Кран экстренного торможения (стоп-кран)

Такой тормоз называется автоматическим потому, что при понижении давления сжатого воздуха в магистрали из-за открытия крана экстренного торможения (стоп-крана) 9 или разрыве поезда (разъединении рукавов 7) происходит торможение независимо от действий машиниста. Тормоз является прямодействующим, поскольку в заторможенном состоянии в положении перекрыши происходит питание всей системы сжатым воздухом прямо из главного резервуара, а также и неистощимым, так как утечки воздуха из тормозных цилиндров постоянно восполняются. [c.5]

Запрещается пользоваться окнами — аварийными выходами, за исключением аварийных ситуаций и технических осмотров. Рычаги окон — аварийных выходов, краны экстренного торможения (стоп-краны) должны быть опломбированы. [c.246]

Кран экстренного торможения (стоп-кран) уел. № 169 (рис. 5.31) внутри корпуса 3 имеет клапан 2 с резиновой прокладкой, закрепленной винтом, и стержень 4. В вырез стержня входит палец 5 эксцентрикового кулачка, на квадратный хвостовик которого надета ручка 1. [c.101]

Кран экстренного торможения, стоп-кран (рис. 89) [c.90]

Рис. 161. Кран экстренного торможения (стоп-кран) № 163

Если при ведении пассажирского поезда по спуску будет произведено экстренное торможение стоп-краном из вагона, необходимо ручку крана машиниста или комбинированного крана перевести в положение экстренного торможения и привести в действие песочницу и вспомогательный тормоз локомотива. Если после закрытия стоп-крана машинист получил сигнал отправления и причин к дальнейшей стоянке поезда нет, необходимо автоматические тормоза отпустить и зарядить тормозную сеть до установленного давления. Если остановка поезда произошла на спуске и стоянка будет длительная, то, кроме приведения в действия вспомогательного тормоза локомотива, приводят в действие ручные тормоза и при необходимости под колеса вагонов подкладывают тормозные башмаки, после чего отпускают автоматические тормоза и на весь период стоянки держат их заряженными установленным давлением. Перед отправлением дается сигнал об отпуске ручных тормозов. [c.145]

К арматуре воздухопровода вагона относятся краны концевые, разобщительные и экстренного торможения (стоп-краны), выпускной клапан. [c.64]

Для отпуска тормоза ручку- крана машиниста 4 ставят в первое положение. Питательная магистраль 3 сообщается с тормозной магистралью 5, вследствие чего давление в ней повышается и воздухораспределитель 6 сообщает тормозной цилиндр 7 с атмосферой, а магистраль 5 — с запасным резервуаром 8. В случае открытия в вагоне крана для экстренного торможения (стоп-крана) 9 тормоза автоматически приходят в действие. [c.18]

В каждом пассажирском вагоне имеется не менее трех кранов 8 для экстренного торможения (стоп-кранов). Запасный резервуар 1 объемом 78 л соединен трубой диаметром 1" с кронштейном задней крышки тормозного цилиндра 3. На трубе от запасного резервуара или на запасном резервуаре установлен выпускной клапан 2. [c.45]

На пульте управления имеется рукоятка аварийного торможения, связанная тягой с клапаном 7 экстренного торможения (стоп-краном), при открытии которого одновременно происходит отключение главного выключателя, вентилей токоприемников, включение вентилей песочниц, тифона и свистка. [c.43]

Экстренного торможения (стоп-кран) 163 (рис. 161) [c.231]

Кран экстренного торможения уел. № 163 (стоп-кран) служит для быстрой разрядки тормозной магистрали в составе поезда при необходимости немедленной остановки. Кран собран в корпусе 1 (рис. 142), в котором просверлены семь отверстий диаметром 7 мм или восемь диаметром 6 мм. Внутри корпуса размещены клапан 4 с резиновым уплотнением и эксцентрик 3, на квадратный хвостовик которого надета ручка 2, фиксируемая штифтом. Штуцер 5 снабжен резьбой для соединения с отводом от тормозной магистрали. [c.211]

Эффективность действия тормоза определяется величиной пути, пройденного поездом от момента перевода ручки крана машиниста или стоп-крана (крана экстренного торможения) в тормозное положение до полной остановки. Этот путь принято называть тормозным. [c.271]

Тормозным путем называется расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода ручки крана машиниста или стоп-крана (крана экстренного торможения) в тормозное положение до полной остановки. [c.10]

Бригада привела головную часть поезда в движение, оставив хвостовую на перегоне. Своими действиями машинист и его помощник нарушили требование Инструкции по эксплуатации тормозов, в которой говорится, что при всяком разъединении рукавов, разрыве поезда или торможении стоп-краном нужно ручку крана машиниста немедленно поставить в положение экстренного торможения и остановить поезд. После остановки поезда необходимо было убедиться в целостности состава. [c.98]

Однако надо помнить, что при высокой производительности компрессоров на локомотивах и мощном питании кранов машиниста уел. № 222, 328, 394 и 395 в поездном положении падение давления в указанных случаях замечается по манометру на локомотиве только в кратковременный период. В последующем благодаря мощному питанию и большим сопротивлениям магистрального воздухопровода и его соединений давление по магистральному манометру быстро восстанавливается до зарядного. Вследствие этого, если открыт стоп-кран в хвосте поезда, автотормоза в головной части хотя и приходят в действие, но давление в тормозных цилиндрах получается неполное и остановка поезда происходит на увеличенном тормозном пути. В этих случаях большое значение в поездах имеют ускорители экстренного торможения, если они установлены на каждом вагоне. Тогда при открытии стоп-крана или нарушении цельности тормозной магистрали давление в ней за счет дей- [c.84]

Экстренное торможение может быть вызвано открытием стоп-крана, разъединением (обрывом) соединительных рукавов, а также при срабатывании автостопа. В этих случаях машинист должен немедленно произвести экстренное торможение краном машиниста, а затем выключить контроллер (закрыть регулятор) и привести в действие песочницу и вспомогательный тормоз локомотива. [c.119]

Экстренное торможение в грузовых поездах на спусках крутизной свыше 30 /оо производят обычным порядком. Действия машиниста при срыве стоп-крана или разрыве магистрали остаются такими же, как и при ведении поездов на обычном профиле пути. [c.162]

Если экстренное торможение в поезде произведено стоп-краном, то в действие приходят тройные клапаны или воздухораспределители уел. № 292-001 на каждом вагоне, а переключательные клапаны отключают электровоздухораспределители уел. № 305-000. При экстренном торможении с вагона поезда машинист обязан перевести ручку крана машиниста также в положение экстренного торможения. В этом случае хотя и придут в действие электровоздухораспределители в поезде, но принять участие в наполнении тормозных цилиндров они не смогут вследствие того, что сообщение воздуха с их стороны будет закрыто переключательным клапаном, так как действие автотормозов при открытии стоп-крана произошло раньше, чем машинист выполнил экстренное торможение краном машиниста. [c.185]

При ведении поезда на рекуперации на спусках до 17%о может возникнуть необходимость применения экстренного торможения с электровоза или с поезда открытием стоп-крана. В этих случаях сначала выполняется экстренное торможение, а затем главную и тормозную рукоятки контроллера переводят на нулевые позиции, приводят в действие песочницу и вспомогательный тормоз локомотива. [c.198]

Проверить действие магнитно-рельсового тормоза на стоянке можно нажатием кнопки КВ или экстренным торможением на электрическом управлении тормозом, а также путем открытия стоп-крана при напряжении перекрыши в цепи электропневматического тормоза. [c.255]

Действия машиниста при внезапном торможении электропоезда. Заметив по манометру резкое снижение давления в тормозной магистрали, машинист немедленно выключает контроллер ставит ручку крана машиниста в положение экстренного торможения и оставляет ее в этом положении до полной остановки электропоезда снимает питание с цепей управления дверями вагонов убедившись в нормальном давлении сжатого воздуха в питательной магистрали, переводит ручку крана в положение I (отпуск). Нормальная полная зарядка тормозной магистрали позволяет сделать вывод, что резкое падение давления в ней было вызвано кратковременным открытием стоп-крана. [c.112]

При разъединении рукавов, разрыве магистрали или открытии стоп-крана (крана экстренного торможения) сжатый воздух выпускается из магистрали, в результате него происходит торможение так же, как при выпуске воздуха из магистрали через кран машиниста. Поэтому тормоз и называется автоматическим. [c.268]

Автоматические тормоза подвижного состава должны содержаться по установленным нормам, обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения и остановку поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения), а также обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути, определенного по расчетным данным, утвержденным Министерством путей сообщения. [c.272]

Во всех случаях срыва электрического торможения (исчезает ток якорей, загораются лампы ГВ, ТД и др.), а также при переводе рукоятки крана машиниста в положение экстренного торможения илн в случае срыва стоп-крана в составе (т. е. при давлении в магистрали поезда ниже 2,8—2,9 кгс/см ) электрическое торможение автоматически замещается воздушным. [c.173]

Автоматические тормоза подвижного состава должны содержаться по установленным нормам и обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения). [c.211]

Пневматические автоматические тормоза обеспечивают остановку поезда без участия машиниста при открытии стоп-крана, разъединении рукавов в составе и др., а при разрыве состава останавливают обе его части. Для контроля разрыва поезда локомотивы дополнительно оборудуют специальной системой с датчиком № 418. Из-за значительного увеличения длины грузовых поездов, а следовательно, длины тормозной магистрали и числа тормозных приборов у вагонов на локомотивах устанавливают более мощные компрессорные установки. В момент разрыва поезда они возмещают дополнительную утечку воздуха из тормозной магистрали, и в некоторых случаях тормоза головной части поезда не приходят в действие. Система контроля разрыва поезда с датчиком № 418 выявляет дополнительную разрядку тормозной магистрали, отключает тягу и извещает машиниста о нарушении целости тормозной магистрали. Вагоны пассажирских поездов оснащены воздухораспределителями с ускорителем экстренного торможения, разряжающим магистраль. [c.212]

Приборы торможения на головном и прицепном вагонах одинаковые. Они включают в себя электровоздухораспределители 8 уел. № 305-001 с воздухораспределителями уел. № 292-001, тормозные цилиндры 7 диаметром 14" уел. № 501Б, выпускные клапаны 9 уел. Л Ь 31, сигнализаторы отпуска 6 уел. №352А, запасные резервуары 10 объемом по 78 л, краны экстренного торможения — стоп-краны И, концевые краны 17 уел. № 190 с резиновыми рукавами 18 и разобщительный кран к воздухораспределителю. [c.38]

Кран экстренного торможения (стоп-кран) уел. JSb 69 (рис. 7.27) внутри корпуса 3 имеет клапан 2 с резиновой прокладкой, закрепленной винтом, и стержень 4. В вьфез стержня входит [c.138]

Концевые краны 1 № 190, устанавливаемые на воздушную магистраль с обоих концов вагона, служат для сообщения и разобщения тормозной магастрали поезда. Воздухопроводная магистраль 4, расположенная под вагоном, смонтирована из труб диаметром /A. Краны экстренного торможения 2 (стоп-краны) № 163 уста- [c.34]

В настоящее время наш грузовой парк вагонов не имеет действующих ускорителей экстренного торможения, а поэтому при открытии стоп-крана или нарушении целостности магистрали, в особенности в хвостовой части поезда, падение давления в тормозной магистрали по манометру на локомотиве заметить трудно, так как оно снижается на величину порядка 0,1—0,3 кГ/сж и тут же восстанавливается почти до зарядного за счет мощного питания крана машиниста, сопротивления воздухопровода магистрали и ее арматуры. В результате этого автотормоза в головной части поезда будут находиться в отпущенном состоянии, а по поезду дальше — в зависимости от величины снижения давления в магистрали ( рис. 21). Поэтому на локомотивах для контроля за магистралью поезда еще устанавливаются между главной частью воздухораспределителя и его рабочей камерой нневмоэлектрические датчики уел. № 418, которые автоматически отключают тяговый режим н подают сигнал машинисту при открытии в поезде стоп-крана или разрыве тормозной магистрали. До массового введения указанных устройств машинисту необходимо чаще обращать внимание на показание магистрального манометра и работу компрессоров. [c.85]

Если при ведении поезда по спуску на электрическом торможении произойдет его срыв, то необходимо применить автоматические тормоза и попытаться восстановить электрическое торможение. При невозможности ее восстановления дальнейшее ведение поезда осуществляется на автоматических тормозах. В случае срыва стоп-крана в поезде электрическое торможение не прекращается, так как автоматический выключатель управления на тормозной магистрали электровозов, обслуживающих поезда на таких спусках, выключен (зашунтироваи). В этом случае машинист должен произвести экстренное торможение краном машиниста и при снижении скорости выключить электрическое торможение. [c.160]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...