Внутризаводский транспорт автомобильны

Характеристика 14 — 422 Внутризаводский транспорт автомобильный [c.35]

Общая протяженность железнодорожных путей на территории промышленных предприятий СССР всего на 18% меньше длины магистральных путей, входящих в систему Министерства путей сообщения. На транспортных работах в промышленности занято около 2 млн. человек, в том числе более I млн. человек работают вручную. Тоннаж перевозок внутризаводского транспорта в 2,6 раза превышает тоннаж перевозок Министерства путей сообщения. Пока трудно представить завод, по территории которого не двигались бы автомобили, электрокары, поезда и другие виды транспорта циклического действия, характерные для единичного и серийного производства. Даже на автомобильных заводах,—заводах массового производства,—90—98% грузов перемещаются между цехами различными видами колесного транспорта. [c.73]

При проектировании внутризаводского транспорта целесообразно предусматривать единый транспортный процесс с перемеще-ние.м материалов, заготовок и изделий из складов к местам обработки и сборки одним видом транспорта, исключая перегрузку с межцехового транспорта на внутрицеховой. При этом предпочтительным является использование автомобильных тягачей с прицепами, авто- и электропогрузчиков, авто- и электрокар, электротельферов. При наличии постоянных и значительных грузопотоков определенных материалов или изделий следует использовать непрерывный транспорт в виде подвесных конвейеров с автоматическим адресованием, конвейеров для сыпучих грузов и трубопроводов для перемещения жидкостей. [c.23]

Для предупреждения несчастных случаев от внутризаводского транспорта на территории предприятия наряду с обеспечением достаточной ширины проезда для автомобильного транспорта выделяются пешеходные дорожки (тротуары) для движения людей. Переезды обеспечиваются предупредительными устройствами в виде шлагбаумов, светофоров и звуковой сигнализации, а также предупредительными надписями. [c.11]

Внешний транспорт (железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный) доставляет на предприятия сырье, топливо и вспомогательные материалы, а также вывозит готовую продукцию. Внутризаводской транспорт (краны, конвейеры и др.) перемещает сырье, полуфабрикаты и детали внутри цехов, между цехами и вывозит готовую продукцию на склад. Промышленный транспорт широко используют непосредственно в технологическом процессе изготовления или сборки выпускаемой продукции, например конвейеры. [c.3]

Мотовозы используют главным образом на внутризаводском транспорте промышленных предприятий, подъездных путях и на железнодорожном магистральном транспорте на подсобных работах (например, при ремонтных работах в путевом и энергетическом хозяйствах). Мотовозы обычно строят двухосными с осевой нагрузкой порядка 75—120 кН. В качестве силовых установок на мотовозах используются автомобильные карбюраторные и дизельные двигатели мощностью 50—100 кВт и более. Передача обычно механическая или, как на мотовозах последней конструкции, гидромеханическая. [c.233]

Исследования на девяти металлургических заводах ФРГ также показали, что основными видами внутризаводского транспорта при переработке сыпучих грузов являются рельсовый и конвейерный. На долю автомобильного транспорта и подвесных канатных дорог на этих заводах приходится всего 5% перевозок. Максимальная часть перевозок приходится на рельсовый транспорт. Расчеты показали, что стоимость 1 ткм груза на внутризаводском транспорте зависит от дальности перевозок и их годового объема (рис. 3). При этом увеличение дальности перевозок и их годового объема ведет к уменьшению стоимости 1 ткм. Конвейерный транспорт оказался эффективным только для перевозки грузов на расстояние не свыше 1 км. На рис. 4 показана зависимость стоимости перевозки 1 т руды, агломерата и кокса железнодорожным транспортом в функции [c.6]

Одним из главных резервов роста производительности труда является дальнейшая механизация и автоматизация производственных процессов. Автомобильные подъемники и автопогрузчики служат массовыми средствами механизации в народном хозяйстве. Их применяют во всех отраслях промышленности, на транспорте, в сельском хозяйстве и строительстве. Автомобильные подъемники используют при строительно-монтажных работах, ремонте и профилактическом обслуживании различных объектов. Автопогрузчики работают на погрузочно-разгрузочных и складских операциях, на строительно-монтажных работах и в качестве внутризаводского транспорта на промышленных предприятиях. В настоящее время эксплуатируется около 10 тыс. автомобильных и других подъемников и более 70 тыс. автопогрузчиков. Парк этих машин постоянно пополняется и обновляется. Все более совершенными становятся конструкции автомобильных подъемников, увеличивается высота подъема и грузоподъемность машин, расширяются их технические возможности созданы модели с высотой подъема 30 м. В десятой пятилетке поставлена задача создать грузоподъемные машины с дистанционным и программным управлением. [c.3]

Одним из наиболее широко распространенных видов транспорта в машиностроении является автомобильный. Он обладает маневренностью, способностью преодолевать большие подъемы (до 10°) и малые радиусы поворота (до 15 м) и имеет достаточно высокую среднюю техническую скорость движения (до 60 км/ч на внешних перевозках и до 25—30 км/ч внутри предприятий, городов и промышленных районов). Рациональной областью применения автомобильного транспорта являются внешние перевозки. На внутризаводских перевозках использование его неэффективно, так как короткие расстояния, которые характерны для этих перевозок, вызывают необходимость работы двигателя на малых скоростях и частый его запуск, что приводит к перерасходу горючего. [c.365]

Иногда на внутрискладские перегрузочные работы затрачивается в 3—4 раза больше труда, чем на непосредственное перемещение грузов к пунктам потребления. Если на работах, связанных с погрузкой и разгрузкой внешнего транспорта (железнодорожного, автомобильного и т. д.) уровень механизации поднялся до 70—80%, то внутризаводские и цеховые перевозки и перегрузки механизированы не более чем на 30—40%. Достаточно сказать, что на заводах тракторного и сельскохозяйственного машиностроения сменная выработка одного рабочего на немеханизированном складе едва достигает 10—15 т при механизации она может составить 200—300 т. [c.75]

В общем объеме внутризаводских перевозок машиностроительного завода значительная доля приходится на безрельсовый транспорт. Поэтому заводы имеют развитую сеть проездов и дорог. Для движения безрельсового транспорта используется проезжая часть проездов и дорог. Проезжая часть может иметь одну или несколько полос движения. Каждая полоса движения автомобильного проезда или дороги имеет ширину, достаточную для движения но ней автомобилей в один ряд. Проектирование проездов и дорог выполняется по СНиП П-М.1— 71 и СНиП П-Д.5—72. [c.31]

При расчете запасов материалов для хранения на цеховых складах, а также комплектующих изделий, деталей, полуфабрикатов, заготовок и пр., поставляемых с других заводов в порядке кооперации, следует различать запасы, нормы которых задаются в календарных или в рабочих днях. В первом случае это запасы материалов и пр., поступающих по железной дороге, которая подает вагоны круглосуточно, во втором случае это запасы, доставляемые автомобильным или другим транспортом, работающим только в дневные смены. Следует также различать страховые и текущие запасы. Страховые запасы создаются из материалов, комплектующих изделий и пр., поступающих на цеховые склады непосредственно от поставщиков, минуя центральный общезаводской склад, а текущие запасы поступают на цеховые склады из центрального общезаводского склада, на котором создаются страховые запасы в централизованном порядке. Страховые нормы запаса в цеховых складах должны быть гораздо выше, чем текущие нормы запаса, так как необходимо учитывать перебои в снабжении, транспортные задержки и другие факторы, мешающие своевременному поступлению материалов, комплектующих изделий и пр. При поступлении же из центрального общезаводского склада регулярная подача материалов и пр. в цеховые склады зависит только от внутризаводских условий и легко может быть упорядочена. В среднем можно приблизительно принимать, что текущие нормы запаса в 4— [c.357]

Опасность представляют внутризаводской автомобильный и безрельсовый электротранспорт, ручные вагонетки, тележки, а также движение рабочих в узких проходах или на путях, где работает грузоподъемный транспорт. [c.189]

Опасность представляют внутризаводской автомобильный транспорт, безрельсовый электротранспорт, подъемные краны, ручные вагонетки и др. [c.273]

В зависимостп от характера и количества перемещаемых грузов и расстояния перевозки пользуются ручными или самоходными тележками (внутризаводской транспорт), а также автомобильным транспортом (внутризаводской и внешний транспорт). Передвижение тележек ц автотранспорта осуществляется по дорогам. Наибольшее распространение имеют асфальтовые, брусчатые и щебенчатые дороги. [c.374]

К основным видам внутризаводского транспорта относятся железнодорожный, автомобильный транспорт, а также электро-, авто- и мототягачи, электротележки, автотележки и т. д. [c.183]

Короб или ковш должен следовать без промежуточной перегрузки от пункта загрузки до пункта его разгрузки, причем в его перемещении могут участвовать как межцеховые, так и внутрицеховые (внутрисклад-ские) подъемно-транспортные средства, в том числе железнодорожный и автомобильный внутризаводской транспорт. [c.42]

Исходя из этого в рассматриваемом генеральном плане завода тяжелого машиностроения было бы целесообразно объединить также ремонтно-строительный и тарный цехи в одном блоке с другими вспомогательными цехами и исключить из состава завода один склад масел за счет некоторого расширения другого. Более того, наличие самостоятельных зданий для цехов крупных, средних и мелких машин, однородных по технологическому процессу, представляется неоправданным. Целесообразно также исключить из состава завода гараж и тепловозо-вагонное депо, передав их функции соответствующим районным объединенным хозяйствам, а ряд грузопотоков переключить с железнодорожного и автомобильного транспорта на напольный тележечный или однорельсовый. Это позволило бы значительно уменьшить протяженность внутризаводских автомобильных и железных дорог упростить схему грузопотоков и тем самым сократить объем работ заводского транспорта, уменьшить их себестоимость и капитальные затраты на строительство всего завода. [c.386]

Основы организации работ. Организация заводского транспорта заключается в обеспечении экономически наиболее эффективного сочетания и использования всех трудовых и материальных ресурсов на этом участке работ. Необходимой базой для ее практического осуществления является разработка и внедрение во-первых, комплексной технологии подъемно-транспортных и всех других йроизводственных процессов во-вторых, единой технологии работы внешнего заводского и магистрального транспорта (имеется в виду как железнодорожный, так и автомобильный транспорт, поскольку принципы их работы одни и те же) и, наконец, в-третьих, взаимоувязанной и слаженной системы работы на стыках внутризаводского и внешнего транспорта на основе единых графиков движения, сквозных пакетных и контейнерных перевозок от завода (цеха)-поставщика до предприятия-потребителя и комплексной механизации работ. [c.422]

Тарифы. Тарифная плата за перевозку грузов устанавливается за 1 т груза в зависимости от расстояния перевозок и класса грузов. Номенклатура и классификация грузов приведены в Справочнике единых тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом. Когда по условиям работы невозможен количественный учет перевозимых грузов по весу (внутризаводские, внутрипостроечные, внут-рискладские и другие перевозки), а также для автомобилей грузоподъемностью до 1 т, применяют повременные (почасовые ) тарифы. [c.262]

Для облегчения безопасного движения на территории предприятия разграничивают движение транспорта и пешеходов. Скорость движения автомобильного и других видов колесного транспорта не должна превышать 12 км/ч, внутри цехов и складов — 5 км/ч, а в узких местах — 3 км/ч. К управлению транспортныьш средствами допускаются только те лица, которые прошли обучение, аттестацию и имеют удостоверение. Движение автомобильного транспорта на территории предприятия и в цехах регулируется знаками дорожного движения. Категорически запрещается проезд людей на подножках автомобилей. На предприятиях составляется схема-план движения транспорта и пешеходов с указанием разрешенных и запрещенных направлений, поворотов, остановок, въездов и выездов. Этот план доводится до сведения всех работающих и вывешивается на территории и в производственных помещениях. Особую осторожность персонал должен соблюдать на внутризаводских железнодорожных путях. [c.284]

Опасность представляют внутризаводское автомобильный и безрельсовый электро транспорт, ручные вагонетки, тележки, а так же движение рабочих в узких проходах ил на путях, где работает грузоподъемньй транспорт. [c.18]

Тепловозная тяга широко применяется на Енутризаводском транспорте большинства металлургических заводов и предприятий раз-. ичных отрасла промышленности, на многочисленных подъездных путях, а также на внутризаводских перевозках металлургических заводов с электрифицированным внешним транспортом. На транспорте открытых горных разработок тепловозная тяга применяется главным образом на неглубоких карьерах с небольшими объемами перевозок или в сочетании с автомобильным транспортом. [c.120]

В СССР с 1958 г. выпускается электротележка с подъемной платформой грузоподъемностью 0,75 т модели ЭКП-750. На ее базе Батумский электромеханический завод производит электрокар модели ЭКБ1-750. Обе модели приводятся в движение электродвигателем постоянного тока, питаемым от аккумуляторной батареи. Груз, располагающийся на специальных поддонах, погружается на тележку подъемом платформы, которая подводится под груз. Применяются тележки для внутризаводской транспортировки грузов по ровным, с хорошим покрытием дорогам. Тележка нашла широкое применение на железнодорожном и водном транспорте, в холодильной промышленности и в цехах, и на складах предприятий разных отраслей промышленности. Московский автомобильный завод им. Лихачева для удовлетворения собственных нужд изготовляет две модели электротележек с подъемными вилами ЕЗ-55 и К5-55 грузоподъемностью соответственно 3 и 5 гп. С 1964 г. выпускается электротележка с подъемными вилами модель ЭТВ-0,5 и с подъемной платформой модель ЭТП-0,5 грузоподъемностью 0,5 т с управлением с пола. [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...