Дизели Регулирование непрямое

Фиг. 42. Характеристика работы дизеля при непрямом регулировании.

Применение на дизелях регуляторов непрямого действия позволяет создать большие перестановочные усилия при относительно небольших размерах регулятора и повысить качество процесса регулирования. Такие регуляторы применяются глав- [c.251]

В настоящее время двигатели внутреннего сгорания (дизели) широко используются для привода генераторов переменного тока, которые требуют повышенной точности поддержания заданной частоты при всех нагрузках. Удовлетворение этого требования определяется в первую очередь качеством работы системы автоматического регулирования дизеля. Известно, что наиболее высокие качественные показатели процесса регулирования дают изодромные автоматические регуляторы непрямого действия, конструкции которых доведены до определенного совершенства. Однако требование дальнейшего повышения качества процесса регулирования продолжает сохранять свою актуальность и в настоящее время. Трудно предположить, что дальнейшее существенное улучшение параметров регулирования можно осуществлять посредством автоматических регуляторов, работающих только на принципе Ползунова — Уатта, т. е. посредством регуляторов, реагирующих лишь на изменение скорости вращения вала двигателя. [c.25]

Фиг. 272. Система непрямого регулирования дизеля (регулятор с жесткой обратной связью).

По компактности, удобству управления и техническим показателям новые конструкции ЦНИДИ превосходят все иностранные регуляторы прямого действия для дизелей. Применение этих конструкций позволило получить такую точность регулирования скорости вращения дизелей небольшой мощности, какая ранее считалась недостижимой для двигателей этого класса, а у крупных двигателей достигалась лишь за счет применения гораздо более сложных и дорогих изодромных регуляторов непрямого действия. [c.27]

Возможность более точного поддержания заданного скоростного режима двигателя при непрямом регулировании делает этот тип регуляторов наиболее целесообразным для мощных стационарных и судовых дизелей, работающих на электрогенератор. [c.143]

В последние годы на дизелях, предназначенных для привода генераторов переменного и постоянного тока, стали применяться двухимпульсные автоматические регуляторы непрямого действия. В них, кроме импульса от чувствительного элемента при изменении числа оборотов, вводится второй импульс — при изменении нагрузки. Это повышает показатели работы регулятора — уменьшает время регулирования и отклонение числа оборотов при изменении нагрузки. [c.254]

Топливный насос дизеля плунжерный, с постоянным ходом и регулировкой количества подачи топлива перепуском в конце нагнетания. Диаметр плунжера 16 мм, ход плунжера 22 мм. Форсунка закрытого типа с давлением начала впрыска 28 0,5 МПа (280 5 кгс/см ). Предельный регулятор центробежного типа выключает подачу топлива при 18,7 —1,93 с (1120—1160 об/мин). Объединенный регулятор частоты вращения и мощности всережимный, центробежный, непрямого действия, с гидравлическим сервомотором, изодромной обратной связью, с дистанционным электрогидравлическим и ручным управлением, с автоматическим регулированием мощности на всех скоростных режимах через индуктивный датчик, включенный в схему управления возбуждением тягового генератора. [c.69]

Регуляторы с серводвигателем (рис. 8.11) называют регуляторами непрямого действия с обратной связью. Обратная связь предназначена для корректировки входного сигнала (см. рис. 8.10) в серводвигатель в зависимости от выходного Л ,. Применение обратной связи обеспечивает устойчивость процессу регулирования и гасит колебательный режим. По сигналу Ду цикловая подача топлива изменяется так, чтобы частота вращения вала дизеля соответствовала заданной настройке Н измерителя частоты вращения. [c.196]

Объединенный всережимный непрямого действия гидромеханический регулятор 4-7РС-2 (рис. 37) с центробежным измерителем скорости и автономной масляной системой автоматически поддерживает заданный режим работы дизеля, воздействуя на рейки топливных насосов и через индуктивный датчик на контур возбуждения тягового генератора. Регулятор имеет устройства ступенчатого 15-позиционного электрогидравлического дистанционного управления дистанционной остановки дизель-генератора с пульта управления тепловоза или при срабатывании защит вывода якоря индуктивного датчика в положение минимального возбуждения тягового генератора ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува защиты дизеля от падения давления масла. В нижнем корпусе регулятора размещен масляный насос, в среднем корпусе — золотниковая часть с измерителем частоты вращения, аккумуляторы масла, силовой и дополнительный сервомоторы, рычажная передача обратной связи и механизм изменения длительности набора позиции. В верхнем корпусе имеются механизмы управления частотой вращения регулирования нагрузки дизеля вывода индуктивного датчика в положение минимального возбуждения генератора и стопа ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува защиты дизеля от падения давления масла. [c.63]

Уравнения движения регулятора на заданном режиме стабилизации скорости вращения ДВС при непрямой однокаскадной схеме регулирования можно составить в координатах г/, = х,/хтт, Ус = xjx m, где Хг, Ха — текущие смещения выходного звена (муфты) центробе кного измерителя регулятора и сервопоршня усилительного элемента относительно соответствующих равновесных положений на регулируемом скоростном режиме Qp двигателя, Хгт, Хст — те же смещения при изменении цикловой задачи топлива в ндлпндрах ДВС от минимальной (на холостом ходу) до максимальной (при работе двигателя по внешней характеристике). Тогда па основании изложенного динамическое описание регуляторной характеристики M[q, и) дизеля можно представить системой дифференциальных уравнений [c.39]

Полученное уравнение описывает переходные процессы системы непрямого регулирования с жесткой обратной связью. Учитывая, что в регуляторах непрямого действия величина [х мала, а самовы-равнивание дизеля незначительно, для простоты рассуждений можно принять [X = = 0. В этом случае уравнение получает вид [c.520]

Газовый двигатель (заводская марка Г-71) является модификацией дизеля 6436/45 (заводская марка Г-66) и отличается от дизельного прототипа следующими новыми узлами и системами измененной цилиндровой крышкой, снижающей степень сжатия дизеля и снабженной газовым клапаном и двумя штуцерами для свечей зажигания газовоздушной системой системой поцилиндрового регулирования с регулятором непрямого действия аппаратурой зажигания. [c.181]

Точность регулирования можно повысить, используя регуляторы непрямого действия, в которых орган регулирования перемещается сервомотором. Серволтотор, в свою очередь, управляется золотни-колт, на который воздействует чувствительный эледгент регулятора. Регуляторы непрямого действия имеют более сложную конструкцию по сравнению с регуляторами прямого действия, поэтому их редко устанавливают на автомобильных дизелях. [c.310]

Дизель снабжен предельным регулятором на 870 об/мин и всережимным центробежным изодром-ным регулятором числа оборотов непрямого действия с обратной связью, гидравлическим сервомотором, автоматическим регулированием мощности и собственной автономной масляной системой. [c.65]

Регулирование частоты вращения осуществляется всережимным центробежным непрямого действия с гидравлическим серводвигателем и изодромной обратной связью регулятором, вынесенным на боковую сторону дизеля вместе с приводом. Частоту вращения изменяют дистанционно с помощью электропнев-матпческого или электрогидравлического устройства. На дизелях ЮДЮО установлен объединенный регулятор нагрузки и частоты вращения. Регулятор предельной частоты вращения центрсбежного типа смонтирован на одном из кулачковых валов и служит для остановки дизеля путем выключения подачи топлива в случае превышения 930—960 об/мин. [c.280]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...