Ведущие мосты комбинированные

Элементы конструкций II — 83 Ведущие мосты комбинированные 11—82 [c.31]

Пример балки ведущего моста комбинированного типа дан на рис. ХИ.7. Картер главной передачи и дифференциала отлит из ковкого чугуна. В картер главной передачи вмонтированы на заклепках рукава из бесшовных труб, изготовленных из стали 45, 40Х и др. [c.297]

Ведущие мосты по своей конструкции разделяются на неразрезные, разрезные и комбинированные. Неразрезной мост (фиг. 75, а) представляет собой жёсткую кон- [c.82]

Фир 75. Схемы ведущего моста а — неразрезного tf —разрезного в—комбинированного. [c.82]

В зависимости от типа устанавливаемых колес мосты подразделяются на ведущие, управляемые, комбинированные (ведущие и управляемые одновременно) и поддерживающие. [c.190]

Способ изготовления (для ведущих мостов) Штампованная сварная Полученная путем высадки Литая Комбинированная [c.295]

Детали вращения ведущих мостов смазываются комбинированным способом колесные подшипники и бортовые редукторы смазываются консистентной смазкой, главная передача и дифференциальный механизм — в основном жидкой смазкой. При этом жидкая смазка подается трущимся деталям методом разбрызгивания из масляной ванны, а консистентная — укладывается в смазываемые узлы при сборке либо нагнетается через пресс-масленки. [c.69]

ГО ( рекуперативно-реостатного ) торможения, воздействующей на колеса ведущего моста, а затем включается пневматическая двухконтурная система, раздельно воздействующая на тормозные механизмы передних и задних колес. Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы колес ведущего моста. Освобождение от тормозного усилия происходит при наполнении сжатым воздухом пневматической камеры энергоаккумуляторов. Управление стояночным тормозом осуществляется тормозным пневматическим краном обратного действия, расположенного у сиденья водителя. Остановочная тормозная система имеет пневмоэлектрическое управление и включается автоматически при открывании дверей. Она воздействует на тормозные механизмы колес ведущего моста. Электродинамическое торможение служит для уменьшения скорости троллейбуса и преобразования электрической энергии в тепловую в пуско-тормозных сопротивлениях ( реостатное торможение ). Запасной тормозной системой является любой действующий из контуров пневматического привода рабочей тормозной системы с системой электрического торможения, а также пружинные энергоаккумуляторы. Существенно претерпела изменения и пневматическая система троллейбуса. В питающей части пневмосистемы для повышения качества подготовки сжатого воздуха установлен комбинированный прибор, содержащий осушитель и регулятор давления, а также устройство включения и выключения электродвигателя привода компрессора. [c.56]

Тормозная система трехосного троллейбуса комбинированная электропневматическая. В начальный период процесс замедления троллейбуса обеспечивается системой электрического торможения, воздействующей на колеса среднего (ведущего) моста, а затем включается пневматическая трехконтурная система, раздельно воздействующая на тормозные механизмы передних, средних и задних колес. В рабочих контурах среднего и заднего мостов установлены ускорительные клапаны. Троллейбус снабжен стояночным и остановочным тормозами и запасной тормозной системой. Электродинамическое торможение обеспечивает возврат энергии торможения в контактную сеть или, в случае отсутствия потребителя, гашением ее в тормозных резисторах, установленных на крыше троллейбуса. [c.58]

Комбинированный мост выполняет функции ведущего и управляемого мостов одновременно. Схема такого моста дана на рис. 125. К полуосевым кожухам 1 моста прикреплены шаровые опоры 2, в каждой из которых закреплено по два шкворневых пальца 3. На шкворневых пальцах на подшипниках 4 (грузовые автомобили) или на втулках (легковые автомобили) свободно установлен поворотный кулак (цапфа) 5, который может поворачиваться вокруг шкворневых пальцев, обеспечивая поворот колес. Поворотный кулак состоит из цапфы и корпуса. Корпус поворотного кулака охватывает снаружи сферический наконечник, образуя закрытый картер, внутри которого размещен карданный шарнир 9 равных угловых скоростей. В корпусе кулака помещены подшипники шкворневых пальцев. Цапфа поворотного кулака пустотелая. Внутри нее установлена на втулке полуось 8, а снаружи — на подшипниках 7 ступица 6 колеса. Устройство комбинированного моста показано на рис. 108. [c.192]

Комбинированный мост выполняет функции ведущего и управляемого мостов. К полуосевому кожуху комбинированного моста прикрепляют шаровую опору, на которой имеются шкворневые пальцы. На последних устанавливают поворотные кулаки (цапфы). Внутри шаровых опор и поворотных кулаков находится карданный шарнир (равных угловых скоростей), через который осуществляется привод на ведущие и управляемые колеса (см. рис. 116). [c.186]

Для удержания смазки в картере заднего моста имеются комбинированный кожаный и войлочный сальник 3 (см. фиг. 152) и два кожаных сальника 10. Для предохранения сальников 10 01 повреждения при установке полуосей имеется предохранительная втулка 25. В целях защиты от попадания грязи сальник ведущей шестерни снабжен отражателем 17, приваренным к фланцу шарнира. [c.250]

У автомобилей повыщенной проходимости передний мост выполняют комбинированным, т. е. одновременно ведущим и управляемым. У многоосных автомобилей иногда применяют поддерживающие мосты, которые служат только для передачи вертикальных нагрузок от рамы к колесам. [c.224]

Основным направлением в развитии прогрессивных универсальных самоходных катков явилось создание гаммы комбинированных катков на базе унифицированных модулей силовой установки с дизелем и насосной станцией, кабины с органами управления и двух шарнирно-сочлененных рам. Ходовые устройства состоят из ведущего моста с пневмоколесами и уплотняющего катка - с гладкими вальцами, кулачкового или решетчатого. На рис. 7.61 показан комбинированный каток с кулачковым вальцом. [c.273]

Подшипники шкворней поворотной цапфы ведущих колес комбинированного переднего моста собирают с преднатягом. Проверяют и регулируют их после пробега 6000 км. Правильно отрегулированные подшипники должны создавать определенный момент сопротивления при повороте цапфы без карданного шарнира привода передних колес. Момент сопротивления указывается в инструкции по каждой марке автомобиля (для автомобиля ЗИЛ-157, например, момент 45—55 кгсм). [c.183]

Электрический подвижной состав комбинированного типа имеет по сравнению с троллейбусами специфическое дополнительное оборудование. В тепло-электробусах устанавливается двигатель внутреннего сгорания и электрический генератор постоянного тока, выполняющие функции местной электрической станции. Особенностью дуобусов является использование, наряду с тяговым электродвигателем, двигателя внутреннего сгорания для привода одного из ведущих мостов. В электромобилях размещаются мощные аккумуляторные батареи или другие источники тока, рассчитанные на питание тяговых электродвигателей. Периодическая зарядка аккумуляторных батарей производится в гаражах или на специально оборудованных зарядных станциях, расположенных в различных пунктах марщрутов следования электромобилей. В вечебусах устанавливаются приемные устройства и дополнительное оборудование для преобразования переменного тока высокой частоты в постоянный. [c.19]

Койвейеры. Наиболее эффективным устройством для механизированного перемещения автомобилей на поточной линии являются конвейеры. Конвейеры, применяемые для этой цели, могут быть классифицированы по следующим признакам по характеру действия — непрерывные (постоянные) и прерывные (периодические) по способу передачи тягового усилия — ведущие (тянущие или толкающие), несущие и комбинированные (сочетающие принцип действия ведущих и несущих конвейеров) по конструкции тягового органа — цепные, тросовые, пластинчатые, тележечные и штанговые по направлению движения — поступательные и возвратно-поступательные по способу контакта с автомобилем — через колесо, буфер, переднюю ось, задний мост по контактирующему приспособлению — сцепной крюк, толкатель, цепь, пластинчатая лента, тележка с упором, упорный ролик по положению автомобиля на поточной линии — продольные и поперечные. [c.75]

Рис. 26. С.хемы конвейеров а — ведущий толкающий под задний мост б — ведущий толкающий под колесо в — несущий пластинчатый двухполосный е — то же, однополосный (комбинированный)

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...