Двигательная экономичность

Увеличение мощности и быстроходности современных машин и усложнение их функций предъявляет все более жесткие требования к передаточным механизмам, установленным между двигательным и исполнительным органами машины, К основным функциям передаточных механизмов относятся передача и преобразование движения, изменение и регулирование скорости, распределение потоков мощности между различными исполнительными органами данной машины, пуск, останов и реверсирование движения. Эти функции должны выполняться безотказно с заданной степенью точности и с заданной производительностью в течение определенного промежутка времени При этом механизм должен иметь минимальные габариты, быть экономичным и безопасным в эксплуатации. В ряде случаев к передаточным механизмам могут предъявляться и другие требования — надежная работа в загрязненной или агрессивной среде, при высоких или весьма низких температурах и т. д. [c.232]

Большое внимание уделено гетерогенной структуре потока в камере сгорания. На практике, кроме того, наблюдается и существенная стратификация течения, при которой в каждом слое имеется свое соотношение компонентов топлива. Указанное противоречие между требованиями к высокой экономичности двигательных установок и к устойчивости горения до сих пор не разрешено. [c.11]

Вращающийся КА, подобно всем небесным телам, приобретает стабилизирующие свойства, характерные для свободного гироскопа. Стабилизация вращением при определенном направлении оси вращения позволяет получить более равномерное освещение Солнцем, что создает оптимальные условия для работы солнечных батарей, а также более умеренный тепловой режим корпуса КА наличие искусственной гравитации исключает необходимость систем наддува в топливных баках двигательных установок. Кроме того, стабилизация углового положения КА вращением является наиболее экономичным с энергетической точки зрения способом стабилизации. И несмотря на неизбежное усложнение конструкции, а также необходимость проведения некоторых научных исследований и экспериментов вращающиеся орбитальные станции относятся к перспективным КА. [c.3]

Космические аппараты, стабилизированные вращением, могут обеспечить длительную ориентацию солнечных батарей на максимальную освещенность солнечными лучами. Такой способ ориентации является наиболее экономичным, его целесообразно использовать также для стабилизации законсервированных орбитальных станций. Вращающийся КА более равномерно освещается Солнцем, что обеспечивает внутри него более умеренный тепловой режим. Вращение может оказаться полезным и при подаче топлива к насосам двигательных установок перед выполнением маневра. [c.7]

КК "Союз" (рис. 1.22 и 1.23) характеризует новый этап в развитии пилотируемых кораблей. В отличие от своих предшественников новый корабль - аппарат многоцелевого назначения. Отличается наличием двух жилых отсеков орбитального отсека, предназначенного для проведения научных исследований, а также используемого в качестве шлюза для выхода в открытый космос и размещения грузов, доставляемых на орбитальные станции, и спускаемого аппарата, где космонавты находятся во время выведения на орбиту и при возвращении на Землю. Надежные бортовые системы, экономичные двигательные установки, системы сближения и стыковки, разнообразное научное оборудование и широкие возможности маневра в полете обеспечивают выполнение кораблями "Союз" разносторонней программы комплексных исследований. [c.65]

При скоростях полета, превышающих скорость звука более чем в 3 раза, прямоточные двигатели оказываются более экономичными, чем какие-либо другие двигательные установки. [c.17]

Выходными характеристиками двигательной установки, которые определяют ее экономичность и баллистические возможности, являются тяга и удельный импульс тяги. [c.54]

Окись этилена представляет собой топливо, которое целесообразно использовать в двигателях с маршевым режимом, огда решающим становится требование высокой экономичности двигательной установки. Это топливо обладает высоким значением [c.153]

Предполагалось что топливо - жидкий водород - будет находиться в специальных баках-термосах и поступать через испаритель уже в газообразном состоянии в двигательную установку. Но водород, несмотря на его видимую экономичность, имеет очень низкую плотность, поэтому баки-термосы имели бы большие размеры и самолет "разбухал". Все это приводило к резкому увеличению площади миделевого сечения самолета и увеличению его длины. Аэродинамическое сопротивление самолета на всех числах М полета возрастало на неприемлемую величину. В результате водородное топливо, как энергоноситель оказалось невыгодным. Как показали исследования, такое горючее стано- [c.118]

Проведенные исследования показали, что ЭРД, питаемые электроэнергией от солнечных батарей, имеют преимущества по сравнению с ЖРД при применении в качестве исполнительных органов систем ориентации, стабилизации и коррекции орбит автоматических космических аппаратов с длительным сроком активного существования, функционирующих на высоких околоземных орбитах, в частности, на геостационарной орбите. Целесообразным является также использование ЭРД с ядерным или солнечным источником энергии в качестве маршевой двигательной установки космических буксиров, предназначенных для экономичной транспортировки на высокие околоземные орбиты тяжелых полезных нагрузок, а также элементов крупногабаритных конструкций, собранных на низких околоземных орбитах (200 - 400 км) и не выдерживающих по условиям прочности и устойчивости больших перегрузок, обычно создаваемых ЖРД. [c.188]

Такой к. п. д. ляет представление об экономичности основного процесса преврэг"" гия теплоты в работу в двигательном цикле. Его зна- [c.35]

Все вечные двигатели, рассмотренные нами до сих пор (безотносительно ко времени и месту своего появления, а также независимо от их функционального принципа), имели одну общую черту все они представляли собой стационарные установки. В самом начале своей истории стационарной была и паровая машина. Первые огненные машины появились, как известно, в начале ХУП1 в. Их совершенствование и, в частности, переход от первоначального прямолинейного рабочего хода к вращательному движению потребовали целого столетия экспериментов. Успехи, достигнутые в повышении производительности и экономичности паровых машин, открьши и новые, до тех пор не использованные возможности их применения. С постройкой первой паровой железной дороги между Стоктоном и Дарлингтоном в 1825 г. паровая машина потеряла свой стационарный характер и выступила как совершенно новый, революционизирующий элемент в развитии средств транспорта. Подобная судьба постигла впоследствии и другие источники двигательной силы двигатель внутреннего сгорания и электромотор. Характерное для XIX, а еще более для XX в. динамичное развитие научно-технических дисциплин, а также интенсивный рост торговли, требовавшей преодоления больших расстояний, стимулировали попытки привлечения каждого нового типа энергетических машин к созданию более мощных и экономичных транспортных средств. Большинство этих энергетических машин сумело успешно зарекомендовать себя и в этой новой для них области. Не удивительно поэтому, что пытливый человеческий ум стал искать здесь приложения и вечному двигателю, хотя, надо сказать, история перпетуум мобиле чрезвычайно скудна на сообщения о самодвижущихся средствах передвижения (что, впрочем, вовсе не означает отсутствия таких попыток в прошлом). [c.197]

Повышение требований к экономичности силовых установок, к получению их максимальной тяги и обеспечению небольшого внешнего сопротивления при их интеграции с планером самолета привели к необходимости детальных исследований выходного устройства (и его основной части — реактивного сопла) как одного из важнейших элементов двигательных или силовых установок. По сугцеству можно говорить о формировании целых отдельных направлений или ветвей, связанных с решением проблемы разработки и создания реактивных сопел, — газодинамики внутренних течений, аэродинамики кормовых или ХВОСТОВЫХ частей летательных аппаратов с реактивными соплами, численной и экспериментальной аэрогазодинамики реактивных сопел. [c.7]

Сопоставим экономичность транспортировки грузов на геостационарную орбиту с помошъю многоразового космического буксира с двумя вариантами двигательных установок автономной электроракетной двигательной установки (ЭРДУ) и ДУ на основе световых двигателей в сочетании с внешним источником энергии (см. гл. 4). Стоимость изготовления и эксплуатации космического буксира с автономной ЭРДУ, рассчитанного на Н] полетов, обозначим через Ру, аналогичные [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...