Магистраль воздухопроводная

Воздухораспределитель КЕз. Воздухораспределительный аппарат КЕв состоит 3 комплекта приборов, закрепленных на кронштейне 2 (рис. II.3). К кронштейну, постоянно укрепленному на раме вагона, подсоединяются при помощи муфты воздухопроводные трубы. Муфтами 8 подключается тормозная магистраль. Муфта 11 служит для присоединения трубы от резервуара ускорителя экстренного торможения, муфта 12 — трубы от датчика скоростного регулятора, муфта 14 — трубы от [c.19]

После остановки состава на закрепленном пути парка и ограждения -его с двух сторон подключают воздухопроводную и электрическую магистраль тормоза к стационарным устройствам питания сжатым воздухом и электроэнергией с той стороны, которая будет в головной части при отправлении поезда со станции. [c.102]

В начале каждой смены произвести полный осмотр всего приспособления, проверить состояние элементов подвески и смазку. При осмотре приспособления необходимо проверить состояние грузозахватного устройства (крюк, скоба, блок и др.). крепление блочной и других осей, соединительных болтов цилиндра с крышками, закрепление всего приспособления на месте установки, сальниковые устройства, а также состояние и крепление шлангов воздухопровода. Особо должна быть проверена воздухопроводная магистраль, распределительный кран и устранена утечка воздуха в этих местах. [c.211]

При пневматическом приводе сжатый воздух подается в рабочий цилиндр, поршни которого приводят в действие исполнительные механизмы. Подача воздуха производится обычно из воздушных магистралей предприятия или от компрессорных установок. Преимуществами пневматического привода являются плавность работы, простота конструкции,обслуживания и ремонта, удобство и легкость управления, возможность работы с большим числом включений в единицу времени, удобное устройство приспособлений, устраняющих перегрузку. К недостаткам пневмати-ческого привода относится ограниченность радиуса действия передвижных установок вследствие наличия питающего воздухопроводного шланга и снижение к. п. д. механизма при работе с грузами, меньшими номинальных. [c.199]

ВОЗДУХОПРОВОДНАЯ ТОРМОЗНАЯ МАГИСТРАЛЬ [c.179]

Применявшаяся до 1948 г. воздухопроводная магистраль диаметром Г имела сопротивление 1 м трубы, эквивалентное сопротивлению 2,4 м трубы диаметром 1 /4". [c.179]

Регулярный спуск воды из сборников, главных резервуаров и маслоотделителей на локомотивах является одной из основных предупредительных мер против замерзания воздухопроводов и тормозных приборов. В пути следования надо систематически продувать главные резервуары и сборники, а при прицепке к составу и отцепке от него — тормозную магистраль локомотива. Наиболее уязвимыми местами тормозной системы в части замерзания являются нагнетательная труба у места ввода ее в главный резервуар, перепускная труба, соединяющая главные резервуары, питательная труба, идущая от главного резервуара к крану машиниста, и воздухопроводная сеть локомотива. [c.313]

Пневматическая система питается сжатым воздухом от локомотива. Пневматическое оборудование состоит из воздухопроводной сети, запасных резервуаров, цилиндров и кранов управления. Трубы воздухопроводной сети соединены с запасными резервуарами и воздухопроводной сетью локомотива. Последняя через краны управления соединена с пневматическими цилиндрами. Сжатый воздух, поступив в запасные резервуары через резиновый рукав и воздушную магистраль, расположенную на раме машины, направляется к двум столам управления, находящимся на концах снегоочистителя. Через краны стола управления сжатый воздух поступает в цилиндр подъема ножа и в цилиндры раскрытия крыльев. Всего на машине имеется шесть пневматических цилиндров. [c.33]

Воздухопроводная тормозная магистраль (рис. 203) состоит из магистральной трубы 4 с внутренним диаметром /а", концевых кранов [c.241]

Рис 203 Воздухопроводная тормозная магистраль с арматурой одного вагона [c.242]

Тормозной цилиндр, воздухопроводную магистраль, двухкамерный и запасный резервуары, горизонтальные рычаги и предохранительные скобы осматривают и ремоитируют, как правило, не снимая с вагона. При осмотре узлов крепления тормозных цилиндров, воздухопроводной магистрали, предохранительных устройств и при замене тормозных приборов следят за тем,, чтобы гайки были завернуты до отказа, а концы болтов выходили за торцы гаек не менее чем на два и не более чем на четыре витка резьбы. Шплинты, где они предусмотрены, следует устанавливать на расстоянии не далее 3 мм от гайки, а концы (усики) разводить иод прямым углом. [c.85]

Воздухопроводная тормозная магистраль (рис. 164) состоит из магистральной трубы 4 с внутренним диаметром 1 концевых кранов 7 клапанного типа, междувагонных рукавов 8 с головками 9 для гибкого соединения воздухопроводов, подвесок 10, разобщительных кранов 12 для включения и выключения воздухораспределителей, пылеловки 3 для присоединения к магистрали отвода трубы 13, идущей к воздухораспределителю 11, стоп-кранов 2 и соединительных частей муфт 5, контргаек 6, тройников 1. На грузовых вагонах ручка со стоп-крана 2 снимается. [c.179]

АКП имеют два отделения компрессорное с разводящим воздухопроводом и ремонтное. Непосредственно около здания АКП размещают главные воздушные резервуары / (рис. 249) объемом не менее 5 м , предназначенные для поддержания постоянного давления в воздухопроводной станционной сети. От главных резервуаров прокладывают разводящий воздухопровод 2. Для осмотра и продувки воздухопровода через каждые 200— 300 м устраивают смотровые колодцы 3 с водосборными бачками 4 труба 5 с разобщительным краном 6 служит для продувки. В местах потребления воздуха устанавливают воздухоразборные колонки 7, к которым присоединяют шланг для подачи воздуха в магистраль. оостава. Глубина заложения разводящего воздухопровода и способ его утепления определяются местными условиями. Вместо крана 6 целесообразно установить устройство с централизованным дистанционным управлением или автоматической продувкой. [c.261]

На воздухопроводных трубах локомотивов и вагонов не должно быть мешков , где могла бы скопиться и замерзнуть вода, а также зауженных мест, особенно у входа в главные резервуары.Трубы между компрсссорсм и главными резервуарами должны иметь наклон 1/50 в сторону главного резервуара для стекания воды. Плотность питательной и тормозной магистралей и производительность компрессора должны быть в пределах установленных норм. [c.311]

Концевые краны 1 № 190, устанавливаемые на воздушную магистраль с обоих концов вагона, служат для сообщения и разобщения тормозной магастрали поезда. Воздухопроводная магистраль 4, расположенная под вагоном, смонтирована из труб диаметром /A. Краны экстренного торможения 2 (стоп-краны) № 163 уста- [c.34]

Конструкция. Общее представление о констру1 ции выключателя дают рис. 56, 57, 58, на которых одни и те же узлы и детали обозначены одинаковыми номерами. Опорной конструкцией выключателя является силуминовый корпус 10, с помощью которого выключатель закрепляется на крыше моторного вагона. Уплотнение между корпусом 10 и установочной площадкой крыши обеспечивается резиновым шну-р.ом 11, закладываемым в паз корпуса 10. К одной из стенок корпуса 10 прикреплен с помощью патрубка воздушный резервуар 15 вместимостью 32 л. Воздух из главных резервуаров к выключателю подается через питательную магистраль, присоединяемую к штуцеру 12. Из резервуара 15 в корпус 10 выведена трубка 14, предназначенная для спуска сжатого воздуха и конденсата. Трубка 14 оканчивается в корпусе 10 штуцером с внутренней резьбой Труб. 1/2". К этому штуцеру должна быть подключена отводящая трубка с запорным вентилем. Над корпусом 10 установлены высоковольтные части выключателя пустотелый воздухопроводный изолятор 4, изолятор 2 дугогасительной камеры, разъединитель 6, нелинейный резистор 28 (ВНКС-25М), поворотный изолятор разъединителя 8. Между ножами разъединителя шарнирно укреплен вывод 7, предназначенный для присоединения выключателя к высоковольтной сети. Вторым выводом выключателя является латунный фланец 1, установленный на дугогасительной камере. [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...