Определение минимально допустимого зазора

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМОГО ЗАЗОРА [c.66]

Расчет подшипников скольжения на основе гидродинамической теории смазки заключается в определении минимально допустимого зазора между валом и подшипником, при котором сохраняется надежное жидкостное трение. Расчет обычно производится на режиме максимальной мощности. Минимальный слой смазки в подшипнике по гидродинамической теории смазки [c.370]

Рис. 2.125. При определении минимально допустимого зазора между витками следует учитывать коэффициент X как функцию степени навивки ш

В целом ряде случаев может оказаться, что наибольшие зазоры в выбранных посадках близки к максимально допустимым и, следовательно, на износ остается незначительный слой металла. В этих случаях необходимо так организовать селективную сборку, чтобы получать минимально допустимые зазоры. Величина допуска на изготовление деталей зависит от максимально допустимой величины слоя металла на износ. Был изготовлен специальный стенд, на котором исследовался компрессор модели 2АВ-8 с целью экспериментальной проверки работоспособности компрессора при минимальных зазорах в сопряжении порщень — цилиндр, определенных по формуле (4.21) [c.202]

Для увеличения срока службы инструмента назначают минимально допустимые зазоры 2, ,п. Тогда без учета допусков Л на деталь для определения номинальных размеров матрицы ( >м (ном). и пуансона (D (ном), da (ном)) получим [c.149]

Таким образом, смещение критических оборотов из диапазона рабочих оборотов можно осуществить и без конструктивной переделки самого ротора, без увеличения его веса и веса всего двигателя. Для этого необходимо всего лишь установить упругие опоры у ротора, например, в виде пружинящих колец под подшипники. Несмотря на всю эффективность (в некоторых случаях) и простоту этого метода, следует, однако, сразу же указать и на его ограниченность, так как в этом случае диапазон рабочих чисел оборотов, свободный от критических чисел, имеет вполне определенную ширину, и она особенно сильно сужается конструктивными соображениями о минимально допустимой величине жесткости С опоры ротора или вала. Особенно жесткими будут эти требования при выборе величины С для опор авиационных машин, у которых ротор не должен иметь значительных радиальных перемещений из-за изменения зазоров в проточной части и одновременно должен воспринимать значительные перегрузки. С другой стороны, именно для этого типа машин необходимо иметь широкий диапазон рабочих чисел оборотов, свободный от критических режимов (например, для валов газотурбинных двигателей транспортных установок). Решение этого вопроса будет рассмотрено ниже. [c.60]

Испытание и обкатка узлов на холостом ходу производится с постоянным увеличением скорости от минимальной до максимальной. По достижении максимально допустимой скорости узел должен проработать определенное время, предусмотренное технологическим процессом. При испытании и обкатке узлов под нагрузкой изменение нагрузки производится постепенно с 25% до нормальной. Во время обкатки производится регулировка подшипников, механизмов переключений, смазочной системы, зазоров в фрикционных муфтах и т. п., а также проверяется взаимодействие всех остальных частей узла и его работоспособность. Замеченные дефекты устраняются. [c.363]

Значение входит в эту формулу в степени 1/5, но, учитывая изменение натяжения диафрагмы по радиусу на участке от Гх до Гг в пределах 40 — 50 % (по данным эксперимента), можно считать ранее принятое допущение о постоянстве натяжения диафрагмы вполне оправданным и допустимым для определения высоты минимального зазора. [c.31]

Для определения зоны устойчивой работы АСО можно воспользоваться графиком (рис. 31). Область, находящаяся выше кривой, является зоной неустойчивой, а ниже — устойчивой работы АСО. Поэтому, если расчетные значения отношений давлений в баллоне и камере, а также в камере и атмосферного лежат выше кривой, необходимо принять меньшее значение давления в камере. В результате естественно уменьшатся расход воздуха и высота минимального зазора и увеличится коэффициент трения, в связи с чем делается перерасчет этих параметров. При необходимости сохранения заданного коэффициента трения повышаются требования к шероховатости опорной поверхности, т. е. уменьшается допустимое значение Rz. [c.62]

При установке ведущего и ведомого валов необходимо в случае постановки новых шестерен взамен изношенных отрегулировать коническую пару шестерен 5 и 75 на прилегание па окраске и боковому зазору между зубьями за счет подшлифовки полуколец. При этом боковой зазор должен быть в пределах 0,2—0,6 мм. Определение величины максимальных и минимальных зазоров производить при выбранных зазорах в подшипниках. Отпечаток от краски должен занимать не менее 40% длины зуба и 70% рабочей высоты зуба и должен быть смещен-в сторону меньшего модуля. При установке валов с ранее стоящими шестернями взаимное положение шестерен нарушать нежелательно, так как шестерни уже приработались друг к другу. Предельно допустимые величины боковых зазоров в эксплуатации не должны превышать для конической пары 1,6 мм, для-цилиндрической — 2,6 мм. [c.121]

Определение минимально допустимой ширины колги. За расчетную схему примем схему заклиненного вписывания экипажа, при которой наружные колеса крайних осей жесткой базы ребордами упираются в наружный рельс кривой, а внутренние колеса средних осей упираются в рельс внутренний, и центр поворота экипажа либо находится посередине жесткой базы (двухосные экипажи, многоосные экипажи с симметричным расположением осей и их разбегов), либо стремится занять это положение при этом к полученной из такой расчетной схемы ширине колеи следует прибавить минимальный зазор бп,1п между боковой рабочей гранью рельса и гребнем колеса на прямом участке пути (см. табл. 12). [c.56]

Выбор параметров электрического поля. Допустимая напряженность электрического поля в материале при наличии воздушного зазора в процессе нагрева в зависимости от частоты тока и марки прессмассы не должна превышать Емдоп- Определение минимальной частоты тока может быть произведено по формуле (28). [c.35]

Для того чтобы обеспечить надежную проходимость заготовки высотой Н (рис. VII-15, а), ширина лотка В должна находиться в определенных пределах при непременном условии В > Н, А> О, т. е. зазор между стенками лотка и заготовками должен быть явно положительной величиной. Минимально допустимая величина зазора Дщ1п определяется возможным загрязнением стенок лотка. Максимально допустимый зазор Атах определяется условиями перекоса заготовок, их разворота в лотке и возможного заклинивания. Для [c.289]

На основе рассмотренной схемы вхождения в зацепление звена цепи (ролика, валика и т. д.) с зубом звездочки получено выражение для определения максимальной хордальной высоты зуба Л/тах (Т) из условия обеспечения минимально допустимого траекториального зазора (рис. 7, б) [c.150]

Как следует из формулы (92), несущая способность подшипника при постоянстве рабочей температуре растет пропорционально вязкости масла и скорости вращения вала и уменьшается с увеличением зазора и минимально допустимой толщины масляного слоя. Наибольшая несущая способность масляного слоя создается при определенном соотношении диаметрального зазора Д и наименьшей толщины кнаим масляного слоя в суженном месте. Поэтому можно записать копт = ак аим, где коэффициент а зависит от конструкции геометрических параметров подшипника, скорости вращения вала, вязкости масла и других факторов [c.173]

Заключение. Для цилиндрического радиального газового подшипника с податливой поверхностью поставлена и решена вариационная задача теории смазки, заключающаяся в определении оптимальной первоначальной формы основания подшипника, обеспечивающая наибольший коэффициент несущей способности Сд, при работе подшипника. Показано, что оптимальная форма основания подшипника - разрывная функция с участками разного типа двустороннего экстремума и краевого экстремума с минимально допустимой толщиной смазки. При этом фиксируются угловая скорость вращения со и радиус R цапфы вала, вязкость, температура смазки и податливость а вкладыша на поверхности подшипника. Рещение задачи существенно зависит от параметра у = 2n xR(pJJh , Г, величины давленияр в питающей канавке и а. Построенные решения позволяют находить несущую способность и геометрические параметры формы зазора со смазкой при разных у, и а. Во всех случаях величина Сд, всегда меньше Сд,ц, соответствующей а = О, при одинаковых других параметрах. [c.42]

Проектный теплогидравлический расчет водографитового реактора типа РБМК. Расчет паропроизводительной установки типа РБМК (рис. 9.42) проводится с целью определения размеров активной зоны и требует задания следующих исходных данных тепловой мощности реактора Мт, давления в контуре реактора, температуры питательной воды, высоты активной зоны, толщины отражателей, шага квадратной решетки технологических каналов (ТК), размеров конструкционных элементов ТК (в том числе и твэлов) и контура циркуляции, коэффициента теплопередачи через зазор между оболочкой твэла и топливным сердечником (йз), коэффициента неравномерности энерговыделения по радиусу активной зоны и ТК кг, тк). Доли энерговыделения в твэлах (т)тв) в конструкционных материалах и в замедли-.реле. Кроме того, задаются лимитирующие параметры допустимая температура топлива (Т "), минимальный запас до критической мощности ТК (%р = и доля ТК в зоне [c.150]

Для определения числа групп п сортирования обычно задают требуемые величины минимального зазора или максимального натяга Л тах (исходя ИЗ условий обеспечсния оптимальной надежности соединения) или допустимые значения групповых допусков бДр и б р (исходя из экономической точности сборки и сортировки деталей). [c.279]

Для определения числа групп п сортировки деталей необходимо знать либо максимальный натяг Д, или минимальный зазор Д (л(, определяемые из условия обеспечения наибольшей долговечности соединения, либо допустимую величину группово- [c.252]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...