Маневр корректирующий

Маневр корректирующий см. Коррекция [c.507]

Требования к коридору входа. На межпланетном участке траектории перелета системы навигации, наведения и управления должны функционировать таким образом, чтобы обеспечить попадание аппарата в коридор безопасного входа. Корректирующие маневры пилотируемого космического корабля на траектории перелета к Марсу исследовались в работе [40]. Приведенные в этой работе данные позволяют сравнить найденные выше значения глубины коридора входа с требуемыми значениями, которые определяются возможностями системы управления на межпланетном участке траектории. [c.147]

В некоторых работах рассматривается корректирующее изменение скорости, вызывающее заданное изменение элементов орбиты. Такая постановка сильно усложняет задачу и затрудняет исследование оптимальных свойств корректирующих маневров. [c.305]

Описанный выше маневр может рассматриваться в качестве корректирующего орбиту ). Аналогичные маневры могут применяться и в том случае, если вследствие возмущений спутник покинет заданный меридиан. Во всех таких случаях задним числом исправляются уже возникшие погрешности, а нельзя ли даже не позволить им возникнуть, компенсируя постоянно возмущения [c.143]

Космические аппараты уже давно снабжаются корректирующими двигательными установками, которые доказали свою э( к-тивность. Мы выше отмечали трудности специального облета Луны в плоском варианте. Между тем такой пространственный маневр уже неоднократно совершался во время полетов советских космических аппаратов Зонд-5—8 , облетавших в 1968—1970 гг. Луну и совершавших затем пологий вход в земную атмосферу. При этом траектория корректировалась как до, так и после облета Луны (об этих экспериментах см. подробности в 3 гл. И). [c.236]

Каковы источники ошибок Это прежде всего инструментальные ошибки — погрешности аппаратуры управления ракетой-носителем на активном участке и при различных маневрах. Сами эти ошибки происходят, во-первых, от недостаточно точного определения местоположения и скорости объекта (ошибки измерений) и, во-вторых, от неточного срабатывания управляющих органов. Ошибки, происходящие от неточной работы аппаратуры, с прогрессом техники будут уменьшаться. Но уменьшатся ли они до уровня, при котором промах станет несуществен Для этого точность аппаратуры должна повыситься в сотни раз Технически, видимо, проще пойти по другому пути — использовать для компенсации ошибок корректирующие маневры [4.18]. [c.337]

Планирование корректирующих маневров встречает большие трудности математического и технического характера. [c.338]

Когда сообщить корректирующий импульс сразу, как только будет обнаружена ошибка, или позже, когда величина ошибки будет уточнена, но, быть может, потребуется больше энергии для ее компенсации Какую цель должна преследовать коррекция вывести космический аппарат в первоначально выбранную точку встречи с планетой-целью или в другую точку (и, следовательно, в другой момент времени), если первое технически проще, а второе дает выигрыш в количестве расходуемого при коррекции топлива Что выгоднее установить на ракете-носителе более точную и, следовательно, более тяжелую аппаратуру автоматического управления или вместо этого увеличить количество топлива для коррекции Как часты должны быть корректирующие маневры Где, на каком участке траектории их следует планировать Как вообще осуществлять это планирование перед полетом, если ошибки заранее неизвестны, так как носят случайный характер, но в то же время совершенно неизбежны [4.191 [c.338]

Наконец, существует возможность достичь прямо противоположной точки орбиты Марса, совершив следующий сложный маневр [4.13, 4.24]. ( начала космический аппарат направляется в плоскости земной орбиты. Когда же, двигаясь в этой плоскости, он оказывается на линии пересечения плоскостей орбит Земли и Марса, включается корректирующая двигательная установка, и аппарат переходит на новую орбиту, лежащую в плоскости орбиты Марса, двигаясь по которой и достигает цели. Можно принять, что поворот плоскости траектории потребует импульса скорости порядка 0,5 км/с [4.13]. Этот маневр может во многих случаях оказаться более выгодным, чем движение с самого начала по траектории, не лежащей ни в плоскости орбиты Земли, ни в плоскости орбиты Марса. [c.369]

I. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КОРРЕКТИРУЮЩИМИ МАНЕВРАМИ [c.224]

Рассматриваются два способа построения системы управления корректирующими маневрами. [c.224]

Режим автоматического управления устанавливается, когда осуществляется посадка с работающим ЖРД посадочной ступени, требующая автоматического выполнения маневров. Однако на этом режиме экипаж с помощью рукоятки может корректировать полет корабля по оси X, пересиливая ЦАП Бо время выполнения ЦАП программы Р-64, отклоняя рукояткой управления корабль по тангажу и крену, дискретно изменяют угол наклона траектории и [c.78]

Маневр — это управляемое движение центра масс КА, в ре> зультате которого происходит целенаправленное изменение его движения. В зависимости от функционального назначения вы> полняемого в космосе маневра различают маневры орбитального перехода, корректирующие маневры и маневры сближения. [c.258]

Глава 11 Корректирующие маневры [c.280]

Возвращаясь теперь к постановке задачи многоимпульсного корректирующего маневра выведения КА с использованием транс-версальных импульсов на требуемую орбиту с заданной географической долготой (на витке N ) восходящего узла, найдем также дополняющую систему (11.37) зависимость изменения географической долготы восходящего узла орбиты от параметров управления многоимпульсным корректирующим маневром. [c.294]

Система (11.37) в совокупности с зависимостью (11.42) является основной моделью корректирующего маневра, используемой для поиска начального приближения для задач коррекции одиночных орбит КА нлн орбитальных группировок мониторинговых спутниковых систем. Именно она позволяет получить комплекс моделей аналитического определения параметров управления для большинства вариантов корректирующих маневров. [c.295]

В случае же неполного состава корректируемых элементов задача может быть сведена [16] к рассматриваемой путем расширения корректируемых элементов до полного и добавления соответствующих уравнений в линеаризованную модель уравнений корректирующего маневра. [c.296]

Схема использования подобной системы представлялась конструкторам ОКБ Туполева следующим образом. Старт космоплана осуществляется с помощью мощной ракеты-но-сителя, способной выводить на околоземную орбиту грузы массой от 10 до 20 тонн. Далее космоплан совершает полет по орбите в режиме пилотируемого или беспилотного спутника. Посадку он производит, маневрируя, переходя с более высоких на более низкие орбиты, а когда попадает в плотные слои атмосферы, то выполняет полет как обычный самолет до момента приземления на аэродром. После выхода на околоземную орбиту летчик-космонавт должен иметь возможность корректировать орбиту с помощью силовой установки, состоявшей из двух ЖРД, установленных в хвостовой части аппарата. Эти же двигатели планировалось использовать при посадочных маневрах. [c.237]

Баллистические траектории полета могут приводить к весьма большим ошибкам из-за неточностей параметров конца активного участка — координат и компонент скоростей тела в момент начала свободного движения по траектории. Поэтому проблема точного слежения за траекторией и определения ее параметров приобретает важнейшее значение для выполнения корректирующих маневров. [c.80]

Сложность задачи о коррекции определяется необходимостью минимизировать величину суммарного расхода топлива или, что то же самое для систем с ограниченной скоростью истечения струи, суммарной характеристической скорости коррекции при наличии случайных погрешностей определения орбиты и заведомо негауссовых ошибок исполнения корректирующих маневров в условиях, вообще говоря, падающей эффективности коррекции с течением времени. Поэтому, если коррекция производится достаточно поздно, может потребоваться большой корректирующий импульс и значительный дополнительный вес на борту космического аппарата. Ранняя коррекция может оказаться более экономной, однако недостаточная точность определения параметров орбиты к моменту ее выполнения может привести к недостаточной точности коррекции и к необходимости ее повторного выполнения. [c.304]

Предположим, что где-то в заданной точке траектории намечено провести коррекцию. Сначала оптический датчик вращающегося космического аппарата просматривает небо. Вот он обнаружил Солнце. Реактивные сопла затормаживают вращение. Ориентация на Солнце уточняется. Теперь одна ось аппарата направлена на Солнце. Если бы целью маневра ориентации было наблюдение Солнца, то на этом можно было бы остановиться. Но включить корректирующий двигатель нельзя, так как аппарат сохранил способность поворачиваться вокруг направления на Солнце. Для остановки вращения надо, чтобы другой оптический датчик захватил иное небесное светило, например Луну (если она близка), яркие звезды — Сириус или Канопус ), или чтобы остронаправленная бортовая параболическая антенна захватила специально посылаемый с Земли радиосигнал (последний способ имеет особое значение для дальней радиосвязи с Землей). Теперь появится новая неподвижная ось (направленная на Луну, или на Сириус, кл I на Канопус, или на Землю) и всякое вращение аппарата будет остановлено. По сигналу с Земли может быть включен корректирующий двигатель, причем во время его работы система ориентации будет удерживать аппарат в заданном положении. [c.87]

Последовательный запуск А А на орбиту ПА, запушенного раньше, с того же или другого космодрома [2.12, 2.131. Старт АА разумнее всего произвести в тот момент, когда его космодром пересекает плоскость орбиты ПА. Если старты производятся с одного и того же космодрома, то пересечение возможно лишь через полсуток, или сутки, или через целое число полсуток (с точностью до поправки на прецессию орбиты). Однако в этот момент ПА может находиться в такой точке своей орбиты, что АА, выйдя на орбиту, не найдет там ПА, который или уже прошел точку выхода или туда еще не приходил. Значит, нужно заранее подобрать специальным образом период обращения ПА, или он должен посредством корректирующего маневра изменить необходимым образом свой период обращения, чтобы обеспечить пролет через несколько витков после запуска над районом космодрома. Такой же маневр может быть необходим и в случае использования двух космодромов (правда, они могут быть расположены так, что трасса и без коррекции пройдет через второй космодром). [c.130]

При подсчете энергетических затрат на осуществление той или иной космической операции важно знать резерв топлива, который нужно предусмотреть для проведения коррекций траекторий перелета. Теоретические исследования и практика космических полетов показывают, что суммарные затратьГхарактеристической скорости на корректирующие маневры составляют в самых сложных ситуациях несколько сотен метров в секунду за один перелет. Эта величина с развитием ракетной техники (увеличением массы космических аппаратов) будет падать. Поэтому при подсчетах суммарных характеристических скоростей расходами на коррекции мы будем пренебрегать. [c.340]

Масса запаса топлива сближающе-корректирующей двигательной установки корабля более 500 кг, что позволяет совершать маневры до высоты 1300 км. [c.76]

На этой основе рождаются новые взгляды па применение авиации в будущей войне, даются новые оценки ее боевому значению. Прежде всего неуклонно растст роль авиации во взаимодействии с другими родами войск как в операциях, так и па поле боя. Применение химических средств (хим-бомбы, распыление, обрызгивание) значительно увеличивает эффективность действий авиации против экономических центров, узлов и скоплений живой силы противника. Действуя совместно с конницей илн механизированными соединениями, авиация своей разведкой облегчает их маневр, гибкость и в необходимых случаях обеспечивает их от нападения авиации противника. Придача механизированным соединениям штурмовой и бомбардировочной авиации значительно повышает их самостоятельность и эффективность работы. Для обслуживания артиллерии и корректирования ее огня выделяются специальные самолеты и целые подразделения. Появление бронированного штурмови1 а, усиление его вооружения создают весьма благоприятные условия длп совместной работы авиации с пехотой и танками на поле боя. Несомненно авиация должна явиться серьезным средством в противотанковой обороне она будет отыскивать танки и рлеста их сосредоточения и корректировать огонь артиллерии (рис. 14). [c.59]

Целью корректирующего маневра (коррекции) является исправление движения. В отличие от маневра орбитального перехода коррекция не предполагает изменения направления поле7а. Задача коррекции ограничивается исправлением ошибок реальной траектории движения КА по отношению к расчетной (номинальной) траектории. В случае, когда природа возникновения ошибок достаточно хорошо изучена, а их величину удается определить с высокой степенью точности, процесс коррекции оправданно рассматривать как детерминированный. Особенностью подавляющего большинства корректирующих маневров все же являетсн их вероятностный характер, обусловленный природой возникающих ошибок и статистическим методом обработки результатов измерений. [c.258]

Так же как и маневры орбитального перехода, корректирующие маневры можно осуществлять под действием непрерывной или импульсной тяги. Допущение об импульсном характере изменения скорости полета прн проведении коррекции даже более обоснованно, чем при решении предшествующих задач. Применимость его, однако, и здесь возможна только в том случае, ког. да ошибки в параметрах орбиты, обусловленные этим предполс жеинем, соизмеримы с ошибками, вызываемыми методическими погрешностями реализуемого расчетного метода. Как правило, при решении задач коррекции предполагают, что исправлению подлежат параметры маловозмущенной траектории, расчет которых может быть проведен иа основе применения теории ма> лых возмущений. Это дает основание считать, что гипотеза об импульсной коррекции в большинстве случаев правомерна. [c.280]

При рассмотрении корректирующего маневра как процесса управления возникает необходимость определения взаимосвязи корректирующих воздействий с управляемыми параметрами. Отчасти результатом решения соответствующей задачи могли бы служить материалы, изложенные в 10.3. Дело в том, что при любой математической постановке задачи коррекции во главу угла ставится условие достижения близости реализуемого и иомниального движений. Поэтому и с точкн зрения выбираемых критериев качества, и с точкн зрения используемой модели движения приоритет должен быть отдай точиостиым построениям, физически гарантирующим более высокую, чем прн выполнении маневра орбитального перехода, точность процесса. [c.292]

Проанализируем корректирующий маневр на рис. 24.13 так, как это сделала бы сама система управления. Во-первых, мы определяем положение снаряда и его вектор скорости с помощью радиоизмерений или оптическим методом. Затем эта информация используется для предсказания расстояния I до движущейся цели и вычисления корректирующего импульса. Корректирующий импульс скорости и скорость снаряда [c.705]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...