Золотник с перекрышами

Плоский коробчатый золотник с перекрышами [c.154]

Рис. 18—II. Схема работы коробчатого золотника с перекрышами

Рис. 21—II. Золотниковая диаграмма для золотника с перекрышами

Таким образом, фиг. 22 указывает, что при золотнике с перекрышами кривошип золотника составляет с мотылем двигателя тупой угол (90 - - 8) и вращение главного вала происходит в ту сторону, для которой кривошип золотника идёт впереди мотыля. При обратном ходе впускная перекрыта прекращает впуск пара раньше, чем поршень [c.352]

Фиг. 22 показывает, что простое изменение подвода пара с внешнего на внутренний в случае золотника с перекрышами к реверсу машины не меняет направление её вращения, так как при этом пар поступает в правую полость цилиндра и движение поршня вправо становится невозможным. [c.352]

Основные отличительные особенности золотника с перекрышами [c.352]

Кривошип или эксцентрик золотника с перекрышами не может быть установлен под углом 90° к мотылю машины, а должен составлять с ним угол 90°+8 в случае внешнего подвода пара через канал О (фиг. 21.) и угол 90 —5 в случае внутреннего подвода пара через канал . [c.352]

При золотниках с перекрышами невозможно получить изменения вращения машины путём простого изменения направления подвода пара. Изменение вращения машины при подобных золотниках должно осуществляться перестановкой золотника специальными приводами (кулисами) [c.352]

Для нормального золотника с перекрышами толщина стенки золотника 5 = 0,5—0,6 толщины стенки цилиндра. Толщина полей f = 0,8—0,9 толщины стенки цилиндра. [c.353]

Рис 107. Положение золотника с перекрышами при заднем крайнем [c.154]

Золотник с перекрышами впуска прекращает впуск свежего пара в цилиндр, когда поршень пройдет лишь часть своего полного хода происходит так называемая отсечка пара, после чего оставшуюся часть пути поршень проходит под действием расширяющегося пара в цилиндре. [c.154]

Рис. 108. Положение золотника с перекрышами при заднем крайнем положении эксцентрика

Рис ПО Положение золотника с перекрышами при переднем крайнем положении поршня [c.155]

Наличие двух золотников с различным сопротивлением перемещению обеспечивает повышенную чувствительность прибора к торможению в сочетании с необходимой устойчивостью положения перекрыши. [c.144]

При золотнике без перекрыш острый пар поступал бы в цилиндр машины на протяжении всего хода поршня. Точно так же было бы и с выпуском пара. Следовательно, отсутствовали бы про- [c.336]

Рассмотрим работу паровой машины с золотником, имеющим перекрыши. Для того чтобы при нахождении поршня в [c.154]

Вспомогательная паровая машина —однократного расширения, имеет два цилиндра с кривошипами под углом 90°. Станина литой стали двумя подшипниками опирается на ведущую ось и сзади подвешена к раме тележки. Парораспределение производится двумя цилиндрическими золотниками, расположенными между паровыми цилиндрами и получающими движение от контркривошипов, закреплённых на пальцах кривошипов главного вала машины. Машина работает только на передний ход. Диаметр золотников 114 мм, ход золотников 82,5 мм, линейное опережение 0,8 мм, перекрыши впуска 22 мм, выпуска — 0. [c.347]

Крановое парораспределение. Крановое парораспределение представляет собой подобие плоского золотника, перемещающегося в цилиндре по дуге. На фиг. 31 а представлена схема крана А с внешней перекрышей е и внутренней перекрышей г. Каждая полость цилиндра обычно снабжается отдельным краном (фиг. 31,6), который управляет впуском и выпуском пара. На фиг. 32 показан тип кранового парораспределения, управляемого приводным механизмом. [c.231]

Распределение пара золотником. Недостатки такого парораспределения. Паровпускные перекрыши. Распределение пара с постоянной и переменной отсечкой понятие о диаграмме парораспределения. [c.619]

Для уменьшения чрезмерных утечек масла цилиндрические золотники выполняются с небольшими перекрышами (фиг. 111, ё), величина которых должна быть не более двойной величины радиального зазора, иначе перекрыши золотника ухудшают качество регулирования, так как на длине перекрыт регулятор практически не влияет на орган управления двигателем, т. е. увеличивается так называемая область нечувствительности. Кроме того, положительные перекрыши золотников существенно нарушают линейность характеристики сервомотора. [c.149]

Между поршеньками золотника и внутренней поверхностью буксы предусмотрен зазор, обеспечиваюш,ий свободу перемеш,ения. Вместе с тем этот зазор является причиной появления утечек масла. Для уменьшения последних в золотниках иногда делают положительные перекрыши (см. фиг. 111, е) в пределах от нуля до + (0,3 0,5) мм. [c.296]

Эти перекрыши являются причиной расширения области нечувствительности регулятора. Действительно, если в среднем положении золотник имеет с обеих сторон поршенька перекрыши, равные Ax, то сервомотор получит импульс только после того, как золотник пройдет это расстояние Ах, удваиваемое при движении золотника от одного крайнего положения до другого. Соответствующее этому перемещению 2Ax положение муфты чувствительного элемента Аг определится при известном передаточном отношении ki, которое в частном случае может равняться единице. [c.296]

Полная степень нечувствительности регулятора непрямого действия складывается из степени нечувствительности е , обусловленной силами сопротивления в чувствительном элементе и деталях, связанных в своем движении с муфтой степени нечувствительности за счет положительных перекрыш золотника степени нечувствительности 8д за счет зазоров в соединительных элементах и е д — степени нечувствительности за счет изодрома, т. е. [c.298]

В зимнее время (при низкой температуре) самопроизвольный отпуск тормоза может также происходить из-за замерзания (затвердения) и пропуска манжет главного поршня, прокладок в соединениях, а также вследствие того, что при торможении магистральный поршень, передвигаясь, золотником производит дополнительную разрядку золотниковой камеры до давления, значительно ниже оставшегося давления со стороны магистрали. В результате этого магистральный поршень с золотником резко возвращается в отпускное положение, не останавливаясь в положении перекрыши. [c.49]

Движение золотника должно быть точно согласовано с движением поршня. Эксцентрик, приводящий в движение золотник, насаживается на вал машины так, что отрезок прямой, соединяющей центр вала с центром эксцентрика, условно называется кривошипом золотника и образует некоторый угол по отношению к кривошипу вала. Если бы золотник был без перекрыш, то относительное положение кривошипа вала и золотника было бы подобно указанному на фиг. 151. [c.336]

При указанных в схеме фиг. 151 положениях кривошипов поршень находится в мертвом положении, а золотник в среднем. Очевидно, для золотника без перекрыш угол между обоими кривошипами должен быть равен 90°. Для золотника же с перекрышами кривошип золотника должен опережать кривошип поршня к моменту прихода поршня в мертвую точку не только на угол 90°, но и на угол, обеспечивающий сдвиг золотника из среднего положения на ширину внешней перекрыши е. Но рабочий процесс осуществляется с предварением впуска. Поэтому золотник с перекрышами при мертвом положении поршня должен быть сдвинут из среднего положения по направлению своего движения на величину = е + ие где и —линейное предвариение впуска (фиг. 152). [c.336]

Золотник с перекрышами отличается от простого тем, что в среднем положении не только закрывает паропроводящие каналы и Й2, но и перекрывает их при помощи доба- [c.352]

Работа системы регулирования гидравлических турбин исследовалась французским ученым М. Н. Леоте, опубликовавшим в в 1885 г. на эту тему статью [82]. Исследуя работу регулирующих устройств, снабженных сервомоторами с перекрышами в золотниках, Леоте обнаружил существенную нелинейность характеристики [c.11]

Проверка установки золотников с буксовкой паровоза. От точки Пд на золотниковой скалке (фиг. 41) в обе стороны отложить величину впускной перекрыши е, отметив риской а — а. Паровоз буксуют вперёд до момента установки поршня в переднее крайнее положение. ИзточкиЯ(на приливе) штихмасом наносят риску в. Затем буксуют [c.253]

Увеличение перекрыши впуска вызвало необходимость увеличения хода золотника с 132 до 196 мм, что было достигнуто установкой в парораспределительном механизме (рис. 165) дополнительного рычага-ходоувеличителя 3, серьги 4 и нового маятника 5. В связи с укорочением золотниковой тяги 2 уменьшен радиус кулисы с 1470 до 1215 мм. Кроме того, заменены новыми золотники и золотниковые втулки. [c.215]

Лрг = —10 — перепад давлений между магистралью и запасным резервуаром для перемещения поршня с отсекательным золотником в перекрышу, МПа, [c.132]

Для правильной установки в среднее положение золотника с выверенными перекрышами впуска и выпуска замеряют тем же штангенциркулем расстояние К (см. рис. 60) между внешней гранью крайнего наружного кольца переднего диска и наружным торцом того же диска. Тогда при среднем положении золотника расстояние X между наружными торцами переднего диска и притирки передней втулки (при раздвинутых дисках), если перекрыша выпуска положительная или нулевая, будет Х=В—К—1. При отрицательной перекрыше выпуска I ее величину следует прибавлять к В и тогда значение X определяется уравнением Х=В + 1—К. После подсчета X золотник с раздвинутыми дисками вставляют на место во втулки и с помощью линейки устанавливают торцом переднего диска на расстоянии Х+0,5 мм от торцевой притирки передней втулки. Прибавка 0,5 мм учитывает перемещение золотника вперед на горячем паровозе из-за нагрева скалки [Правилами ремонта установлен сдвиг на 0,2—0,6 мм (отсюда 0,5 мм)]. На золотниковой скалке недалеко от ползуна и на задней крыше золотниковой коробки (обычно на приливе для сальника) на одной стороне паровоза ставят по хорошо заметному керну оба в одной плоскости, содержащей ось скалки, и изготовляют из толстой стальной проволоки Г-образный крючок (один для обеих сторон ларовоза), заточенные острия которого упираются одновременно в центры обоих кернов. После установки золотника на другой стороне в среднее положение -1-0,5 мм ставят сначала керн на золотниковой крышке, а затем, прочертив крючком риску на скалке, ставят керн и на ней точно по риске, также в общей плоскости с другим керном и осью скалки. После этого крючок является не- [c.322]

Вспомогательная паровая машина системы В. В. Рышкова и П. Г. Потаюка [1, 17. 20], поставленная на паровозе типа 1-5-0 серии Е № 77, тендер № 197, отличается от описанной машины системой автоматического включения, листовым сварным картером, размерами и конструкцией деталей и облегчённым весом. Главнейшие размеры в мм (кроме приведённых в табл. 14) расстояние между осями тележки — 2000, радиус кривошипов тележки — 150, линейное вредное пространство цилиндров — 9, диаметр золотников (круглые, с внутренним впуском) —119, ход золотников — 107, линейное опережение впуска — 1,0, перекрыша впуска — 22, перекрыша выпуска — 0. [c.347]

Для устранения этой причины качания производится ревизия регулирования. Разбираются и осматриваются все золотники устраняются заедания, видные по следам натиров перекрыши и форма кромок отсечных золотников приводится в соответствие с данными рациональных конструкций [Л. 25]. Проверяются и устраняются заедания в сервомоторах и золотниках всех каскадов. Золотники и сервомоторы должны опускаться в своих буксах под действием собственного веса. [c.150]

На фиг. 19 представлена диаграмма с внутренними и внешними перекрышами е и i, с углом опережения о. Величина открытия окна на впуск будет соответствовать значению а, т.е. величине хода золотника за вычетом ве.личнны внешней перекрыши. Пользуясь нижним кругом диаграммы, можно также определить моменты открытия внутренней перекрыши. [c.228]

В соответствии с выводами, сделанными по отношению к степени нечувствительности регулятора при положительных перекрышах золотника, можно получить, что степень нечувствительности при налцчии зазоров [c.297]

Проверка плотности уравнительного резервуара. Проверку плотности соединений воздухопровода к уравнительному резер вуару и кранам машиниста уел. № 222, 328, 394 и 395 на двухкабинных электровозах и тепловозах ведут поочередно в обеих кабинах и совмещают ее с проверкой плотности золотника крана машиниста. При зарядном давлении в тормозной магистрали ручку крана машиниста указанных типов кранов переводят в перекрышу с питанием (IV положение) и наблюдают по манометру за падением давления в уравнительном резервуаре. Если давление снижается не более 0,1 кГjсм за 3 мин, то плотность считается достаточной. В противном случае неплотности должны быть устранены и проверка повторена. [c.23]

При выполнении первой ступени торможения снижением давления в магистрали на величину, указанную в табл. 12, все тормоза в поезде приходят в действие и обеспечивается достаточная тормозная эффективность. При такой величине снижения давления в один прием создается темп разрядки магистрали 0,2 кГ1см за 1 сек, благодаря чему достаточно быстро обеспечивается разность давлений между магистралью и запоршневой камерой магистрального органа воздухораспределителя. Сжатый воздух из золотниковой камеры, а следовательно, и из запасного резервуара не успевает перетекать в магистраль через зарядные калиброванные отверстия воздухораспределителя. В результате этого создается избыточное давление на магистральный поршень со стороны запасного резервуара под каждым вагоном, поршень с золотником перемещается в сторону магистральной камеры и воздух из запасного резервуара поступает в тормозной цилиндр. При этом давление в запасном резервуаре и запоршневой (золотниковой) камере снизится, и как только создается избыточное давление со стороны магистрали на магистральный поршень, чтобы преодолеть сопротивление трения его кольца во втулке, поршень переместится в сторону золотниковой камеры на свой свободный ход и клапаном (золотником) прекратит дальнейший впуск воздуха из запасного резервуара в тормозной цилиндр. Это будет соответствовать положению перекрыши. [c.108]

Для более четкого осуществления этого принципа при управлении автотормозами и повышения плавности торможения тяжеловесных поездов краны машиниста уел. № 394 изготовляют с дополнительным положением VA, а у кранов уел. № 395 использовано положение УЭ. В этих положениях ручки крана снижение давления в уравнительном резервуаре происходит темпом 1 кГ смР- за 30— 40 сек (0,2 кГ1см за 6—8 сек) через отверстие диаметром 0,7 мм в золотнике. Чтобы предупредить завышение давления в уравнительном резервуаре после выполненного служебного торможения, необходимо перед переводом ручки крана в положение перекрыши задержать ее в положении VA (V3) до момента дополнительного снижения давления на 0,2 кГ1см в уравнительном резервуаре. [c.116]

Ура В.ноние движения золотника представляет собой уравнение круга в полярных координатах. На полярной золотниковой диаграмме (фиг, 17-2,6), построенной по этому уравнению, длина любой хорды (из точки Oi), составляющей угол с горизонтальной осью, дает сдвиг золотника от его среднего поло жения 0]h= = г sin (а 6)- Часть этой хорды, заключенная между золотниковой окружностью, построенной на диаметре г, и дугой крута, проведенной радиусом е (внешняя перекрыша), дает величину открытия парового окна при впуске. Величина открытия окна при выпуске определяется отрезком хорды между дугой, проведенной радиусом i (внутренняя перекрыша), и дугой с радиусом i+a (нижняя половина золотниковой диаграммы). [c.711]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...