Батареи Зарядный режим

Однако при изменении числа оборотов якоря величина зарядного тока будет изменяться в широких пределах. Необходимо отметить, что если вопрос поддержания постоянства напряжения легко решается включением буферной батареи, то это не значит, что зарядный режим для батареи будет соответствовать техническим требованиям. Наоборот, он совершенно недопустим и требует автоматического регулирования величины зарядного тока. [c.213]

Разрядный и зарядный режим аккумуляторных батарей [c.363]

Ограничитель заряда батареи (Фиг. 18) - - Улучшает зарядный режим в ф-ии зарядного состояния батареи [c.368]

Именно поэтому особенно важно при эксплуатации аккумуляторной батареи контролировать ее зарядный режим. Необходимо периодически проверять величину регулируемого напряжения и, в случае отклонения от нормы, производить подрегулировку. [c.33]

Вспомогательные машины. Режим работы генератора (зарядного устройства) и заряда аккумуляторной батареи проверяют по показаниям вольтметра и амперметра, включенных в низковольтные цепи. [c.61]

Режим 4. При включенной аккумуляторной батарее и переменном числе оборотов якоря все перечисленные недостатки устраняются, так как все изменения числа включенных потребителей будут влиять только на величину зарядного и разрядного тока. [c.207]

Режим 5. При отключенных потребителях вибрационный регулятор тока поддерживает постоянное значение зарядного тока независимо от числа оборотов якоря и состояния заряда батареи. Для правильного проведения зарядки аккумуляторной батареи рекомендуется иметь в начале зарядки зарядный ток большей величины, а в конце зарядки меньшей, при этом ускоряется зарядка и уменьшается износ пластин свинцовых аккумуляторов. Таким образом, регулятор тока не отвечает этим требованиям, так как независимо от степени зарядки аккумуляторной батареи поддерживает зарядный ток постоянной величины. [c.208]

Зарядка батарей производится на зарядной станции. Зарядная станция объединяется обычно с депо электротележек и электропогрузчиков. Зарядка производится в настоящее время преимущественно от статических преобразователей, выпрямляющих переменный ток в постоянный, и реже от мотор-генераторов (табл. 2.24). ртутных выпрямителей (табл. 2.25) или полупроводниковых преобразователей (табл. 2.26). [c.40]

Режим хранения, при котором батарея не получает зарядного тока и сама не отдает тока во внешнюю цепь. Этот режим имеет место не только при хранении батарей на складе, но и на автомобиле во время стоянок, длительность которых иногда измеряется неделями и месяцами. [c.10]

Тележка снабжена устройством для заряда аккумуляторных батарей. При заряде зарядное устройство тележки подключают к сети переменного тока 220 в, 50 гц. Режим заряда контролируют по амперметру и вольтметру. [c.163]

Режим стабилизации выходного напряжения осуществляется следующим образом. Когда, например, вследствие уменьшения тока нагрузки при возрастании напряжения заряжаемых батарей происходит увеличение выходного напряжения, уменьшается напряжение, снимаемое с датчика тока 4, и растет напряжение на резисторе Я5. Поскольку эталонное напряжение неизменно, напряжение на выходе усилителя и У падает, что приводит к уменьшению тока подмагничивания реакторов насыщения и росту индуктивного сопротивления их рабочих обмоток. В результате зарядное напряжение остается неизменным. Точность этого напряжения определяет статическая погрешность системы регулирования. Если зарядное напряжение уменьшается, все изменения в системе стабилизации происходят в обратном порядке. При изменении тока заряда от 00 до 500. А и колебаниях напряжения источника питания установки 10% данная система обеспечивает стабилизацию зарядного напряжения с погрешностью (2-ьЗ)%. [c.82]

ДО значения, численно равного номинальному току заряда, переводят все группы на заряд при постоянном токе заряда. Для этого переключателями отключают зарядные группы, резисторы групп ЗРУ вводят на полное сопротивление и затем переключатели устанавливают на соответствующий режим заряда. В каждой зарядной группе выставляют ток заряда в зависимости от типа заряжаемых батарей изменением тока на УЗА, а при необходимости — сопротивления резистора ЗРУ. В дальнейшем необходимые уровни токов заряда в группах поддерживают изменением сопротивления резисторов ЗРУ, [c.238]

Зарядные агрегаты ПН-145 при зарядке аккумуляторных батарей включают последовательно по 2—3 комплекта. Ввиду того что батареи в процессе эксплуатации разряжаются неодинаково, последовательное их включение приводит к интенсивной зарядке более разряженных батарей и к менее интенсивной зарядке менее разряженных. В результате этого нарушается нормальный режим зарядки, приводящий к преждевременному износу батарей и сокращению срока их службы примерно на 20—25%. [c.130]

Применение автоматических агрегатов для зарядки аккумуляторных батарей позволяет высвободить большое количество рабочих, обслуживающих зарядные станции, и улучшить режим зарядки. [c.132]

Зарядные агрегаты ПН-145 при зарядке аккумуляторных батарей включают последовательно по два-три комплекта. Так как батареи в процессе эксплуатации разряжаются неодинаково, при последовательном их включении интенсивно заряжаются наиболее разряженные из них, а остальные менее интенсивно. В результате нарущается нормальный режим зарядки, батареи изнашиваются преждевременно и срок их службы сокращается примерно на 20—25%. [c.140]

При зарядке батарей методом убывающей силы тока и постоянном напряжении необходимо выбирать такой режим, при котором средняя сила зарядного тока приближалась бы к величине силы тока, 286 [c.286]

При заряде батарей постоянной величиной зарядного тока чаш,е всего используют генераторы постоянного тока с параллельным или смешанным возбуждением напряжением 115—320 в мощностью от 1 кет и больше. Привод якоря генератора осуществляется от асинхронного трехфазного электродвигателя с помощью ременной передачи или упругой муфты и реже — от двигателя внутреннего сгорания. [c.49]

Подзарядка батарей, бывших в эксплуатации, производится обычно не реже раза в месяц. Величина зарядного тока составляет примерно Vs—Vio емкости батареи. [c.268]

Кроме этого, необходимо периодически (но не реже одного раза в месяц) проверять плотность электролита ареометром. Если плотность электролита указывает, что батарея разряжена на 50% летом или на 25% зимой, то ее сдают для подзарядки на зарядную станцию. Ежемесячную подзарядку обязательно проводят при хранении батарей, залитых электролитом, а также, если среднесуточная работа станции меньше трех часов. [c.254]

Вольтметры. Зарядно-разрядный режим аккумуляторной батареи может контролироваться с помощью вольтметров, позволяющих исключить из схемы токопроводы, рассчитанные на большие токи, и использовать в приборных щитках печатные платы. [c.146]

Электронные тахометры. Для контроля за частотой вращения коленчатого вала двигателя на автомобили устанавливаются тахометры. На шкалу тахометра наносятся цветные зоны, указывающие допустимую частоту вращения коленчатого вала двигателя (зеленый цвет), опасный скоростной режим двигателя (красный цвет). Цифры на шкале тахометра указывают частоту вращения коленчатого вала (в об/ мин). Шкала тахометра снабжается тремя цветными светофильтрами для сигнальных ламп, размещенных внутри тахометра. Сигнализаторы информируют водителя о зарядном (разрядном) режиме работы аккумуляторной батареи, о положении воздушной заслонки карбюратора, о включенном состоянии ручного тормоза. На приборную панель тахометр крепится с помощью крепежной скобы. В цепь электрооборудования тахометр включается с помощью штекерного разъема. [c.150]

Подзарядка батарей, бывших в эксплуатации, производится обычно не реже одного раза в месяц. Величина зарядного тока со- [c.357]

Сопротивление зарядки батареи (СЗБ) включено в цепь с целью уменьшения величины тока зарядки в момент начала работы вспомогательного генератора. После запуска батарея разряжена, и большой зарядный ток создает падение напряжения на СЗБ, что уменьшает напряжение, приложенное к аккумуляторной батарее. По мере ее зарядки ток уменьшается, уменьшается падение напряжения на СЗБ и увеличивается напряжение на батарее, тем самым улучшается режим зарядки батареи. [c.164]

Режим работы машины при сварке определяется выбором установочной длины свариваемых деталей, усилия осадки, зарядного напряжения батареи конденсаторов С — С5, емкости батареи и ступени сварочного трансформатора. [c.50]

С увеличением длительности нагрева существенно возрастает энергия что делает необходимым увеличение емкости батарей и мощности зарядных устройств. Источником постоянного тока, необходимого для зарядки конденсаторов, служат однофазные или трехфазные выпрямители, питаемые от промежуточных трансформаторов, или (гораздо реже) генераторы постоянного тока. Зарядка ведется через ограничивающее сопротивление / з, включенное последовательно с конденсаторами. В том случае, когда напряжение источника не изменяется, потери энергии на зарядном сопротивлении = (1,2 [c.67]

Гораздо реже в качестве буферных химических батарей применяются серебряно-цинковые, которые имеют самую высокую удельную энергию (0,54...0,90-10 Дж/кг) по сравнению с аккумуляторами других типов, но по количеству зарядно-разрядных циклов (300...400, т.е. примерно на один месяц работы на ИСЗ) сильно уступают никель-кадмиевым батареям. Серебряно-цинковые батареи применяются в качестве буферных только в тех случаях, когда имеются большие ограничения по массе КА и по условиям работы не предвидятся частые и длительные переходы от освещенного состояния солнечной батареи к неосвещенному. В частности, они применялись на КА "Маринер IV". По заказу ВВС США проводились разработки серебряно-цинковых батарей с расчетным количеством зарядно-разрядных циклов 3500 при величине удельной энергии 1,08-10 Дж/кг и более. В основном такие батареи применяются в качестве первичных источников на ракетах-носителях. [c.231]

Типы генераторов с регулятором напряжения. Система с регулятором напряжения имеет flej4yrouine достоинства а) одинаковые зарядный ток и напряжение на всём диапазоне оборотов (фиг. 2) б) автоматическое уменьшение зарядного тока к концу заряда, что увеличивает срок службы аккумуляторной батареи в) возможность обеспечить правильный зарядный режим батареи при всех условиях. [c.300]

На регуляторе напряжения 1112.3702 установлен переключатель посезонной регулировки. Если установившаяся наружная температура 0°С и выше, переключатель становится в положение мин. напряжение , что соответствует разомкнутому состоянию переключателя SI. В результате напряжение зимой по-вьппается на 1... 1,5 В, а летом снижается на 0,5 В. Это обеспечивает оптимальный зарядный режим батареи. [c.13]

Понижение окружаюш,ей температуры влияет также на систему электрооборудоёания, в частности на фактическую работоспособность и зарядный режим аккумуляторных батарей. Емкость батареи с понижением температуры электролита уменьшается примерно на 1—1,5% на каждый градус ниже 20° С, потребная мощность и расход энергии для осуществления запуска двигателя увеличиваются, а емкость батареи с увеличением разрядного тока падает (рис. 101). При значительной разряженности аккумуляторной батареи и падении плотности электролит может замерзнуть, в результате чего повредятся элементы батареи (рис. 102), [c.244]

На авопогрузчике установлены две аккумуляторные батареи ЗСТ-215ЭМ, соединенные последовательно. Они предназначены для питания электроэнергией стартера, пусковой аппаратуры, освещения, сигнализации, когда двигатель остановлен или работает на малой частоте вращения (малых оборотах). Перед запуском двигателя в начале смены необходимо проверить зарядный режим аккумуляторных батарей и в случае какиих-либо отклонений принять меры к восстановлению их работоспособности. [c.160]

Регулируемое напряжение в условиях теплого и холодного климата. Как показал опыт эксплуатации автомобилей с бесконтактными транзисторными регуляторами напряжения, отсутствие возможности подкорректировать регулируемое напряжение в зависимости от климатических условий не приводит к нарушениям работоспособности системы электрооборудования и отдельных ее агрегатов. Тем не менее если конструкция регулятора напряжения допускает подрегулировку, то посредством небольшого изменения регулируемого напряжения можно несколько улучшить зарядный режим батареи в условиях теплого и холодного климата. Следует помнить, что напряжение, требующееся для заряда батареи, при повышении температуры электролита уменьшается, а при понижении увеличивается. В связи с этим изготовители аккумуляторных батарей рекомендуют при эксплуатации в южных районах несколько уменьшить регулируемое напряжение, а в северных районах с резко континентальным климатом — производить весной и осеньк> посезонные подрегулировки. Рекомендуемые значения регулируемого напряжения для автомобилей с наружной установкой аккумуляторной батареи (грузовые автомобили) приведены в табл. 19. В случае установки батареи под капотом, общепринятой на легковых автомобилях, температура наружного воздуха влияет на температуру электролита в значительно меньшей степени, чем при наружной установке аккумуляторов. Поэтому при установке батареи под капотом корректировка регулируемого напряжения в зависимости от климатических условий нецелесообразна. [c.176]

В первом случае она включается сопмасяо с обмотко1г О, смягчая зарядный режим батареи, благодаря чему избегается перегрузка и перегрев Д. а. в начале [c.365]

Сравнение системы с регулятором напряжения и т р е х щ е-точного генератора Д. а. Сравнение рабочих характеристик обеих систем показывает, что в системе с регулировкой на постоянство напряжения (фиг. 15,а и б) зарядный режим аккумулятора полностью обеспечен и м. б. отрегулирован в случае надобности независимо от нагрузки Д. а. Все перегрузки при огсутствии корректирующей обмотки вос-принимаются генератором. Зарядный режим по времени (по зарядному состоянию батареи) протекает благоприятно. В трехщеточной Д. а. (фиг. 15, д и е), наоборот, Д. а. полностью [c.367]

Конечное напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи, определяюшее ток перезарядки аккумулятора при данном напряжении, поддерживаемом регулятором, в большой степени зависит от температуры электролита. При обычной подкапотной установке температура электролита изменяется в очень широких пределах — от отрицательных температур до -Ь60°С и более. Повышение температуры приводит к снижению конечного зарядного напряжения и, следовательно, к длительным перезарядам аккумулятора током большой силы (до 10—12 а). Для наружной установки аккумуляторной батареи характерны систематическая недозарядка батареи в зимнее время и уменьшение надежности запуска двигателя. Происходит э ф вследствие постепенного снижения температуры электролита до температуры окружающего воздуха и повышения конечного зарядного напряжения. Так, например, при температуре воздуха от —10° до —20° С аккумулятор может зарядиться только до 60—70% емкости, если напряжение генератора будет 15 в. Следовательно, величина регулируемого напряжения, определяющая режим зарядки аккумуляторной батареи, должна быть различна в зависимости от температурных условий эксплуатации. [c.218]

Заряд батарей при постоянном токе проводят при неизменном значении тока заряда в течение всего режима. Этого достигают изменением напряжения источника тока или применением автоматических регуляторов тока. В качестве таких источников используют электромашин-ные и статические преобразователи. Перед зарядом АБ одного и того же типа подбирают в группы, причем в каждой группе их соединяют последовательно. Число АБ в каждой группе, заряжаемых одновременно, зависит от типа батарей, напряжения и мощности зарядного источника, а также от возможности зарядно-распределительного устройства (ЗРУ). Режим заряда может быть одно- или многоступенчатым. Значение тока заряда определяет номинальная емкость Сном- Основное достоинство заряда при постоянном токе — возможность заряда батарей до полной номинальной емкости, основные недостатки — обильное газо-Быделение и опасность перезаряда АБ и герметичных аккумуляторов. [c.25]

Как правило, соотношение параметров силовой электрической части КМ таково, что L"<.R"T2Si- Для выполнения условия (3.38) корректируют полученные значения параметров R" и L", реже — значение параметра Т а- Последний является технологическим параметром, соответствующим оптимальному режиму сварки деталей номинальной толщины, и его значение может корректироваться чаще всего в довольно узком диапазоне. Изменение L" возможно за счет допустимого изменения размеров сварочного контура или за счет включения в разрядную цепь индуктивного сопротивления. Наиболее целесообразно уменьшение R" за счет увеличения сечения обмоток сварочного" трансформатора и токоподводов, так как это обеспечивает уменьшение емкости батареи конденсаторов. Уменьшение числа сравнительно дорогостоящих конденсаторов вполне окупает дополнительный расход меди. Кроме того, при этом уменьшаются тепловая мощность токоограничительного резистора в зарядной цепи и потери энергии на нем при эксплуатации машины. [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...