Маневры орбитального перехода

Маневр — это управляемое движение центра масс КА, в ре> зультате которого происходит целенаправленное изменение его движения. В зависимости от функционального назначения вы> полняемого в космосе маневра различают маневры орбитального перехода, корректирующие маневры и маневры сближения. [c.258]

При выполнении маневра орбитального перехода (орбитального маневра) происходит такое изменение параметров движе ния, при котором КА переходит с заданной начальной на требуемую промежуточную или конечную орбиту. Частными случаями маневров орбитального перехода являются маневры, ставящие целью выведение КА в заданную точку пространства и маневры схода аппарата с орбиты для осуществления последующего спуска на поверхность Земли или иной планеты. [c.258]

Маневры орбитального перехода [c.260]

Начнем с краткой классификации возможных типов маневров орбитального перехода. [c.261]

Простейшим видом импульсного перехода КА на новую орбиту является одноимпульсный переход. Такой переход возможен лишь в том случае, когда начальная и требуемая орбиты имеют общую точку. Импульс, прикладываемый в этой точке, рассчитывают таким образом, чтобы векторная сумма орбитальной скорости на исходной орбите V, и нмпульса скорости ДУ равнялась вектору Уг, соответствующему скорости аппарата в рассматриваемой точке на новой орбите. Одной из простейших задач компланарного маневра является задача определения требуемого приращения скорости для перевода КА с круговой орбиты на эллиптическую, ориентированную определенным образом относительно начального положения, задаваемого точкой схода. Выражения для радиальной и трансверсальной составляющих скорости КА, движущегося по эллиптической орбите, запишем в виде [c.274]

Переход по промежуточной орбите. Вместо указанного метода перехода из точки 3 в точку Я можно осуществить непосредственный перелет по промежуточной орбите. В этом случае в точке 3 к телу прикладывается ортогональный импульс, который поворачивает плоскость орбиты на угол Ail. Тогда в точке Я угол между плоскостью движения и плоскостью орбиты O//будет равен Агг- Если стоит задача перехвата спутника снарядом-перехватчиком (т.е. задача пункта 3 приведенной выше классификации), то никаких маневров по ликвидации этого угла не нужно. Если же задача заключается в точном сближении и сцеплении со спутником (например, транспортная ракета, сближающаяся с космической станцией), то необходимо совершить маневр по ликвидации угла посредством приложения в точке Я или вблизи от нее ортогонального импульса тяги. Суммарный угол Aii - - Агг оказывается больше г, так что общее изменение наклона в этом случае будет большим, чем в первом случае. Однако что касается затрат энергии, то они могут оказаться здесь заметно меньшими. Пусть, например, орбита 01 внутренняя и орбитальная скорость в точке 3 наибольшая, в точке Д несколько меньше, а в точке Я еще меньше. Тогда маневр с приложением ортогонального импульса в точке 3 требует большего расхода топлива, чем маневр в точке Д, однако в точке Д требуется изменить угол на большую величину (г>> АгЧ). В то же время компенсация угла Аг г требует меньшего расхода топлива. Вывод о том, будет ли суммарный расход на маневр Аг -j- Аг г, больше или меньше, чем на маневр Аг = г в точке Д,зависит от ряда факторов, а именно а) от величины центрального угла 3 H й) от расстояния между орбитами в) от величины отношения Aii/г сравнительно с отношением Аг г/г г) от величины скорости отправления из точки 3. Величина этой скорости в свою очередь зависит от того, будет ли промежуточная орбита быстрой , т. е. охватывает ли она угол /1 ЗСН, или очень быстрой , т. е. охватывает ли она угол ЗС4. [c.182]

Целью корректирующего маневра (коррекции) является исправление движения. В отличие от маневра орбитального перехода коррекция не предполагает изменения направления поле7а. Задача коррекции ограничивается исправлением ошибок реальной траектории движения КА по отношению к расчетной (номинальной) траектории. В случае, когда природа возникновения ошибок достаточно хорошо изучена, а их величину удается определить с высокой степенью точности, процесс коррекции оправданно рассматривать как детерминированный. Особенностью подавляющего большинства корректирующих маневров все же являетсн их вероятностный характер, обусловленный природой возникающих ошибок и статистическим методом обработки результатов измерений. [c.258]

Теория маневров орбитального перехода имеет свою предысторию, отсчет времени существования которой относится к 20-м годам прошлого столетия. Так, в частности, именно в эти годы было впервые введено получившее впоследствии широкое распространение понятие импульсных маневров, использованное в то время рядом авторов при исследовании проблем движения межпланетных аппаратов в сфере действия Солнца. Обоснованность введения гипотезы о мгновенном измейении величины и направления вектора скорости при выполнении такого манев- [c.260]

Активные или ракетодинамические маневры реализуют за счет ускореиня, создаваемого двигательной установкой КА. Указанный тип маневров является основным видом маневра орбитального перехода. Пассивные маневры осуществляют за счет формирования ускорений, обусловленных действием внешних снл (гравитационных, аэродинамических). Примером аэродинамического пассивного маневра может служить спуск в атмосфере планеты КА с аэродинамическим качеством. Выполнение гравитационного пассивного маневра основывают на использовании рассмотренного ранее (см. 3.1) пертурбационного эффекта. [c.262]

Так же как и маневры орбитального перехода, корректирующие маневры можно осуществлять под действием непрерывной или импульсной тяги. Допущение об импульсном характере изменения скорости полета прн проведении коррекции даже более обоснованно, чем при решении предшествующих задач. Применимость его, однако, и здесь возможна только в том случае, ког. да ошибки в параметрах орбиты, обусловленные этим предполс жеинем, соизмеримы с ошибками, вызываемыми методическими погрешностями реализуемого расчетного метода. Как правило, при решении задач коррекции предполагают, что исправлению подлежат параметры маловозмущенной траектории, расчет которых может быть проведен иа основе применения теории ма> лых возмущений. Это дает основание считать, что гипотеза об импульсной коррекции в большинстве случаев правомерна. [c.280]

При рассмотрении корректирующего маневра как процесса управления возникает необходимость определения взаимосвязи корректирующих воздействий с управляемыми параметрами. Отчасти результатом решения соответствующей задачи могли бы служить материалы, изложенные в 10.3. Дело в том, что при любой математической постановке задачи коррекции во главу угла ставится условие достижения близости реализуемого и иомниального движений. Поэтому и с точкн зрения выбираемых критериев качества, и с точкн зрения используемой модели движения приоритет должен быть отдай точиостиым построениям, физически гарантирующим более высокую, чем прн выполнении маневра орбитального перехода, точность процесса. [c.292]

Термин НАВИГАЦИОННОЕОБЕСПЕЧЕНИЕПОЛБГА применительно к решению задач маневрирования КА наиболее часто нспользуют по отношению к неавтономной навигации, т. е. процессу навигации, осуществляемому с помощью наземного командно-измерительного комплекса (НКИК). Реализуемое с его помощью командное телеуправление позволяет решать как задачи межорбитальиого маневрирования (орбитальные переходы, поддержание орбиты, дальнее наведение при сближении аппаратов, коррекция полета лунных и межпланетных КА и т. д.), так и задачи локальных маневров. [c.259]

Примечание Все скоростные параметры отнесены к орбитальной скорости Землн и—Й.в км/с Маневр перехода осуществляется с круговой орбиты ИСЗ, высота которой Б56 км [c.89]

Большинство орбитальных маневров корабля Apollo - зывод на орбиту ИСЛ, переход на круговую орбиту ИСЛ и на траекторию снижения на Луну, а также переход с орбиты ИСЛ на траекторию возвращения к Земле и коррекция траектории - выполняются на основе принципа [c.217]

По завершении программы полета орбитальная ступень выходит на траекторию возвраш ения на Землю. Вход в атмосферу осуш ествляется при постоянном угле атаки 32° до тех пор, пока скорость аппарата не упадет до 7 Махов. Затем ступень совершает маневр относительно поперечной оси и переходит на планируюш ий полет. [c.455]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...