Полеты многоцелевые

Полеты многоцелевые 310 Полярное сжатие Земли 404 Посадка на поверхность Луны 283, 284 [c.444]

Многоцелевой истребитель с изменяемой в полете стреловидностью крьша [c.391]

На начальном этапе исследования космического пространства, как известно, запускались КА, предназначенные для полета к одной планете, например, Марсу или Венере. Это советские аппараты типа Марс и Венера , американские аппараты типа Маринер , Викинг и Пионер . Ограничения по располагаемым энергетическим возможностям и по времени надежного функционирования бортовых систем не позволяли решать более сложных задач, связанных с последовательным облетом нескольких небесных тел. Повышение энергетических возможностей ракет-носителей и совершенствование бортовых систем КА позволили уже сейчас перейти к реализации программы многоцелевых полетов. За счет такого> совмещения нескольких целевых задач в одну многоцелевую экономятся ресурсы на проведение космических исследований, сокращается суммарное время получения научных результатов. При близком облете небесного тела КА совершает гравитационный, или пертурбационный маневр, получая некоторое приращение вектора скорости без включения двигательной установки. Вместе с тем при последовательном облете нескольких небесных тел повышаются требования к системе навигации и управления КА. [c.310]

Весьма специфичны требования к ракетным двигателям КА. Дня КА оптимальным является маршевый ЖРД многоцелевого назначения. Он должен обеспечивать многократные циклы работы, в том числе после длительного (до нескольких лет) полета в космическом пространстве в условиях невесомости, а в ряде случаев и возможность значительного снижения тяги и создания управляющих моментов и сил. [c.24]

ДУ Марк-П , разрабатываемая Центром космических полетов им. Годдарда (США) для многоцелевого блочного многоразового ИСЗ (рис. 2.4), является примером многоразовой высоконадежной стандартной однокомпонентной ДУ с монотонным падением давления азота в баках в диапазоне 2,41. .. 0,482 МПа (т.е. давление азота уменьшается в пять раз). ДУ состоит из четырех блоков, в каждом из которых имеется одни основной (корректирующий) ЖРД тягой 445 Н и три вспомогательных ЖРД (ЖРД ориентации) тягой по 22,3 Н. [c.36]

Нормы летной годности легких самолетов (например, АП 23.785) требуют, чтобы каждая система кресло + система фиксации человека , установленная по направлению или против направления полета самолета, нормальной, многоцелевой или акробатической категорий должна состоять из кресла, поясных и плечевых привязных ремней, обеспечивающих защиту человека при аварийной посадке. При других установках кресла должен обеспечиваться такой же уровень безопасности. [c.104]

КК "Союз" (рис. 1.22 и 1.23) характеризует новый этап в развитии пилотируемых кораблей. В отличие от своих предшественников новый корабль - аппарат многоцелевого назначения. Отличается наличием двух жилых отсеков орбитального отсека, предназначенного для проведения научных исследований, а также используемого в качестве шлюза для выхода в открытый космос и размещения грузов, доставляемых на орбитальные станции, и спускаемого аппарата, где космонавты находятся во время выведения на орбиту и при возвращении на Землю. Надежные бортовые системы, экономичные двигательные установки, системы сближения и стыковки, разнообразное научное оборудование и широкие возможности маневра в полете обеспечивают выполнение кораблями "Союз" разносторонней программы комплексных исследований. [c.65]

Многоцелевая амфибия спроектирована специально для эксплуатации в малообжитых районах Севера и Сибири. Летающая лодка способна взлетать и садиться не только на воду, но и со снежного и ледяного покрова, не говоря уже о стационарных аэродромах. Ладога-бА — металлическая двухмоторная летающая лодка традиционной аэродинамической схемы с высокорасположенным свободнонесущим крылом типа чайка . На самолете установлены два поршневых двигателя мощностью по 235 л.с., установленные в фюзеляже за пассажирским салоном и оборудованные трансмиссией, передающей вращение на воздушные винты. Такое размещение снижает лобовое сопротивление и защищает двигатели от воздействия брызг и неблагоприятных метеоусловий. Предусмотрена работа одного двигателя на оба винта, при этом возможен полет на одном работающем двигателе. Внутрифюзеляжное расположение двигателей позволило уменьшить лобовое сопротивление и улучшить условия их работы в неблагоприятных метеоусловиях. Самолет оборудован трехколесным убираемым шасси. Конструкция машины выполнена из дюралюминиевых сплавов, большой запас плавучести самолета обеспечен герметическими отсеками в фюзеляже и в нижнем герметичном кессоне. [c.231]

Многоцелевой трехместный самолет безаэродромного базирования с шасси на воздушной подушке спроектирован в ОКБ им. А.И.Микояна как подкосный высокоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым механизированным крылом большого удлинения и Т-образным хвостовым оперением. Силовая установка — двигатель с толкающим винтом сверху фюзеляжа за крылом, и дополнительный двигатель для создания воздушной подушки, обеспечивающей эксплуатацию с воды при высоте волн до 0,25 м. Первый полет намечался на 1993 г., но постройка отложена из-за нехватки средств. [c.244]

Как некоторый итог развития авиационной техники в Советском Союзе, 9 июля 1967 г. при проведении авиапарада на подмосковном аэродроме Домодедово были показаны новые типы боевых самолетов легкого многоцелевого тактического истребителя МиГ-21 (см. рис. 114), сверхзвукового двухдвигательного истребителя-перехватчика Як-28П, сверхзвукового истребителя-бомбардировщика Су-7 со стартовыми твердотопливными двигателями-ускорителями и др. В ряду этих самолетов наиболее интересны многоцелевой истребитель с крылом изменяемой в полете стреловидности и истребитель вертикального взлета и посадки. [c.392]

Третий период (1946—1953 гг.) ознаменовался дальнейшим повышением энерговооруженности самолетов, совершенствованием их аэродинамических форм и значительным увеличением потенциальных возможностей авиационной техники. В авиации дальнего и сверхдальнего действия в[Олучили распространение особо мощ,ные и экономичные поршневые двигатели. Основу гражданской и спортивной авиации к этому времени составили усовершенствованные двухмоторные самолеты, многоцелевые легкие одномоторные самолеты, средние и тяжелые вертолеты. Самолетный парк ВВС обновлен реактивными самолетами-бомбардировш,иками среднего и большого радиусов действия с дозвуковыми скоростями полета, гидросамолетами и реактивными самолетами-истребителями со стреловидными крыльями и оперением (на истребителях этой группы к 1948 г. была достигнута,, а в 1950 г. превышена в полете скорость звука). Наконец, в 1956 г. на внутренних и международных гражданских авиалиниях началась эксплуатация первых в мире реактивных пассажирских самолетов Ту-104. [c.402]

Решено применить бесфорсажный вариант двигателя F404J на новом шведском многоцелевом истребителе JAS, причем особенность такого ДТРД заключается в низком уровне шума и малом выделении загрязняющих веществ, а также в меньшем уровне инфракрасного излучения, что важно для военных самолетов, совершающих полеты на небольшой высоте при дозвуковой скорости [40]. [c.158]

Особенно полезными двухконтурные двигатели могут оказаться для многоцелевого самолета, когда необходимо сочетать высокую экономичность и дальность полета на малых скоростях с полетом на сверхзвуковых скоростях с включением форсажного режима. Двухконтурные двигатели за рубежом находят широкое применение в военнотранспортной скоростной авиации, на бомбардировщиках, а при использоваиии форсажных режимов — на бомбардировщиках и истребителях-бомбардировщиках. Высокая экономичность, хорошая эксплуатационная надежность, пониженный уровень шума из-за малых скоростей истечения газа обеспечили широкое распространение ДТРД и на самолетах гражданской авиации, а также на самолетах с вертикальным взлетом и посадкой. [c.237]

Эти вопросы отрабатывались в период 1971 —1973 гг. на авианосце Энтерпрайз . Командование авиакрыла отмечало, что на многих самолетах, даже выполняющих боевое задание, не полностью работоспособны те системы, которые решают поставленную перед самолетом в данном полете задачу. Поэтому летчики теряют уверенность в действии некоторых систем, специалисты по техническому обслуживанию и ремонту утрачивают навыки по подготовке их к полету. В итоге дорогостоящий многоцелевой самолет, созданный для выполнения ряда задач, фактически используется по более узкому назначению, которое обеспечивала бы сравнительно дешевая машина предыдущего поколения. Высказывается мнение, что, хотя современные самолеты и очень сложны по конструкции, необходимо готовить их комплексно для полета в любых сложных боевых условиях и допускать к полетам только со всем исправным оборудованием. [c.317]

Самолет представляет собой дальнейшее развитие легкого многоцелевого самолета Ан-14 Пчелка , разработанного ОКБ O.K. Антонова в 1958 году. При сохранении схемы подкосного двухдвигательного моноплана, новый самолет отличается от своего предшественника прежде всего более длинным фюзеляжем, силовой установкой и газотурбинными двигателями вместо поршневых, крылом и разнесенным двухкилевым хвостовым оперением новой конструкции. Самолет предназначен для воздушных перевозок на короткие расстояния личного состава или грузов общей массой до 1750 кг. Первый полет опытного образца самолета состоялся в сентябре 1969 года, первый предсерийный образец был поднят в воздух в апреле 1975 года, серийное производство было начато в 1983 году по лицензии на польском заводе PZL . [c.283]

Самолет относится к классу легких военно-транспортных самолетов и может использоваться для решения широкого круга задач от воздушных перевозок и десантирования войск и грузов до аэрофотосъемки и разведки ледовой обстановки на морях. До-28Д является результатом последовательного развития фирмой Дорнье конструкций легких многоцелевых самолетов короткого взлета и посадки До-25, До-27 и До-28. Первый полет опытного образца состоялся 23 февраля 1966 года, серийное производство самолета было начато в феврале 1967 года. От своего непосредственного предшественника, самолета До-28, он отличается как большими размерами планера, так и более мощной силовой установкой. Однако хорошо зарекомендовавшая себя основная конструктивная схема сохранена высокоплан со снабженным мощными средствами механизации прямым крылом, неубирающимся в полете трехстоечным шасси и с двумя двигателями, установленными на пилонах в передней части фюзеляжа. Фюзеляж самолета имеет почти прямоугольное поперечное сечение, что создает оптимальные условия для размещения грузов и специального оборудования. В грузовой кабине самолета с размерами 4,00x1,40x1,52 м могут разместиться 8—10 солдат с оружием или груз общей массой до 1400 кг [c.351]

Таким образом, опытно-конструкторские работы по программе - ИВАНОВ привели к созданию в 1937 —1939 гг. четырех опытных самолетов многоцелевого назначения, которые имели несколько различные компоновочные и конструктивные решения и примерно одинаковые летно-техни-ческие данные и вооружение. Запуск одного из них — самолета ББ-1 в серийное производство, хотя и выводил советскую многоцелевую авиацию на средний мировой уровень и позволял замен1ггь устаревшие самолеты Р-5, Р-Зет, Р-10 более современными, однако не рещал проблему создания многоцелевого самолета, удовлетворяющего требованиям конца ЗО-х годов. Относительно длительный цикл создания такого самолета, его быстрое моральное старение, предполагавшееся увеличение скорости истребителей к началу 40-х годов до 575—600 км/ч вместе с усилением их вооружения требовали проведения опытно-конструкторских работ по дальнейшему совершенствованию однодвигательных двухместных многоцелевых самолетов, достижению ими большей, чем у ББ-1, максимальной скорости и высоты полета. [c.200]

Самолет ББ-МАИ (см. рис. 5) выполнялся по обычной для двухместных многоцелевых самолетов схеме свободнонесущего низкоплана с однокилевым хвостовым оперением и убирающимся шасси. Снабженное взлетно-посадочной механизацией относительно небольшое крыло из соображений уменьшения сопротивления самолета и достижения им заданной скорости полета имело весьма высокую для тех лет удельную нагрузку на площадь, равную 202 кгс/м , при общепринятой в то время для самолетов такого назначения удельной нагрузке 140—150 кгс/м . Особенностью самолета являлось также и шасси с носовым колесом. Применение этой новой схемы шасси несмотря на некоторое увеличение его массы позволяло не только повысить уровень безопасности при выполнении таких ответственных этапов полета, как взлет и посадка, но и более рационально [c.200]

Инициативные проектные исследования по такому многоцелевому самолету, получившему заводское обозначение АНТ-7, были начаты под руководством А. Н. Туполева еще в 1926 г. После продолжительного и всестороннего обсуждения с военными специалистами различных вариантов тактико-технических требований к этому самолету, было признано, что он должен быть двухдвигательным самолетом воздушного боя, способным отражать налеты бомбардировочной авиации противника в дневное и ночное время, а также армейским разведчиком с равными одноместному истребителю скоростью полета, скороподъемностью и практическим потолком. В соответствии со своим назначением самолет оснащался разнообразным вооружением и бортовым оборудованием, обеспечивающим его многоцелевое использование. Соответствуюищй согласованным требованиям макет самолета АНТ-7 был утвержден в июне 1928 г. [c.220]

Значительное влияние на выбор конструктивно-силовой схемы К-1 оказало наличие на Ремвоздухозаводе-6 в Киеве, где строился этот самолет, большого числа стальных цельнотянутых углеродистых труб, ранее использовавшихся в конструкции самолетов-разведчиков типа Вуазен, и а1р1арату-ры для их автогенной сварки. Из этих труб впервые в СССР был изготовлен полностью сварной ферменный фюзеляж без внутренних проволочных растяжек, а также центроплан, связанный с фюзеляжем в одно целое, подкосы отъемных частей крыла, вертикальное оперение. С шивка носовой части фюзеляжа К-1 до конца пассажирской кабины выполнялась из гофрированного кольчугалюминия, а остальная часть фюзеляжа обшивалась полотном. Крыло и горизонтальное оперение с изменяемым в полете углом установки изготовлялись из дерева и имели полотняную обшивку. Эта смешанная деревянно-металлическая конструкция хорошо зарекомендовала себя в эксплуатации на относительно небольших самолетах с невысокими летными данными и была применена в последующем на большинстве самолетов, созданных под руководством К. А. Калинина — на пассажирских К-3, К-4, К-5, многоцелевых К-6, К-9, К-10 и даже на самолете-гиганте К-7, где такая конструкция оказалась уже недостаточно эффективной. [c.361]

Первый полет опытного самолета АНТ-9 под управлением летчика М. М. Громова состоялся еще в мае 1929 г. Ой был выполнен по схеме свободнонесущего высокоплана с неубирающнмся шасси и с цельнометаллической конструкцией планера, имевшей много общего с конструкцией первых военнь1х самолетов семейства АНТ с гофрированной обшивкой. В частности, на опытном самолете АНТ-9 использовались готовые отъемные части крыла и оперение с многоцелевого военного самолета Р-6. [c.366]

Создание легкого многоцелевого самолета для народиого хозяйства на сегодняшний день одна нз актуальнейших задач. Такой самолет может использоваться, например, для доставки мелких грузов, ведения аэрофотосъемки, патрулирования лесов, нефте- и газопроводов, линий электропередач, шоссейных дорог, для ультрамалообъемной обработки посевов химикатами и для многого другого. Подводя итог многочисленным беседам с представителями различных отраслей народиого хозяйства, можно так сформулировать концепцию легкого многоцелевого самолета это должна быть двухместная машина, одномоторная или двухмоторная, способная помимо двух членов экипажа перевозить еще и 50—70 кг груза в объемистом багажнике, в котором при необходимости должна устанавливаться различная радиоэлектронная и фотоаппаратура. Самолет должен иметь дальность полета 500—600 км, крейсерскую скорость 120—150 км/ч, потолок до 4000 м, разбег и пробег в пределах 150 м н минимально возможную стоимость летного часа. [c.110]

Легкий многоцелевой самолет предназначен для перевозки шести пассажиров с багажом, грузов массой до 600 кг, может быть использован как десантно-трансгюртный, пожарный, санитарный, сельскохозяйственный, учебно-тренировочный и т.д. С 1993 г. серийно выпускается Смоленским авиациопным заводом. СМ-92 Финист — цельнометаллический подкосный высокоплан с мотором М-14П с винтом автоматически изменяемого шага. Машину с рессорным шасси с хвостовой опорой можно эксплуатировать практически на любой неподготовленной площадке с низкой прочностью грунта. Для полетов зимой или с воды самолет комплектуется колесно-лыжным или поплавковымшасси [c.225]

Многоцелевой четырехместный гидросамолет-амфибия, средненлан нормальной аэродинамической схемы, выполненный из стеклопластика, обладает хорошими аэродинамическими качествами в крейсерском полете при высоких взлетно-посадочных свойствах. Разработан Самарской фирмой Аэропракт в соответствии с нормами летной годности АН-23 и FAR-23. 6-цилипдровый двигатель воздушного охлаждения М-337 в 210 л.с. с толкающим винтом расположен над фюзеляжем в районе центроплана. [c.229]

Бывают случаи, когда несмотря на все принятые меры пр( должительность разработки системы не удается снизить до № обходимого (директивного) срока. Тогда приходится пересма ривать технические характеристики системы в целом или отдел] ных ее компонентов. Так, при разработке системы Поларис было принято решение об ограничении характеристик перво серии носителей путем унификации их с многоцелевыми атов ными подводными лодками, а также о снижении первоначальн установленной дальности полета ракет. [c.56]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...