они могут быть расширены за счет агрегатирования. Агрегат — часть сложной машины, представляющая собой законченное целое (двигатели внутреннего сгорания компрессоры механические, гидромеханические и электрические трансмиссии ведущие и управляемые мосты подвески колеса с шинами р улевые управления гидро- и пневмоцилиндры и т. д.). Радикальным средством расширения границ эффектив ссти унификации является агрегатирование — метод конструирования универсальных машин из унифицированных узлов, разработанных по рациональным параметрическим рядам, изготавливаемых на специализированных заводах с комплектами сменного оборудования для выполнения различных эксплуатационных функций. Так, структурный анализ методами теории машин и механизмов с (учетом законов подобия и условий эксплуатации, определяющих конструкцию и применимость узлов в соответствии с нагрузками, режимами их изменения, температурными, атмосферными и другими внешними условиями (вибрация, влажность, запыленность и т. д.), показы- [c.334]

Большинство зарубежных крупных фирм, таких как Броун-Бовери в Швейцарии и Нэпир в Англии, занимаются вопросом создания типовых рядов турбокомпрессоров и унификацией их деталей. Кроме того, они работают над проблемой приспособляемости выпускаемых агрегатов наддува к двигателям с разной компоновкой и различными элементами турбокомпрессоров. При этом учитываются возможность многоканального подвода газов к турбине, одно- и двухканального отвода воздуха от компрессора, возможность поворота воздушной улитки и газоприемного корпуса вокруг их осей, различные условия подвода и отвода воды и масла, применение автономно смазки и, наконец, различия в требованиях к расположению оси ротора турбокомпрессора. Работы в этом направлении привели к известно однотипности в конструктивных решениях. Так, напр1 мер, почти повсеместно применяется пр нц 1п соединения корпусов турбокомпрессора в плоскостях, перпендикулярных к ос ротора широко используется автономная смазка подш ПН Ков. [c.141]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...