Рессора торсионная

Известно в практике работы заводов упрочнение поверхностным наклепом валков обжимного стана 830. В результате обкатки ручьев срок службы валков увеличивается в среднем с 850 до 1400 н работы [58]. Многократное увеличение долговечности получено при эксплуатации таких упрочненных деталей, как клапанные пружины, рессоры, торсионные валы, железнодорожные оси и т. п. [63, 671. Однако данных, характеризующих эффективность поверхностного наклепа деталей диаметром более 200—250 мм, известно очень мало. В то же время в тяжелом машиностроении часто возникает необходимость упрочнения крупных деталей. Суждение об эффективности поверхностного упрочнения для деталей, имеющих диаметр 500 мм и более, может быть высказано на основании исследований пластической деформации поверхностного слоя и остаточной напряженности металла крупных деталей. [c.158]

Существуют также неисправности, связанные со снижением тех или иных эксплуатационных свойств деталей. Например, пружины, рессоры, торсионные валы, поршневые кольца вследствие динамических нагрузок и теплового воздействия без видимых внешних повреждений утрачивают упругость, нарушая тем самым нормальную работу агрегатов, и часто вызывают полную потерю работоспособности машин. [c.14]

Из предложенной классификации внешних случайных воздействий следует, что все элементы конструкций по характеру своей нагруженности могут быть разделены на следующие две основные группы с колебательным характером нагружения и с многократно повторяющимся импульсным (ударным) характером нагружения. К ним можно отнести еще одну большую группу элементов конструкций, переменность нагружения которых обуслов-л ена в первую очередь, вращательным характером движения, — группу с ярко выраженной гармонической составляющей нагружения. К первой группе элементов конструкций могут быть отнесены такие детали транспортных машин, как рессоры, торсионы и пружины систем подрессоривания, подрессоренные элементы несущих систем (рам) и т. п. ко второй —детали ходовых систем (катки, оси, звенья гусениц), неподрессоренные элементы рам и т. п. к третьей — диски колес, детали трансмиссии (валы, детали муфт сцепления) и т. п. На рис. 1.4 показана схема предлагаемой классификации и примеры элементов конструкций транспортных машин, относящихся к трем рассмотренным группам. [c.11]

Торсионы, как и пружины, требуют применения направляющих и гасящих устройств. По сравнению с листовыми рессорами торсионы [c.198]

Непрерывное совершенствование традиционных схем подвесок, в которых в качестве упругого элемента используется листовая рессора, торсион или винтовая пружина, а в качестве демпфера гидравлический амортизатор, позволяет в основном удовлетворять возрастающие требования к скоростным свойствам и плавности хода полноприводных автомобилей. Вместе с тем можно отметить ряд принципиальных недостатков таких подвесок, которые ограни-216 [c.216]

При восстановлении пружин, рессор, торсионных валов с целью повышения их усталостной прочности применяется дробеструйная обработка. [c.136]

При восстановлении пружин, рессор, торсионных валов с целью повышения их усталостной прочности применяют дробеструйную обработку механическими или пневматическими дробеметами. [c.98]

Пружины, рессоры, торсионные валы под действием длительной нагрузки изменяют свое состояние из-за накапливающихся у этих деталей упругопластических последствий и релаксации напряжений, возникающих по причине несовершенства кристаллического строения их материала. В результате происходит недопустимая усадка пружин, большой прогиб рессор и скручивание торсионных валов, в связи с чем детали теряют свою работоспособность. [c.26]

Предел упругости стали, обработанной методом НТМО, достаточно высок, что в сочетании с высокой циклической прочностью делает такие стали пригодными для изготовления высокопрочных пружин, рессор, торсионных стержней, подвесок и других подобных элементов. Кроме того, упрочнение материалов с помощью НТМО (как и ВТМО) приводит к значительному повышению режущей стойкости и вязкости инструментальных сталей. [c.130]

Основное требование к материалам, используемым для изготовления пружин, рессор, торсионных валиков и т. д., — сохранение в течение длительного времени упругих свойств. Пружинные стали должны иметь высокий предел упругости (Оу ), высокое сопротивление разрушению (S ) и усталости при пониженной пластичности. [c.229]

Потеря упругости пружин, рессор, торсионных валов, поршневых колец и других деталей вследствие динамических нагрузок и теплового воздействия нарушает нормальную работу агрегатов и часто вызывает полную потерю работоспособности машин. [c.16]

Обработка дробью. Этой обработке подвергаются детали типа спиральных пружин, рессор, торсионов, шатунов, зубчатых колес, детали, имеющие сварные соединения, и т. п. Наклеп поверхностного слоя детали, возникающий при обработке дробью, позволяет увеличить ее долговечность. [c.145]

Упругими элементами задней подвески могут являться спиральные пружины, плоские пружины (рессоры,) торсионы, резиновые втулки и комбинации всех этих элементов. [c.693]

На фиг. 35 показана дополнительная рессора торсионного типа, включаемая при больших нагрузках электрическим приспособлением. [c.574]

В подвесках с двойными поперечными рычагами в качестве упругого элемента можно применять пружины, рессоры, торсионы, резиновые втулки, работающие на кручение. i [c.583]

Графитная смазка УСсА — грубая плотная мазь черного цвета с серебристым оттенком. По составу и свойствам она сходна с синтетическим солидолом. Для приготовления ее заменителя в синтетический солидол С, нагретый до 50° С, добавляют 10% графита. Смазку применяют круглогодично в грубых тихоходных тяжелонагруженных механизмах, открытых зубчатых передачах, где увеличение трения, вызванного смазкой (некоторое снижение к. п. д.), не имеет практического значения в рессорах, торсионных подвесках гусеничных машин и др. Вследствие грубого помола и загрязненности (износ и повреждение трущихся поверхностей) смазка непригодна для применения в подшипниках качения и механизмах с чисто обработанными поверхностями. [c.100]

Релаксация 189—192 — Влияние на параметры соединений 190, 191 Рессора торсионная 522, 523 [c.536]

На конце торсионной рессоры I с коэффициентом угловой жесткости = 40 ООО Н м/рад установлен диск 2 с моментом инерции = 25 кг м относительно оси Oz. Диск совершает угловые колебания вокруг оси Oz. Определить угловую собственную частоту колебаний. (40) [c.340]

Многие механизмы приборов и машин содержат упругие элементы. Они служат для создания усилий постоянного прижима и натяжения, играют роль амортизаторов, аккумуляторов энергии, применяются в качестве чувствительных элементов измерительных устройств, упругих опор, для обеспечения силового замыкания кинематических пар и т. д. Используются упругие элементы нескольких типов плоские (прямые, спиральные, торсионные) и винтовые пружины, мембраны, сильфоны, манометрические трубчатые пружины. В машинах упругие элементы часто применяются в виде пружин и рессор. При расчете упругих элементов допускаемое напряжение определяется в зависимости от качества материала, характера нагрузки, ответственности прибора или механизма, качества обработки и т. д. [c.397]

Обработка деталей поверхностным пластическим деформированием является одним из основных способов повышения надежности деталей и машин. Этим способом упрочняются пружины и листовые рессоры, зубчатые колеса и вагонные оси, коленчатые и торсионные валы, шатуны и диски трения, силовые шпильки и траки, сварные швы резервуаров, лопатки турбин, беговые дорожки крановых колес и др. Основными особенностями упрочнения деталей поверхностным пластическим деформированием являются [c.94]

Пружины, рессоры и торсионы являются наиболее нагруженными деталями в машинах и работают, как правило, с переменными нагруз- [c.285]

Назначение стали в зависимости от категорий 2 2А 2Б 3 ЗА ЗБ ЗВ ЗГ— для изготовления упругих элементов (рессор, пружин, торсионных валов и т. п.) ЗА ЗБ ЗВ ЗГ — для изготовления автомобильных рессор и пружин 1 1А 1Б 4 4А 4Б — для использования в качестве конструкционной. [c.333]

Пружины, рессоры и торсионы находят широкое применение 8 качестве важнейших и нагруженных деталей почти в любой современной машине. Особо важную роль выполняют они в транспортных машинах, двигателях внутреннего сгорания, в часах и приборах, [c.510]

Рессоры, пружины и торсионы работают, как правило, с переменными нагрузками, т. е. на усталость. [c.515]

От правильно проведенной термической обработки. Термическую обработку следует производить по стабильным режимам с наименьшими колебаниями твердости. Наилучшими пределами твердости для пружин и торсионов являются Нд =415 -т-363 или твердости =39 -т-44. Снижение твердости до Яд = 341 (Яд = 37) незначительно ухудшает механические свойства рессор и пружин. Превышение же твердости Яд = 444 (Яд = 47) не должно допускаться, так как предел выносливости рессор и пружин выше этой твердости резко падает. [c.517]

ДЛЯ упрочнения пружин — для упрочнения торсионов в — для упрочнения листов рессоры. [c.519]

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ПРУЖИН, ТОРСИОНОВ, РЕССОР Контроль качества пружин [c.521]

Конструкции опорно-поддерживающих устройств содержат винтовые пружины, устанавливаемые либо вертикально (грохоты с круговой вибрацией), либо в направлении транспортирования (виброконвейеры). Применяются также рессорные упругие элементы направленного действия и рессоры, изогнутые в форме овала (инерционные виброгрохоты), весьма удобны упругие элементы в виде торсионных стержней, а также резинометаллические элементы. [c.666]

Рис. 392. Торсионная рессора для восприятия поперечной силы

В тяжёлом и среднем машиностроении рессоры, пружины с круглым, овальным и квадратным сечением, торсионные валы [c.667]

Хорошие результаты (увеличение срока службы изделий в несколько раз) получаются при дробеструйном наклепе спиральных пружин, рессор, торсионных валов,глубоконасосных нефтяных штанг, шатунов, зубчатых колес, сварных соединений и пр. [c.586]

Вибра шонные устройства с электромагнитными вибровозбудителями классифицируют также по числу вибровозбудителей, числу основных степеней свободы (одномассные, двухмассные и т.д.), по типу упругой системы (из винтовых пружин, плоских рессор, торсионов), по геометрическому характеру вибрации (прямолинейная, поступательная, винтовая и т. п.), по техническому назначению и т, д. [c.261]

При разгрузке тела за счет потенциальной энергии производится работа. Таким образом, упругое тело является аккумулятором энергии. Это свойство упругих тел широко используется, например, в заводных пружинах часовых механизмов и в различных упругих амортизируюнтих элементах (рессоры, пружины, торсионные валы и др.). [c.38]

Упрочнение дробью только тогда достигает цели, когда для наклепа поверхности пружин, рессор и торсионов применяется полновесная (без осколков) дробь диаметром от 0,4 до 1,7 мм, направляемая на поверхность деталей со скоростью от 3000 до 4000 м1мин в течение 30—60 сек. [c.520]

На рис. 40 показана машина фирмы Amsler для испытаний на усталость при кручении. Испытуемый образец 9 зажимают в захватах 5 и 10. Захват 10 расположен на упругом элементе И манометра. Упругий элемент укреплен на массивном упоре 12, который можно передвигать по станине 2, установленной на рессорах 1 и закреплять в нуж-HO.W месте в зависимости от длины испытуемого образца 9. Захват 8 расположен на маховике 7, соединенном полым валом 3 с якорем 5 электромагнитного возбудителя 4 крутильных колебаний. Полый вал оперт на подшипники 6. С маховиком соединен торсион 25, второй конец которого соединен с полым валом 26, опертым на подшипники 24 и снабженным червячным механизмом 23. Закручивая торсион, сообщают образцу статическую нагрузку кручения. [c.182]

С2А из полосовой стали толщиной 3—18 мм и из пружинной ленты толщиной 0,08—3 мм, витые пружины из проволоки диаметром 3—12 мм. В станкостроении — спиральные пружины из проволоки диаметром более 6 мм. В автотракторостроении — пружина передней и независимой подвески, рессоры, натяжные пружины и др. Рессоры и пружины с круглым, квадратным и овальным сечением. Торсионные валы, пневматические зубила и др. Сталь склонна к обезуглероживанию, устойчива против роста зерна, обладает достаточно глубокой прокаливаемостью, но несколько меньшей, чем сталь, дополнительно легированная хромом, марганцем или никелем. Максимально допустимая рабочая температура 250 С. Сталь после термической обработки обладает высокими пружинящими свойствами. Различные рессоры и пружины. [c.419]

Благодаря конструктивной простоте и малым радиальным габаритам торсионы широко применяют в современном машиностроении в качестве средства упругой связи между вращающимися деталями, например для амортизации неравномерности крутящего момента в поршневых машинах. Вместе с тем торсионы являются хорошим средством ком-пенсащ1И несоосности и перекосов соединяемых деталей. Торсионы применяют также как заменители пружин сжатия и листовых рессор для восприятия поперечных нагрузок. Для этого один из концов торсиона заделывают неподвижно в корпусе, а другой конец снабжают рычагом, воспринимающим поперечную силу (рис. 392). Подобные конструкции применяют, например, для упругой подвески колес автомобилей, для привода клапанов поршневых двигателей и т. д. [c.208]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...