Методы расчета железобетонных

Бартенев В. С. Практический метод расчета железобетонных ортотропных оболочек двоякой кривизны. — Сб. научных трудов Томского строительного института. Том II. Изд-во Томского ун-та, 1964. [c.322]

Бартенев В. С. Практический метод расчета железобетонных ортотропных оболочек двоякой кривизны. Томск, Изд-во Томск, ун-та, 1964. [c.324]

Учитывая, что основная часть городских транспортных сооружений как в СССР, так и за рубежом выполнена из предварительного напряженного железобетона, конструктивным решениям и методам расчета железобетонных эстакад и путепроводов в учебнике отведено значительное место. [c.3]

Методы расчета железобетонных эстакад [c.441]

Железобетонные защитные оболочки АЭС — сложные инженерные сооружения. Исследованию защитных оболочек, выбору конструкционных решений, методам расчета конструкций и их узлов посвящено много работ, в том числе [6]. Материалы первой части настоящей книги развивают и дополняют некоторые положения этой работы. [c.5]

РАСЧЕТ ПРОСТРАНСТВЕННЫХ ПОКРЫТИЙ ТИПА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ОБОЛОЧЕК ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ ГАУССОВОЙ КРИВИЗНЫ В УПРУГОЙ СТАДИИ ИХ РАБОТЫ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ОЦЕНКА МЕТОДОВ РАСЧЕТА [c.132]

Го р о д е ц к и й А. С., 3 д о р е и к о В. С. Расчет железобетонных балок-стенок с учетом образования трещин методом конечных элементов. [c.138]

В этом параграфе более подробно, чем в предыдущих, представлены описание и анализ научных исследований, касающихся бетонных и железобетонных аэродромных покрытий, так как к ним во многом относятся основные примеры и методы расчета, изложенные в последующих разделах книги. [c.26]

В 80-е годы при увеличении взлетной массы самолетов активно стали проявляться признаки старения и разрушения аэродромных покрытий, их износа, что ограничивало на ряде аэродромов базирование новой авиационной техники. Поэтому встал вопрос об усилении аэродромных покрытий. Усиление осуществлялось как монолитным железобетоном, так и с применением предварительно напряженных железобетонных плит ПАГ. Между слоями устраивалась прослойка, в результате чего конструкция покрытия превращалась в двухслойную. Возникла необходимость разработки методов расчета таких конструкций, определившая новый круг технических проблем. Кроме того, выяснилось, что принципы конструирования монолитных слоев усиления в ряде случаев не обеспечивали расчетного срока службы построенных покрытий. Так, например, на аэродромах Узин и Энгельс на слое усиления до расчетного срока появились отраженные трещины от швов плит усиленного слоя. Проблемным также оказался вопрос размещения слоя усиления из сборных плит ПАГ относительно [c.28]

Не проводилось специальных исследований по разработке методов расчета и принципов конструирования слоев усиления покрытий, построенных из сборных железобетонных плит ПАГ. Эти вопросы нашли свое решение только во второй половине 80-х и в начале 90-х годов. [c.32]

Метод приведенного поперечного сечения широко используется при расчетах железобетонных балок, и читателю, интересующемуся расчетом таких балок, следует обратиться к справочнику по проектированию железобетонных конструкций. [c.187]

Ввиду этих и других существенных недостатков метода расчета по допускаемым напряжениям в СССР был разработан новый метод расчета по разрушающим нагрузкам, который был принят в 1939 г. для расчета бетонных, железобетонных, каменных и армокаменных конструкций. [c.228]

При использовании интегрального метода расчета температурного режима пожара без учета его начальной стадии со строительными конструкциями, вопрос об устойчивости которых решается на развитой стадии пожара (железобетонные конструкции, огнезащитные металлические конструкции и т.д.), коэффициенты теплоотдачи определяются из следующих соотношений. [c.236]

Метод расчета пути на прочность при железобетонных шпалах в основном одинаков с расчетом пути на деревянных шпалах, поэтому ниже приводятся лишь его особенности. [c.622]

До середины 60-х годов в СССР расчет стальных и деревянных опор производился по методу допускаемых напряжений, а расчет железобетонных опор и оснований фундаментов опор из любого материала — по методу разрушающих нагрузок. [c.112]

Расчет одностоечных опор. Порядок расчета основан на методах приближенных расчетов железобетонных опор, предложенных к. т. н. А. И. Курносовым и инж. Е. И. Шаповаловой. [c.246]

Конструкция сваи должна быть рассчитана на действие нормальных и поперечных сил по общим методам расчета сжато-изогнутых или растянуто-изогнутых железобетонных элементов. Расчетная поперечная нагрузка на сваю в зависимости от жесткости сваи и характеристик грунта может быть определена на основании так называемого практического метода по формулам при свободной голове сваи [c.297]

Начало XX века характеризуется развитием железобетона, применением более сложных видов стальных конструкций и созданием сложных механизмов и машин. Стали развиваться методы расчета плит, оболочек и сложных рамных конструкций, более тщательно изучались вопросы, связанные с поведением материала за пределом упругости. [c.563]

Расчет инженерных конструкций по второму и третьему расчетным предельным состояниям имеет свою специфику, зависящую от свойств используемых материалов (железобетон, металл, дерево и т. п.) и подробно излагается в специальных курсах. Поэтому, не останавливаясь на указанных методах расчета, поясним на конкретном примере ход расчета по первому расчетному предельному состоянию, который является общим для всех инженерных конструкций. [c.51]

Большое практическое значение имеет совершенствование методов расчета шпунтовых стенок и свай на горизонтальную нагрузку. Во многих гидротехнических и мостовых сооружениях применяются металлические шпунты с глубоким заложением в грунт, воспринимающие одностороннее давление грунта или воды. Мостовые опоры часто опираются на деревянные, стальные и железобетонные сваи и подвергаются действию как вертикальной, так и горизонтальной нагрузок. Расчет таких конструкций на горизонтальные силы проводится аналогично расчету высоких подпорных стенок. [c.169]

Вопросы огнестойкости железобетонных конструкций решают на основе экспериментальных данных исследований и расчетным путем. В результате теоретического обобщения большого количества опытных данных бьши разработаны методы расчета пределов огнестойкости различных железобетонных конструкций, которые учитывали все основные факторы, реально влияющие на данный показатель. [c.25]

В практике СССР нашел применение метод расчета по предельному равновесию для проверки несущей способности запроектированных пространственных конструкций. Основы его изло- жены в строительной механике. Применительно к пространственным железобетонным конструкциям некоторые решения можно найти в книге [4]. [c.156]

В настоящей статье дан обзор отечественных работ до 1963 г. по расчетам деталей машин на ползучесть. Несмотря на то, что автор стремился отразить основные отечественные работы по расчетам деталей машин на ползучесть, обзор не претендует на полноту. В нем рассмотрены гипотезы ползучести, методы расчета деталей машин на ползучесть и решенные задачи. Устойчивость элементов конструкций не рассматривается. Поскольку в машиностроении наибольшее распространение получили расчеты, основанные на гипотезах старения, течения и упрочнения, этим гипотезам уделяется главное внимание. Теория наследственности в настоящее время получила распространение в основном в расчетах инженерных сооружений, выполненных из бетона и железобетона. Этому вопросу посвящена специальная литература [2], [4]. [c.230]

С развитием железнодорожного строительства и применением более гибких железобетонных фундаментов возникла необходимость пересмотра метода расчета. Наблюдения за перемещениями гибких деталей, например рельсов, показали, что давление на грунт не может быть равномерно распределено по подошве из-за их неравномерной осадки в основание. [c.77]

Настоящий труд Ю. Л. Шимапского япляется ценнейшим вкладом в дело соворшенстнования метода расчета железобетонных судов . Эти слова принадлежат корабельному инженеру И. Н. Сиверцеву. Если учесть, что до этого в течение многих лет И. Н. Сиверцев детально изучил методы расчета, перенесенные в судостроение из гражданского строительства, то станет ясной объективность его заключения о вкладе Ю. А. Шиманско-го в железобетонное судостроение. В какой мере неудовлетворительными оказались применявшиеся до этого методы, можно судить но следующему свидетельству [c.144]

Помимо напряжений от нскривлення элементов арматуры в бетоне несущей конструкции, возникают нормальные напряжения или от предварительного напряжения хомутов илн поперечной арматуры плит, которые могут быть учтены обычными методами расчета железобетонных пролетных строений мостов. [c.214]

Позже эти арочные конструкции Шухова были применены и развиты другими инженерами и архитекторами. В 1916 г. при строительстве ангара из железобетона французский архитектор Фрезине использовал для опалубки арки параболического очертания, которые были усилены при. омощи гибких тяг (рис. 106). Чтобы избежать выпучивания арки в начале бетонирования из-за большой нагрузки, в нижней части было предусмотрено большее количество затяжек. Согласно монографии Ковельмана посвященной теории арочных ферм, в те годы, когда В. Г. Шухов начал применять арочные конструкции, еще не были найдены элементарные способы расчета стержневых систем подобного типа. Это, на наш взгляд, лишь подчеркивает значимость проведенных Шуховым исследований. Разработанный им метод расчета, как указывалось выше, имел некоторые допущения, в частности принятие шарниров в местах прикрепления наклонных тяг. Однако принятое допущение приводило к получению несколько завышенных значений изгибающих моментов в арке и в конечном счете к небольшому запасу прочности. [c.60]

Оригинальной частью всего курса является разработка метода расчета прочности железобетонных плавучих сооружений, который был развит дальше Ю. А. Шиманским в одноименной книге, изданной в соавторстве с инженером И. Н. Сиверцевым в 1932 г. ( Труды Научно-исследовательского института судостроения п судовых стандартов Союзверфи , вып. № 11, ОНТИ) И сегодня книга служит единственным в мировой литературе научно-практическим пособием для конструкторов железобетонных судов. Во введении к пей Ю. А. Шиманский, в частности, писал В настоящее время можно считать установленным, что достижение техники железобетонного судостроения вполне гарантирует техническую выполнимость постройки из железобетона почти всех средств водного транспорта и вспомогательных плавучих сооружений... При этом по дешевизне, скорости постройки, долговечности, огнестойкости и легкости ремонта железобетонное судостроение даже пред- [c.139]

Юлиан Александрович указывает на многие неиспользованные еще возможности дальнейшего совершенствования железобетонного судостроения (применение меха-нпческого бетонирования, исиользование специальной арматуры, использование разных сортов бетона для различных частей корпуса и т. д.) и среди них — на разработку новых методов расчета и проектирования с целью установления на базе теоретических исследований и лабораторных испытаний законов совместной работы бетона и я<елеза , а на их основе — наиболее целесообразных конструкций. [c.140]

К середине 60-х годов в области расчета железобетонных конструкций сложилась ситуация, когда усилия в элементах конструкции определялись в линейно-упругой стадии, а прочность отдельных элементов проверялась из условия нелинейной работы железобетона. Для устранения нелогичности такой ситуации вводились различные поправки. Например, учет иерераспределе-ния напряжения проводился за счет некоторого понижения экстермальных усилий или для некоторого класса задач методами предельного равновесия находилась разрушающая нагрузка, а допустимая эксплуатационная нагрузка определялась введением общего понижающего коэффициента. Такие приемы позволяли весьма приближенно учитывать действительную работу железобетона. Причем наиболее важная стадия работы железобетона— эксплуатационная (когда до предельного состояния еще далеко, а нелинейные деформации уже начали развиваться) выпадала из поля зрения. К сожалению, такая ситуация во многом продолжает сохраняться в настоящее время, хотя работы отечественных ученых в последнее десятилетие позволяют надеяться на ее изменение в лучшую сторону. Характерная особенность этих работ—стремление проследить поведение железобетонной конструкции на всем протяжении нагружения, начиная от небольших нагрузок, когда работа системы может считаться еще линейной, включая эксплуатационную стадию, когда влияние нелинейных деформаций уже существенно, и заканчивая стадией,, предшествующей разрушению. [c.88]

Исследование в этих случаях ведется в рамках простого активного нагружения, т. е. в случаях, где возможно использование приемов нелинейной теории упругости. Расположение трещим принимается достаточно частым, чтобы их можно было отнести к микромасштабу, т. е. пренебречь нарушением сплошнойти макромасштаба. Все это дает возможность методы, рассмотренные выше (п. 3.1—п. 3.3), использовать при расчете железобетонных конструкций на основе МКЭ. [c.88]

Г о р о д е ц к и й А. С., 3 Доренко В. С. Расчет железобетонных илит с учетом образования трещин методом конечных элементов. В кн. Прикладные проблемы прочности и пластичности. Горький, изд. Горьковского государственного университета, 1976, с. 48—52. [c.139]

М е д е т б е к о в А.Ы. Расчет на ЭВУ тонкостенных железобетонных пространственных конструкций покрытий на основе-метода конечных элементов с бикубическими перемещениями // Уетод конечных злементов в расчетах железобетонных пластин и оболочек. [c.250]

В связи с переходом на новую авиационную технику (самолеты ТУ-16, ТУ-104, ИЛ-18, ТУ-95, ЗМ, М-1) с 1954 т. были развернуты всесторонние исследования по созданию новых, более прочных конструкций жестких аэродромных покрытий, что потребовало разработки теоретических основ прочностного расчета покрытий и научного обоснования конструктивных решений. На этом этапе большой вклад в исследования внесли работы [207] Л.И. Манвелова—по обоснованию моделей грунтовых оснований и теоретическим основам расчета жестких покрытий на воздействие эксплуатационных нагрузок Б.С. Раева-Богословского и А.С. Ткаченко — по разработке методов расчета и принципов конструирования покрытий из предварительно напряженного железобетона Г.И. Глушкова — по разработке конструкций армобетонных покрытий, методик натурных испытаний плит покрытия специальными установками динамического воздействия шасси самолета при посадочном ударе и рулении А.В. Михайлова и Н.Н. Волохова — по методам расчета двухслойных покрытий и жестких слоев усиления И.Н. Толмачева — по расчету и конструированию железобетонных покрытий И.И. Черкасова — по совершенствованию моделей грунтовых оснований Л.И. Горецкого — по расчету цементобетонных дорожных и аэродромных покрытий на температурные воздействия Б.И. Демина—по разработке принципиальных подходов к проектированию сборных покрытий из предварительно напряженных железобетонных плит ПАГ, нашедших широкое применение в 60-е годы. Объем строительства аэродромных покрытий из плит ПАГ постоянно нарастал и особенно возрос в 70-80-е годы. [c.26]

В работе И. И. Кийсса (1949) приводится расчет железобетонных балок с учетом ползучести бетона й основания исходя из условия равенства кривизны балки и поверхности основания. Для решения исходного уравнения И. И. Кийсс пользовался приближенными методами. В качестве приложения им рассмотрена задача, в которой основание является слоистым. При решении задач старение материалов балки и основания не учитывалось. [c.202]

Плиты изготовляют толщиной < 0,30 м и скрепляют со шпорой. Опоры сооружают из бетона или железобетона и взаимно крепят балками метод расчета опор амбурсенских П. тот же, что у арочных П. При большой высоте П. применяют взамен гладких ребристые плиты. На фиг. 27 и 28 представлена [c.343]

Допускаемые напряшения на растяжение железа принимаются теми ше, что и при расчете железобетонных конструкций. При армировании до 1,1%, как показали испытания, вполне допустим расчет балок по методу критич. нагрузок (метод проф. А. Лолейт). Расчет ведется при коэф-те запаса к = 3. [c.479]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...