Зубья зубчатых колес - Модификация 219 - Обработка

Зубья зубчатых колес - Модификация 219 - Обработка [c.833]

В крупносерийном производстве, где каждый шевер применяют для обработки колеса одного типоразмера, параметры шевера и режим обработки подбирают опытным путем. Применяют специальные шеверы с продольной модификацией. Модификация профиля производится для компенсации систематических погрешностей шевингования на последующих технологических операциях (например, деформация при термической обработке) и упругих деформаций зубьев зубчатого колеса под нагрузкой в передаче. [c.109]

Во второй главе изложена специфика различных методов финишной обработки зубчатых колес. Приведены результаты исследований нагрузочной способности цилиндрических зубчатых колес по изгибным и контактным напряжениям с - учетом точности изготовления, модификации зубьев и характера нагрузки. [c.6]

Нагрузочная способность зубчатых колес зависит от их материала и термической обработки, а также точности изготовления зубчатых колес, продольной и профильной модификации формы зуба и вида нагрузки. [c.125]

Образование боковых поверхностей зубьев колес осуществляют методами обработки металлов резанием, давлением (прокатка, штамповка) или путем отливки. Наиболее распространенным является зубонарезание на станках методом огибания. Контур зубьев номинальной исходной зубчатой рейки в сечении (торцовом, осевом или нормальном) плоскостью, перпендикулярной ее делительной плоскости, называют исходным контуром (ИК). Для ИК толщина зуба и ширина впадины по делительной плоскости одинаковы. В этом случае режущие кромки лезвийного инструмента в процессе главного движения резания образуют воображаемую поверхность, которая в относительном движении с заготовкой (движении огибания) является огибающей для обрабатываемой поверхности зуба. Такую воображаемую поверхность называют производящей поверхностью. Воображаемое зубчатое колесо, у которого боковыми поверхностями зубьев являются производящие поверхности, называют производящим зубчатым колесом, а его контур в сечении — производящим контуром. Контур зубьев производящей рейки в сечении плоскостью, перпендикулярной ее делительной плоскости, называют исходным производящим контуром (ИПК). В зависимости от расположения сечения относительно линии зуба различают торцовый, осевой и нормальный исходные производящие контуры. ИПК является совпадающим с исходным контуром, основные параметры которого были приведены на рис. 6.1, а. На рис. 6.1, б приведены параметры исходного контура, используемого при профильной модификации поверхности зуба, в результате которой номинальный профиль зуба начинает в заданной точке от- [c.242]

При обработке заготовок зубчатых колес инструментом без продольной модификации на боковых сторонах зубьев колеса у торцов наблюдается постоянное отклонение направления зубьев в сторону уменьшения их толщины. Отклонение составляет 0,02—0,03 мм на длине до 4 мм. В большинстве случаев это способствует устранению кромочного контакта по длине зубьев. Если такое отклонение не допускается, то на зубьях инструмента выполняют продольную модификацию. [c.117]

Снижение уровня шума зубчатых передач может быть достигнуто повышением точности обработки зубчатых колес, улучшением сборки передачи и приданием зубьям более совершенных форм путем профильной или продольной их модификации и другими методами, применяемыми для компенсации погрешностей изготовления и деформаций. зубьев под нагрузкой. [c.138]

Зубошевинговальные автоматы 5072 и их модификации предназначены для чистовой обработки зубьев цилиндрических колес-дисков и колес-валов различными методами с параллельным, диагональным и тангенциальным движениями подачи. Станок имеет повышенную жесткость, надежен в работе, обеспечивает высокую стабильную точность обработки зубчатых колес. Автомат (рис. 19.3) оснащен автоматическим загрузочно-разгрузочным устройством, которое состоит из магазина / дискового типа с гнездами 2 для установки заготовок и манипулятора [c.408]

Дпя чистовой обработки зубчатых колес с продольной модификацией зубьев (колеса с бочкообразными зубьями) в крупносерийном и массовом производствах высока эффективность использования специальных устройств (аналогично бесцентровому шлифованию). [c.35]

Зубошевннгованне дисковым шевером является наиболее распространенным и экономичным методом чистовой обработки зубьев незакаленных (с твердостью до ИКС 33) прямозубых и косозубых цилиндрических колес с внешним и внутренним зацеплением после зубофрезерования или зубодолбления. Шевингование применяют для повышения точности зубчатого зацепления, уменьшения параметра шероховатости поверхности на профилях зубьев, снижения уровня шума и т. д. Шевингованием можно повысить точность на одну-две степени. Точность шевингованных зубчатых колес достигает 6 —8-й степени, параметр шероховатости поверхности Ка = 0,8 -ь 2,0 мкм. Точность зубчатых колес в процессе шевингования зависит главным образом от их точности после зубофрезерования или зубодолбления и коэффициента перекрытия шевера с обрабатываемым колесом, который должен быть не менее 1,6. При шевинговании можно проводить продольную и профильную модификацию зуба. При образовании продольной бочкообразности исключается опасность концентрации нагрузки на концах зубьев. Модификация эвольвентного профиля зубьев позволяет уменьшить уровень шума и повысить срок службы зубчатой передачи. Модификацию формы зуба проводят также для компенсации деформации в процессе термической обработки. [c.349]

Однако шлифование позволяет устранить погрешности предварительной обработки и неизбежные деформащ1и, полученные при закалке. Современные шлифовальные станки позволяют осуществлять профильную и продольную модификации зубьев колес для повышения их эксплуатационных показателей. Применяют два метода шлифования зубьев цилиндрических зубчатых колес копирования и обкатывания с прерывистым и непрерывным делением. [c.578]

Фрезы классов точности АЛА, АА и А изготовляют с модификацией профиля зубьев или без модификации. Червячные прецизионные фрезы класса ААА предназначены для нарезания колес 5-6-й степени точности фреты класса АА для нарезания колес 7-й степени точности фрезы классов точности А, В, С и D предназначены для обработки зубчатых колес соответственно 8, 9, 10 и 11-й степеней точности по ГОСТ 1643-81. [c.279]

Зубчатые колеса передач внутреннего зацепления могут изготавливаться с модификацией зубьев, установленной для колес внешнего зацепления. При окончательной Обработке зубьев должны быть oбe пe ieны срезы кромок вертян зубьев и переходные кривые, при этом действительная высота модификации головки зуба должна быть не больше номинальной. Зубчатые колеса рекомендуется изготавливать без модификации зубьев, если в результате модификации головки часть коэффициента торцевого перекрытия, определяемая участками главных профилей, окажется менее 1,1 у прямозубых передач и менее 1,0 у косозубых и шевронных передач. [c.394]

Среди чистовых методов обработки зубьез зубошлифование имеет ряд преимуществ. Этот метод обеспечивает самую высокую точность обработки (3—6-ю степень точности) и малую шероховатость поверхности. Шлифование позволяет устранить неизбежные деформации при закалке и производить профильную и продольную модификацию зубьев для повышения эксплуатационных показателей. Зубошлифование широко используют для обработки зубчатых колес авиационной техники станков, измерительных колес, шеверов, долбяков, накатников и т. д. В настоящее время применяют два метода шлифования цилиндрических зубчатых колес копирования и обкатки. [c.238]

Механизм модификации. Как указывалось выше, при обработке зубчатых колес методом врезания величина обкатки берется очень малой, вследствие чего профиль зубьев получается весьма близким к профилю зубьев рейки, так как часть металла на головке и ножке зуба остается несрезанной. Снятие этих утолщений для придания зубу нормального профиля, достигается дополнительным поворотом обкатной люльки Л в обе стороны с помощью особого механизма. На конце вала XXVI закреплена шестерня 26, приводящая во вращение шестерню 38, сменные колеса гитары модификации обкатки А—В, вал XXVII, червячную передачу [c.252]

При окончательной обработке боковых поверхностей зубьев следует а практически возможным приближением обеспечить параметры модификации й переходные кривые, при этом действительная высота модификации голбвки должна быть не больше номинальной. В технически обоснованных случаях, прн массовом и крупносерийном производствах и для передач точнее 6-й степени точности, рекомендуется изменение параметров модификации применительно к частным условиям работы передачи. Зубчатые колеса передач виутреннегй зацепления могут изготавливаться в соответствии б исходным контуром, параметры модификации профиля головки которых установлены СТ СЭВ 308—76 для колес передач внешнего зацепления. [c.1001]

Зубчатые колеса передач внутреннего зацепления Morjrr изготавливаться с модификацией зубьев, установленной для колес внешнего зацепления. При окончательной обработке зубьев должны быть обеспечены срезы кромок вершин зубьев и переходные кривые, при этом действительная высота модификации головки зуба должна быть не больше номинальной. [c.302]

По ( х)рме пятна контакта зубчатые пары подбирают для правильного зацепления зубчатых колес, чем достигаются плавность их работы и долговечность. Путем продольной н профильной модификации при обработке зубьев добиваются пятна контакта, имеющего эллипсообразную форму (рис. 5.26), с отрывом пятна от концов убьев и их вершин. [c.138]

Зубострогальные станки, работающие методом обкатки, обеспечивают обработку прямозубых конических колес диаметром до 800 мм и модулем до 16 мм с применением зубоетрогальных резцов, а крупномодульные прямозубые конические колеса диаметром свыше 800 мм обрабатывают на зубострогальных станках по шаблону (без обкатки), при этом профиль зуба нарезаемого колеса определяется профилем шаблона. Возможна модификация формы зуба по направлению длины (бочкообразностъ) и по высоте профиля. Универсальные станки имеют простую наладку, дешевый и универсальный инструмент. Станки, работающие по такому принципу, применяют на заводах тяжелого мащиностроения для обработки зубчатых колес диамехром свыше 500 - 800 мм и модулем свыше 16 мм. [c.502]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...