Аккумуляторная батарея зарядный ток

А. Конечное минимальное напряжение при разрядке равно 1,0 В на 1 элемент батареи, напряжение на элементах в конце зарядки (максимальное)— 1,8 В, напряжение на зажимах заряженного аккумулятора после зарядки — 1,34 В. Батарея состоит из 22 аккумуляторных элементов. Зарядный ток батареи 62,5 А, суммарный зарядный ток [c.190]

Если амперметр постоянно показывает большой зарядный ток, несмотря на то, что аккумуляторная батарея заряжена, это является признаком неисправности регулятора напряжения. [c.145]

Испытание тепловоза. По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки. При испытаниях тепловозов с гидропередачей в дополнение к работам, выполняемым при осмотре М2 и ремонте М3, производят обкатку дизеля на холостом ходу в течение 20—30 мин. При этом контролируют плавность работы дизеля на слух и убеждаются, нет ли ненормального шума проверяют, нет ли утечек топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов, а также течи через контрольные отверстия блоков дизеля и водяного насоса проверяют наличие зарядного тока в аккумуляторных батареях и величину напряжения вспомогательного генератора. На прогретом тепловозе контролируют на слух исправность гидропередачи и регулируют плавкость трогания тепловоза, проверяют давление масла на муфтах, питательного насоса и в системе смазки гидропередачи. При движении тепловоза проверяют правильность переключения гидроаппаратов (фрикционных муфт). [c.171]

При последовательном включении на зарядку аккумуляторных батарей необходимо подбирать их по емкости и состоянию, так как в противном случае величина зарядного тока будет диктоваться аккумуляторной батареей с минимальной емкостью, что неизбежно удлинит время зарядки всех батарей. [c.177]

Определяем число аккумуляторных батарей, одновременно заряжающихся током первой ступени. Для новых батарей З-СТ-84 (табл. 10) величина зарядного тока первой ступени 6 а. Так как каждая батарея имеет номинальное напряжение 6 е, а генератор 12 в, то аккумуляторные батареи включают по две последовательно. Если включить три группы батарей параллельно, то потребуется ток 18 а. Таким образом, генератор может заряжать одновременно 6 батарей З-СТ-84. Схема их включения изображена на рис. 98, б. [c.179]

ИЛИ в случае перегрузки. Допустим, что регулировка произведена на ток 10 а. При отсутствии внешней нагрузки величина зарядного тока равна 10 а. При включении световой нагрузки, требующей 6 а, аккумуляторная батарея будет заряжаться током [c.208]

Комбинированные регуляторы напряжения и тока. При совместной работе генератора с аккумуляторной батареей применяется комбинированный способ регулирования генератора, т. е. генератор снабжается либо вибрационными регуляторами напряжения и тока, объединенными в одну конструкцию с общей электромагнитной системой, либо генератор регулируется двумя отдельными электромагнитными системами. Совместная работа двух регуляторов вызвана необходимостью получения такой характеристики зарядного тока, которая наиболее отвечала бы условиям эксплуатации свинцовой аккумуляторной батареи на автомобиле. [c.210]

При замкнутых контактах аккумуляторная батарея оказывается включенной в цень якоря, и зарядный ток в последовательной обмотке РО усиливает магнитное поле намагничивающей обмотки НО. Увеличение силы притяжения сердечника обеспечивает замкнутое состояние контактов и К . [c.221]

При повышении числа оборотов якоря контакты реле замкнутся, и аккумуляторная батарея включится на зарядку через обмотку ОРТ. В случае, когда величина зарядного тока будет чрезмерно велика, магнитное поле, созданное обмотками ОРН ш ОТК, будет настолько усилено полем обмотки ОРТ, что контакты К- и К разомкнутся, и в цепь обмотки возбуждения генератора включится добавочное сопротивление ДС (80 ом). Это вызовет уменьшение тока возбуждения, и возникший в обмотке индуктора генератора ток размыкания будет одного с ним направления в обмотках ВО и УО, в связи с чем уменьшится поле сердечника и ускорится отход вибратора от сердечника, вследствие чего увеличится частота колебаний вибратора. В данном регуляторе, подобно тому, что мы видели в генераторе трактора С-80, контакты регулятора за-шунтированы конденсатором, и ток размыкания при выходе из выравнивающей обмотки разветвляется в точке А по трем направлениям в ускоряющую обмотку УО, добавочное сопротивление ДС и в конденсатор. Подробное объяснение назначения выравнивающей обмотки дано в 76, работы комбинированного регулятора — в 81. [c.245]

При повышении числа оборотов якоря, когда напряжение достигает 12,5—13,5 в, контакты реле обратного тока замкнутся, и аккумуляторная батарея включится на зарядку. Цепь зарядного тока щетки -j-, масса , аккумуляторная батарея, амперметр, клемма В, контакты К и К , магнитопровод реле и далее по двум параллельным путям, т. е. обмотки PO ж ОРТ к клемме Я ж жо соединительным пластинкам 6 ж 4, клемме Я к щеткам —. [c.256]

Каждая батарея имеет этикетку, на которой указаны товарный знак предприятия-поставщика, тип аккумуляторной батареи, год выпуска, надпись Все кислоты портят батарею , а также основные характеристики поминальное напряжение, номинальная емкость, зарядный ток, разрядный ток нормального режима, номер стандарта и условный порядковый номер батареи. [c.207]

Емкостью аккумуляторной батареи называют то количество электричества в ампер-часах а-ч), которое отдает полностью заряженная аккумуляторная батарея при непрерывном ее разряде в течение 10 часов до напряжения 1,7 в на отстающем аккумуляторе при температуре электролита 30°. Чем больше количество пластин в аккумуляторе, чем тоньше и более пористы пластины, тем емкость аккумулятора выше. Номинальная емкость батареи гарантируется при разрядном токе, равном Vio емкости при большем разрядном токе и низкой температуре электролита емкость батареи значительно уменьшается. Например, батарея 6СТ-68 при 10-часовом режиме разряда и температуре - ЗО дает 68 а-ч при стартерном режиме разряда непрерывным током 205 а и при той же температуре—всего 18,7 а-ч, а при том же стартерном режиме разряда и температуре —18° — только 7,6 а-ч. Если указанный большой разрядный ток будет кратковременным, то емкость батареи будет значительно выше, так как за время перерыва свежий электролит успеет проникнуть во внутренние слои пластин и восстановить их рабочее состояние. Снижению емкости аккумуляторной батареи способствуют также чрезмерное повышение зарядного тока и плотности электролита, нарушение химической чистоты серной кислоты, воды, материалов решеток и активной массы пластин, загрязнение поверхности аккумуляторов. [c.97]

Во время зарядки аккумуляторной батареи стрелка амперметра 14, включенного в цепь генератора последовательно с батареей, показывает величину зарядного тока. По показанию амперметра водитель может контролировать работу генератора. [c.190]

Тяговые подстанции переменного и постоянного тока оборудованы также аккумуляторными батареями с зарядными агрегатами, измерительными приборами и защитной аппаратурой. [c.169]

Заканчивают монтаж всех соединений между аккумуляторной батареей, панелью постоянного тока и зарядным агрегатом. [c.388]

Цепь источников тока является главной питающей цепью электрооборудования. В нее входят генератор 22, реле-регулятор 18, аккумуляторная батарея 20, амперметр 17. По этой цепи проходит зарядный ток, поэтому она называется зарядной. Прибор, контролирующий зарядку аккумуляторной батареи, — ампер-, метр 17 — включен в зарядную цепь последовательно. Сторона шкалы амперметра, куда отклоняется стрелка при зарядке батареи, условно обозначена знаком плюс ( + ), другая сторона — знаком минус (—). К зарядной цепи в конечном итоге подключаются все потребители электрооборудования. [c.84]

Аккумуляторная батарея постоянно заряжается и разряжается в процессе эксплуатации автомобиля, поэтому дополнительно заряжать ее не требуется. Если же батарея во время работы по каким-либо причинам разрядилась более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, то ее следует снять с автомобиля и сдать на зарядную станцию. Такую батарею следует заряжать током 7 а до начала выделения газов. [c.226]

Путь зарядного тока такой отрицательная щетка генератора, масса, аккумуляторная батарея 18, амперметр А, зажим Б реле-регулятора, контакты 13, гибкий провод, ярмо 16, последовательная обмотка 17, обмотка 11, зажимы Я регулятора и генератора, положительная щетка. [c.140]

Источником питания является аккумуляторная батарея типа 7Д-0,1 с начальным напряжением 9 в. Потребляемый ток составляет 5—6 ма при минимальной громкости и 20—25 ма при максимальной. В среднем запаса энергии аккумулятора хватает на 10— 12 ч непрерывной работы приемника, после чего аккумулятор следует подзарядить. Аккумулятор заряжают от сети переменного тока 127/220 в с помощью специального зарядного устройства. Время зарядки 10 часов. [c.52]

Регулировка зарядного напряжения на автомобиле Во время езды аккумуляторная батарея заряжается от автомобильного генератора и зарядный ток определяется величиной напряжения, развиваемого генератором. Это напряжение устанавливается регулятором (см. 12), оно измеряется на выходном зажиме реле-рег> -лятора, обозначаемом обычно буквой Б. [c.33]

Положение меняется, если генератор работает параллельно с аккумуляторной батареей (показано штриховой линией на фиг. 23). В этом случае напряжение на зажимах генератора U и отдаваемый им ток /, являющийся для батареи зарядным током, связаны между собой равенством [c.54]

Защита генератора от перегрузки. В автомобиле генератор работает параллельно с аккумуляторной батареей. Из-за этого в случае сильной разрядки или неисправности батареи возникает опасность перегрузки генератора чрезмерным зарядным током. [c.65]

Следовательно, если аккумуляторная батарея случайно окажется сильно разряженной (например, после многократных включений стартера из-за трудного пуска двигателя), то генератор будет перегружен чрезмерным зарядным током и может сгореть. Защитить генератор от перегрузок в подобных случаях можно путем применения ограничителя тока или регулятора с падающей характеристикой напряжения. [c.65]

Аппаратура выпрямителя смонтирована в металлическом шкафу размером 690 X 675 X 1340 мм. Вес выпрямителя 300 кг. Режимы работы выпрямителя на разных батареях приведены в табл. 37. Величина зарядного тока в процессе зарядки аккумуляторной батареи поддерживается автоматически. [c.281]

Цепь зарядного тока (по направлению потока электронов) за один из полупериодов переменного тока вторичная обмотка 9 трансформатора — двухполупериодный выпрямитель 10 — выключатель 1 (нижний НО Ж по рисунку) — плавкий предохранитель 17 — амперметр — аккумуляторная батарея —другое плечо вьшрямителя 10 — переключатель ступеней заряда 11, а затем (в зависимости от положения переключателя) — зажим. 12 — вторичная обмотка 9 (или зажим 13 — дополнительная обмотка 16 — вторичная обмотка 9). [c.58]

Возможно ненадежное соединение в электрической цепи между аккумуляторной батареей и генератором или пробуксовывает приводной ремень генератора. Следует проверить натяжение приводного ремня и его состояние и при необходимости отрегулировать или заменить ремень. Если замена приводного ремня генератора не дала желаемого результата, убедиться в исправности электрической цепи зарядного тока [c.242]

Для выяснения причин появления большого зарядного тока (амперметр показывает более 10 А) вначале тщательно проверяют состояние электропроводки между генератором, реле-регулятором и аккумуляторной батареей, а также надежность их соединения с массой. Обнаруженные при проверке нарушения изоляции, короткие замыкания, загрязнения наконечников устраняют, после чего проверяют состояние контактов включателя зажигания (см. рис. 70). [c.206]

Проверка реле обратного тока заключается в определении величины напряжения, при котором замыкаются контакты реле (ток в этом случае от генератора поступает на заряд аккумуляторной батареи и для питания включенных потребителей), и величины обратного тока в момент их размыкания (при этом аккумуляторная батарея питает электрической энергией все включенные потребители рис. 36). Для проверки отсоединить провод, идущий к зажиму Б реле-регулятора, и между этим проводом и зажимом включить амперметр. Вольтметр включить между зажимом Я и массой реле-регулятора. Пустить двигатель и, постепенно увеличивая число оборотов коленчатого вала, определить напряжение, при котором замыкаются контакты реле. Амперметр в этот момент будет показывать величину зарядного тока. [c.67]

Реле включения имеет четыре пары серебряных контактов, благодаря чему уменьшается плотность тока, а следовательно, повышается срок службы контактов. Биметаллическая пластина БП реле включения шунтирована гибким медным проводом. Один конец обмотки реле соединен винтом с корпусом реле-регулято-ра (массой), а другой конец — с зажимом 3, а затем через рыклю-чатель зажигания ВЗ с отрицательным зажимом аккумуляторных батарей. При включении зажигания ток в обмотку реле включения будет поступать по следующему пути положительные зажимы аккумуляторных батарей — масса — обмотка реле — зажим 3 реле-регулятора — выключатель зажигания ВЗ — зажим амперметра — отрицательные зажимы батарей. При прохождении тока по обмотке контакты реле замыкаются. Напряжение включения реле колеблется в пределах 6—7 в. При замыкании контактов РВ генератор подключается к аккумуляторным батареям. Путь тока в зарядной цени будет следующим положительный зажим выпрямителя тока — масса — положительные зажимы батарей — отрицательные зажимы батарей — амперметр — плавкий предохранитель — зажим Б реле-регулятора — соединительный провод — ярмо реле включения — якорек — контакты — обмотка ограничителя тока ОТ — зажим Я реле-регулятора — отрицательный зажим выпрямителя тока. [c.109]

Напряжение на заряженной батарее поддерживается в пределах 65—68 В. Увеличение напряжения на батарее по отношению к среднему значению на выпрямителе достигается применением разделительного вентиля 5В (рис. 140). При отключенном резисторе RW, шунтируюш,ем этот вентиль, индуктивное сопротивление дросселя ДСЗ наименьшее. Импульсы зарядного тока батареи наблюдаются лишь в те моменты времени, когда мгновенные значения напряжения на выходе выпрямителя (обусловленные пульсациями напряжения) больше напряжения аккумуляторной батареи. Зарядный ток батареи зависит от степени ее заряда. Если батарея разряжена, то ее э. д. с. понин<ена, нелинейный дроссель ДСЗ насыщен, так как напряжение на нем равно разности напряжений выпрямителя и батареи (с учетом разделительного вентиля). По мере увеличения заряда батареи ее э. д. с. растет, а ток батареи падает. Когда батарея полностью заряжена, ток в ее цепи равен 5—8 А (при отключенном шунтирующем резисторе RIO), а напряжение может достигать 74 В. [c.236]

Температурная коррекция работы регулятора напряжения. При совместной работе генератора с аккумуляторной батареей, регулятор напряжения должен не только не допускать повышения напряжения при повышении температуры, а наоборот, снижать его. Объясняется это тем, что при высокой температуре окружающего воздуха (летом) величина зарядного тока должна быть меньше, чем в зимних условиях. В начале зарядки аккумуляторной батареи, когда генератор и регулятор eine не прогрелись, желательно иметь больший зарядный ток. Это позволяет произвести быстру 0 подзарядку батареи после пуска двигателя стартером. [c.203]

При достижении якорем 650—700 об/ мин напряжение генератора повысится до 7—8 в, контакты и реле замкнутся, и аккумуляторная батарея включится на заряд. Зарядный ток направлен от щетки + по массе зажиму - - батареи, через батарею в амперметр, зажим Б, стойку 7, контакты К ш Кякорек 6, магнитопровод 4, обмотку РО, пластинку 3, зажим 2 и щетку —. При этом магнитное поле в сердечнике реле будет создаваться ампер-витками обмоток НО и РО, якорек будет в притянутом со- [c.232]

При заряде током постоянной силы рекомендуемый зарядный ток 0,1Сго Л (Сго — номинальная емкость аккумуляторной батареи). При заряде таким Током вначале почти вся электроэнергия идет на, основные реакции. Когда батарея будет заряжена на 85—90 %, для поддержания требуемой силы тока заряда необходимо повысить напряжение до значения, при котором начинается разложение воды, сопровождающееся выделением на поверхности электролита пузырьков водорода и кислорода. На разложение воды расходуется дополнительная энергия. Поэтому для заряда полностью разряженной батареи методом постоянного тока необходимо ей сообщить в 1,2—1,5 раза большее ко- [c.27]

Большой зарядный ток при заряженной батарее вызывает необходимость частой доливки воды в батарею, случаи перегорания ламп, резкое увеличение силы света фар при повышении частоты вращения коленчатого-адла двигателя, иногда дажеплохой пуск двигателя, несмотря на то, что стартер прокручивает коленчатый вал с достаточной скоростью. Затруднения при пуске могут быть вызваны подгоранием контактов прерывателя из-за слишком высокого регулируемого напряжения. Во всех случаях следует проверить состояние аккумуляторной батареи. Если батарея не заряжена полностью, большой зарядный ток является нормальным и [c.132]

Для проверки ограничителя тока аккумуляторная батарея должна быть не-скотько разряжена, чтобы при включенных потребителях сила зарядного тока была но МОН е 7—10 а. Если батарея заряжена настолько, что зарядный ток меньше 7—10 а, то ее следует немною разрядить, включив на несколько секунд стартер при выключенном зажигании. При проверке ограничителя тока отсчет показаний мпрпм тра следует производить быстро. В противном случае через 1—2 мин. после пуска двигателя сила зарядно е тока стлнет меньше указанной выше величины. [c.342]

Трехщеточный генератор, имеющий характеристики системы с регулированием на постоянство тока, работает с постоянной, обычно номинальной, нагрузкой, поэтому его коллектор сильно изнашивается. С другой стороны, аккумуляторная батарея при отсутствии других потребителей (что соответствует дневной" езде летом, так как ток, потребляемый системой зажигания, мал) заряжается чрезмерным током, приблизительно равным номинальному току генератора. При ночной же езде, когда включаются фары и другие потребители, зарядный ток сильно снижается и батарея недозаряжается.. Кроме того, при неисправности или случайном отключении аккумуляторной батареи регулирование нарушается, напряжение генератора сильно возрастает и он, а также приключенные к нему потребители могут выйти из строя. [c.57]

Цепь зарядного тока (по направлению потока электронов) катод К газотронного выпрямителя — анод Лг — правая секция (по рисунку) дросселя 6 — переключатель напряжения 4 — зажимы 5 автотрансформатора — обмотка автотрансформатора — зажим 7 автотрансформатора — плавкий предохранитель — выключатель 7 — аккумуляторная батарея — плавкий предохранитель—амперметр — нулевая точка обмотки III автотрансформа-4 51 [c.51]

Цепь зарядного тока (по напрарлению потока электронов). При зажигании колбы 2 ртутный катод К испускает электроны, которые вместе с отрицательными ионами газа направляются к тому аноду, который в данный момент имеег положительный потенциал. Электроны с катода К идут в цепи анод А — нижняя секция (по рисунку) реактивной катушки — левый зажим 12 автотрансформатора 1 — обмотка автотрансформатора — нулевая точка (0) обмотки автотрансформатора—обмотка дросселя 3 — аккумуляторная батарея — плавкий предохрааитель — амперметр — катод К колбы 2. [c.54]

При исправном реле-регуляторе и генераторе стрелка амперметра во время рботы двигателя при включенных фарах и заряженной а ккумулятбрной батарё несколько смещена в сторону заряда. Если амперметр постоянно Яо1 азываеТ большой зарядный ток, несмотря на то, что аккумуляторная батарея заряжена, это является признаком неисправности регуляторй напряжения. [c.316]

На тепловозе аккумуляторная батарея подзаряжается от вспомогательного генератора Г В через резистор СЗБ, ограничивающий зарядный ток (см. рис. 31, в). Обычно после пуска дизеля в начале работы вспомогательного генератора ток заряда равен 40—50 А, а затем постепенно уменьшается до 4—5 А. Ток заряда 4—5 А при напряжении вспомогательного генератора 75 1 В свидетельствует о том, что батарея заряжена. [c.124]

После пуска дизеля проверьте, нет ли сигналов на световом табло о ненормальной работе агрегатов, по манометрам — давление масла в главной магистрали дизеля и в системе гидропередачи, по ампермет )у—наличие зарядного тока в аккумуляторных батареях и по вольтметру — напряжение вспомогательного генератора (данные должны соответствовать табл. 2) равномерность работы дизеля на слух убедитесь, нет ли ненормального шума в работе. При обнаружении посторонних шумов и стуков дизель остановите для выяснения причин, проверьте плотность закрытия- всех смотровых люков дизеля. [c.103]

Напряжение в системе электрооборудования автомобиля определяется главным образом аккумуляторной батареей. Задачей системы регулирования является [юддержание такого иаиряження генератора, которое наилучшим образом соответствует напряжению аккумуляторной батареи, причем напряжение генератора должно оставаться на заданном уровне независимо от резких колебаний числа оборотов и нагрузки. В процессе эксплуатации должна существовать возможность зарядки аккумуляторной батареи в течение как можно более короткого времени, причем генератор не должен перегружаться чрезмерно сильным зарядным током кроме того, вследствие наличия на автомобиле чувствительных к увеличению напряжения потребителей, напряжение не должно превышать определенной допустимой величины. После того [c.291]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...