Механизация дорожно-строительных работ

Работы по содержанию дорог весьма разнообразны и в то же время трудоемки, и успешное их выполнение требует наибольшей механизации. Однако при довольно высоком уровне механизации дорожно-строительных работ уровень механизации работ по содержанию еще недостаточен. [c.106]

Проект по ДМ является следующей за ПТМ более высокой ступенью учебного проектирования. Машины проектируются как составная часть средств комплексной механизации соответствующего процесса дорожно-строительных работ. Эскизное, а при возможности и конструктивное р шение желательно выполнять в вариантах. [c.46]

Выполнение громадного объема работ по строительству доро возможно лишь при резком повышении технического уровня строительства, зависящего в свою очередь от создания соответствующей индустриальной базы, комплексной механизации и автоматизации дорожно-строительных работ, внедрения новых, более прогрессивных методов строительства, повышения производительности труда, снижения себестоимости работ. [c.8]

Расчет потребности в основных типах машин для выполнения запланированных объемов строительно-монтажных работ учитывает директивные показатели по охвату механизацией отдельных видов работ, производительность и уровень использования строительных и дорожных машин. [c.10]

Значительное место в объеме строительных работ занимает дорожное строительство, которое оснащается все более производительными и мош,ными дорожными машинами и различными средствами механизации для работ по подготовке полотна дороги, укладке и приготовлению бетона, внесению битумных и других компонентов. Дорожные машины в СССР выпускаются в номенклатуре, обеспечиваюш,ей проведение всех основных строительных работ. При этом необходимо отметить, что средняя мощность этих машин все еще невелика, что является одной из причин, сдерживающих рост производительности труда в дорожном строительстве. [c.4]

Бетонолом может быть использован для механизации различных строительных и дорожных работ. [c.313]

Сварка под флюсом может быть применена и как средство восстановления изношенных деталей машин и механизмов путем наплавки на изношенную поверхность слоя электродного металла. Наплавка составляет большую долю сварочных работ, но, к сожалению, уровень механизации наплавки еще совершенно недостаточен. Количество предприятий в нашей стране, применяющих сварку под флюсом, исчисляется сотнями. В то же время автоматическая и полуавтоматическая наплавка под флюсом применяется немногими металлургическими и машиностроительными заводами и предприятиями транспорта. Необходимо подчеркнуть, что механизация процесса дуговой наплавки открывает новые возможности значительной экономии металла, средств, электроэнергии и рабочей силы в промышленности. Сейчас машиностроительные, металлургические и другие заводы, предприятия транспорта и стройки сдают в лом ежегодно десятки тысяч тонн стальных деталей, потерявших в результате износа требуемые размеры, очертания, свойства. На транспорте, например, приходится заменять локомотивные и вагонные колеса, если они имеют относительно небольшой износ рабочей поверхности или гребней. То же самое относится к валкам прокатных станов, деталям тракторов, землеройных, дорожных, строительных, сельскохозяйственных и других машин, орудий и механизмов. Наплавка под флюсом позволяет значительно продлить срок службы деталей. [c.23]

Строительные и дорожные машины. Альбом-справочник, изд. Технического совета по механизации трудоемких и тяжёлых работ при Совете министров СССР. М. 1917. [c.897]

Управления механизации осуществляют техническое обслуживание и ремонт дорожных и строительных машин, материально-техническое обеспечение эксплуатации машин могут выполнять прочие работы вне строительной площадки — на базах комплектации, складах, карьерах по заказам дорожной организации изготавливать средства малой механизации, технологическую оснастку, приспособления и др. Управления механизации должны разрабатывать проекты производства механизированных работ обеспечивать внедрение новой техники, технологии работ осуществлять технический надзор за эксплуатацией машин, инструктаж рабочих, пользующихся механизированными инструментами изготавливать нестандартное оборудование. Выполнение работ осуществляют по договорам субподряда. Производственными подразделениями управления механизации являются участки механизации, участки планово-предупредительного ремонта, прорабские пункты. [c.21]

Производство траншейных работ в городских условиях имеет свои специфические особенности, а именно крайне стесненный фронт работ, что затрудняет применение комплексной механизации требование инспекции обязательно со-хранятЬ проезд для городского транспорта по всей длине строительного участка наличие разнообразных дорожных покрытий, а также большого количества подземных сооружений, затрудняющих производство земляных и монтажных работ. [c.22]

Широкое развитие строительных и дорожных работ требует производства большого количества щебня и гравия. Для производства этих материалов созданы мощные механизированные заводы. Механизация и автоматизация транспорта на таком заводе описывается в этом параграфе. [c.496]

Техническую эксплуатацию машин и установок для погрузочно-разгрузочных работ осуществляют в соответствии с главой СНиП 111-1-76 Организация строительного производства (4. Механизация), Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин Госгортехнадзора, главой СНиП 111-4-80. ГОСТ 12.2.011—75 Система стандартизации безопасности труда. Машины строительные и дорожные. Общие требования безопасности и другими правилами инспекционных органов. [c.57]

Особое внимание следует обращать на технико-экономическое значение проектируемого объекта. Студент должен рассматривать машину как средство механизации дорожно-строительных работ, дающее определенный экономический эффект. В последнем (перед дипломом) проекте эскизная разработка в определенной мере подчиняется народнохозяйственной потребности в проектируемом изделии. Некоторые задачи, решаемые в курсовом проекте, отличаются с этой точки зрения лишь количест- [c.4]

Значительны перспективы применения мобильных подъемнотранспортных и строительных машин в связи с ростом малоэтажного жилищного строительства, развитием дорожного и жилищно-коммунального хозяйства населенных мест. На строящихся и ремонтируемых объектах эти машины могут ускорить темпы и повысить качество работ, ликвидировать тяжелые ручные операции, обеспечить комплексную механизацию строительно-монтажных работ. В комплекте с автомобильным краном и автогрейдером, как ведущими машинами соответственно на подаче грузов в рабочую зону и дорожно-строительных работах, можно применять вспомогательную технику, а также средства малой механизации, что обеспечивает полную механизацию строительных и ремонтно-восстановительных работ на рассосредоточенных объектах. [c.405]

Дальнейшее интенсивное развитие механизация путевых работ получила в послевоенный период. В 1948 г. на строительстве линий Новокузнецк — Барнаул и Акмолинск — Павлодар с применением дорожно-строительных машин было выполнено 98% земляных работ и около 80% работ по балластировке пути [14]. Широкое применение на железнодорожной сети нашли электробалластеры, усовершенствованные в начале 50-х годов и приспособленные для подъемки пути с рельсами тяжелых типов. Придаваемые балластерам механизмы для уплотнения балласта под шпалами, для удаления загрязненного балластного слоя при производстве ремонтных работ и сконструированные А. М. Драговцевым щебнеочистительные устройства, обладающие производительностью до 3000 м 1час, значительно расширили комплекс выполняемых рабочих операций. Для доставки и механизированной разгрузки балласта с одновременной дозировкой его и разравниванием по ширине земляного полотна стали применять специальные полувагоны-дозаторы. К середине 50-х годов в связи с переходом металлургических заводов на выпуск рельсов длиной 25 м начался ввод в эксплуатацию дизельных путеукладчиков, производящих укладку 25-метровых звеньев рельсо-шпальной решетки. В последнее время на работах по уплотнению балластного слоя под рельсо-шпальной решеткой и рихтовке пути используются выправочно-подбивочно-отделоч- [c.220]

Справочное пособие рассчитано на инженеров и техников, занимающихся вопросами механизации дорожных работ, эксплуатацией и ремонтом машин, а также на студентов вузов и техникумов дорожно-строительной спе-. циальности. [c.2]

Строительство покрьтий связано с большими объемами работ по распределению строительных материалов. Для механизации распределения дорожно-строительных материалов при строительстве современных дорожных покрытий применяются специальные машины. К ним относятся )аспределители песка, цемента, щебня и гравия и распределители высевок. 1ри отсутствии специальных машин распределение каменных материалов производится автогрейдерами я иногда бульдозерами. Однако при этом имеет место низкое качество ра(5от и, кроме того, значительно повышается их трудоемкость. [c.309]

Разработку стандартов, устанавливающих ряды, типы и основные пара1метры высокопроизводительных дорожных и строительных машин (в том числе в северном исполнении), намечено осуществить на базе промышленных тракторов и тягачей. Предусматривается создание стандартов, определяющих типоразмерные ряды, технические требования и объем применения унифицированных узлов и деталей машин и оборудования для комплексной механизации лесозаготовительных и лесосплавных работ, строительства, сооружения и ремонта дорог, ремонта и обслуживания мелиоративных систем, оборудования для вентиляции и кондиционирования воздуха, оборудования для прачечных и химической чистки, машин для уборки и санитарной очистки городов, камнерезных машин. Стандартизуются инструменты для механизации ручных работ в промышленности и строительстве с целью повышения их производительности и технического уровня, а также организации специализированных производств. [c.97]

Анализ работы парков строительных и дорожных машин за последние годы показывает, что использоьание средств механизации вообще и в первую очередь основных, наиболее конструктивно сложных машин—явно неудовлетворйтельно. [c.5]

В некоторых строительных организациях со сравнительно незначительными объемами строительно-монтажных работ, как, например, в Литовской ССР, техническое обслуживание машин, имеющихся в строительных трестах, производят зональные управления механизации, подчиненные тресту Строймеха-низация. В состав этого треста входят четыре зональных управления Вильнюсское, Шауляйское, Каунасское и Клайпедское, которые имеют базы механизации с ремонтно-механическими мастерскими. Трест Строймеханизация имеет, кроме того, ремонтно-механический завод по производству капитальных ремонтов строительных и дорожных машин. [c.26]

Автомобильные краны, автопогрузчики, автогрейдеры, автовышки и автогидроподъемники, автокомпрессоры сосредоточены, как правило, на эксплуатационных базах, состоящих из комплекса зданий и сооружений с оборудованием, предназначенных для технического обслуживания, ремонта, хранения машин, подготовки их к транспортированию и работе на объекте применения, заправки топливосмазочными материалами и рабочими жидкостями. В качестве владельца этих машин выступают предприятия механизации строительства, городские ремонтно-эксплуатационные хозяйства, передвижные механизированные колонны и машино-технологичес-кие станции сельской местности, промышленные предприятия. Изготовителями подъемно-транспортных и строительных машин являются предприятия отрасли строительно-дорожного машиностроения и ряд заводов машиностроительного комплекса. [c.329]

В августе 1978 г. Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР при. няли ПостановлениесО дальнейшем развитии машиностроения в 1978—1980 гг. , в котором обязали Министерство тяжелого и транспортного машиностроения, Министерство автомобильной промышленности, Министерство электротехнической промышленности, Министерство строительного, дорожного н коммунального машиностроения, а также соответствуюш,ие ведомства и строительные министерства принять меры по ускореншо строительства и ввода в действие мощностей по производству средств механизации, подъемно-транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ. [c.3]

Процесс распространения новой техники в равной мере относится к технике, созданной и усовершенствованной на базе традиционного или нового технического принципа. Все дело в том, применяется ли эта техника в народном хозяйстве впервые или уже-была использована в ряде объектов, а сейчас получает дальнейшее распространение в народном хозяйстве. Этот протгесс может растягиваться на длительный период. Во многих случаях использование традиционной техники в новых областях, например строительно-дорожных машин для механизации работ, выполняемых ранее вручную, также олицетворяет научно-технический прогресс. Одкако если определять степень новизны техники с народнохозяйственных позиций или с точки зрения мировых стандартов, а не с позиций отдельных потребителей, то интер- [c.28]

В годы пятой пятилетки введены в эксплуатацию автомагистрали. Киев — Харьков — Ростов, Ростов — Минеральные Воды — Орджоникидзе, Минск — Брест и др. Первостепенное значение приобрело строительство дорог в районах целинных и залежных земель. Были начаты работы по реконструкции магистрали Москва — Ленинград, Рязань— Пенза, Горький — Казань и рял других. Развернутое строительство дорог высокой технической категории с новейшими средствами для обслуживания движения авюмобилей и пассажиров вызвало необходимость дальнейшего совершенствования способов работ, повышения качества и уменьшения их стоимости. Значительное внимание было уделено изысканию новых строительных материалов, совершеиствоваиию дорожной техники, максимальной индустриализации и механизации. Наряду с этим совершенствовались методы ремонта и содержания дорог, обеспечивающие в течение круглого года бесперебойную работу транспорта. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...