Автомобильные Компенсирующие оси

Заметим, что обычное зубчатое (шлицевое) соединение может выполнять также и функции продольно-компенсирующей муфты, так как допускает относительное осевое перемещение соединяемых валов. Поэтому подвижные зубчатые (шлицевые) соединения применяют совместно с шарнирами Гука в автомобильных карданных валах, а также в коробках скоростей. [c.385]

Нехватка специальных судовых двигателей малых мощностей для катерного флота малых рек и верховий магистральных рек в довоенный период в значительной мере компенсировалась применением тракторных и автомобильных двигателей, при этом из-за отсутствия реверсивных муфт использовали коробки скоростей. На быстроходных служебных катерах морских портов и разъездных вспомогательных малотоннажных судах различного назначения устанавливали бензиновые двигатели Московского и Горьковского автозаводов с коробками скоростей и дополнительными шестеренчатыми водяными насосами для охлаждения. Тракторные двигатели Челябинского и Харьковского тракторных заводов, конвертированные для работы на судах, применялись на рабочих баркасах, промысловых судах, речных буксирах и других малотоннажных и мелкосидящих судах, рассчитанных на использование в отдаленных районах страны. Проблема обеспечения таких установок запасными частями решалась сравнительно легко, поскольку автомобильные и тракторные двигатели названных заводов изготовлялись в массовом количестве и эксплуатировались по всей территории СССР. [c.289]

Соединительные муфты. Постоянное соединение агрегатов и механизмов передач или их узлов и деталей между собой обеспечивается соединительными муфтами. В трансмиссиях автомобильных кранов широко применяют глухие соединительные муфты, обеспечивающие работу составного вала как цельного, и подвижные (компенсирующие), обеспечивающие некоторую относительную подвижность двух частей составного вала относительно друг друга. [c.31]

При примерно одинаковых во многих странах ценах на дизельное топливо и основные сорта автомобильного бензина эти недостатки дизелей компенсируются их более высокой экономичностью. [c.18]

Особые условия, в которых работает подвижной состав при методе монтажа с колес , находят отражение в Единых тарифах на перевозку грузов автомобильным транспортом . Сверхнормативное время простоя при этом оплачивается, что компенсирует потери автомобильного транспорта в связи с повышением себестоимости. [c.131]

В машиностроении применяют целый ряд упругих муфт, в которых упругие резиновые элементы работают на кручение и сдвиг. К таким му ам относятся, например, муфты с упругими оболочками. Муфта с торообразной оболочкой (рис. 19.9,в ГОСТ 20884 — 82) состоит из двух полумуфт, упругой оболочки, по форме напоминающей автомобильную щину, и двух колец, которые с помощью винтов закрепляют оболочку на полумуфтах. Достоинства муфты способность компенсировать значительные неточности установки соединяемых валов, легкость сборки, разборки и замены упругого элемента. Муфты с упругими оболочками имеют перспективы щирокого применения в отечественном мащиностроении. [c.331]

Механическая обработка автомобильных и тракторных коленчатых валов. Технологический процесс механической обработки коленчатых валов усложняется в связи с тем, что они имеют сложную конструкцию недостаточной жесткости и сравнительно легко деформируются под действием сил резания, в то время как высокие требования к точности обрабатываемых поверхностей вызывают особые требования к выбору методов базирования, закрепления и обработки вала, а также к последовательности, сочетанию операций и выбору оборудования. Как правило, базами коленчатого вала принимаются поверхности его опорных шеек. Однако не на всех операциях механической обработки возможно использовать эти базы. В некоторых случаях на отдельных операциях за технологическую базу принимают поверхности центровых отверстий. При проектировании процесса механической обработки стремятся компенсировать недостаточную жесткость коленчатого вала за счет введения промежуточных опор по длине вала. При использовании таких опор в качестве дополнительных технологических баз принимают поверхности предварительно обработанных шеек. [c.175]

Гидравлический привод (гидропривод) автомобильных кранов— гидростатический (объемный), выполнен по открытой схеме, при которой одна из магистралей насоса является напорной и соединена с гидравлическим двигателем (гидродвигателем), а другая— всасывающей и соединена с баком, в котором находится рабочая жидкость, компенсирующая наружные утечки. [c.14]

Упругий элемент муфты (рис. 16.25), напоминающий автомобильную шину, работает на кручение. Это придает муфте большую энергоемкость, высокие упругие и компенсирующие свойства (А , ж 2 -ь 6 мм, А 2—6°, угол закручивания до 5-ь30°). [c.365]

Муфты с торообразной упругой о б о л о ч к о й, резиновый упругий элемент которой напоминает автомобильную щи-ну, работает на кручение. Это придает муфте большую энергоемкость, высокие упругие и компенсирующие свойства (а 2°, б 2...6 мм, угол закручивания до 5...30°). Муфта (рис. 116) сравнительно простая, она получила широкое распространение и в па- [c.128]

Двухтактные двигатели появились в результате стремления создать более простую конструкцию, поэтому в качестве автомобильных и мотоциклетных силовых агрегатов широкое распространение получили лишь двигатели с кривошипно-камерной продувкой. В этом случае рабочий поршень служит одновременно и поршнем продувочного насоса, а полостью, в которую засасывается и в которой сжимается свежий заряд, служит герметизированная кривошипная камера. Перепуск свежего заряда из камеры в цилиндр происходит через окно а поршне и продувочный канал. Вследствие того что при конструктивном выполнении данного вида двигателя неизбежно наличие значительного вредного пространства, коэффициент подачи продувочного насоса получается не особенно высоким однако в легких двигателях этот недостаток более чем компенсируется компактностью, простотой и дешевизной конструкции. [c.414]

Напряжение сигнала от пассивного приемного элемента через конденсатор С1 поступает на вход широкополосного усилителя. Разделение АМ и ЧМ сигналов осуществляется с помощью фильтра ЬГ С2. Усилителем сигналов УКВ диапазона является каскад, выполненный на транзисторе УТ2. Фильтр Ь С2 СЗ подавляет сигналы, лежащие за пределами УКВ диапазона. Часть катушки (выводы 1, 2) компенсирует экранирующее действие кузова автомобиля, С выхода усилителя ЧМ сигналов напряжение сигнала через конденсатор СВ и высокочастотный кабель поступает на вход автомобильного радиоприемника. [c.13]

Применение ГМТ для автотранспорта в капиталистических странах стимулируют политикой цен. Например, в Италии, Новой Зеландии, Нидерландах, Ирландии, Дании, Швеции и других странах, если принять стоимость газа за 100 ед., то стоимость СНГ составит 160—185 ед., а бензина 200—240 ед. В ряде стран ГМТ облагается незначительным налогом или вообще им не облагается, хотя автомобильное топливо во многих странах считается одним из наилучших источников доходов от налогообложения. Чтобы превратиться в реальный стимул, экономия для владельца автомобиля должна компенсировать те недостатки, которые связаны с использованием ГМТ (недостаточное число заправочных станций — АГНКС, большие размеры баллона, регулярные проверки аппаратуры на герметичность и др.). [c.25]

Муфта с упругой оболочкой. Упругий элемент муфты фис. 17.25), напоминающий автомобильную шину, работает на кручение. Это придает муфте большую энергоемкость, высокие упругие и компенсирующие свойства (Аг 2...6 мм, А, 2...6°, угол закручивания до 5...30°). Муфта стандартизована и получила пшрокое распространение. [c.388]

При контроле изделий переменной толщины из материалов с большим коэффициентом а применяют устройства для автоматической регулировки усиления в функции толщины, позволяющие компенсировать ослабление сигнала вследствие затухания. За рубежом метод используют для обнаруженпя зон нарушения соединений между обшивками и заполнителями в клееных сотовых панелях. Теневым методом контролируют также резиновые покрышки автомобильных и авиационных колесо. [c.275]

Обычно при разгоне приборы системы питания современных автомобильных двигателей приготовляют обогащенную смесь, что увеличивает расход топлива, который не всегда компенсируется тиеньшением его во время наката. Кроме того, энергия, израсходованная при разгоне на ускорение деталей двигателя, не может быть использована во время наката для преодоления сопротивления движению, что также ухудшает тодливную экономичность автомобиля. Наконец, импульсивное движение сопровождается интенсивным износом деталей двигателя, трансмиссии и ходовой части и вызывает повышенную утомляемость водителя. [c.156]

СИ в сторону более бедных составов. За счет этого повышается термодинамический КПД двигателя и его топливная экономичность. Смещение предела эффективного обеднения имеет еще большее значение для экологических показателей двигателя. Газовое топливо (наиболее перспективен в этом смысле КПГ) допускает устойчивую работу двигателя на столь бедных смесях, что образование токсичных веществ оказывается подав-леиньи. Продукты неполного сгорания (СО) не образуются вследствие большого избытка воздуха, а окислы азота - вследствие низких температур процесса. Конечно, сильное обеднение смеси приводит к потери мощности, которую необходимо компенсировать дополнительной форсировкой рабочего процесса. Короче говоря, при принятии в качестве моторного топлива КПГ или СНГ автомобильный двигатель должен реализовать все возможности, заложенные в этом топливе, без ухудшения показателей при работе на бензине [12] [25] [30]. [c.73]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...