ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Приработка двигателя из "Долговечность двигателей Издание 2 " Надежная работа нового двигателя обусловливается прежде всего выполнением параметров режима приработки, строгим соблюдением правил обкатки и начального периода эксплуатации. [c.119] Согласно стандарту серийные двигатели должны пройти предварительную приработку продолжительностью не более 60 ч на режимах, установленных заводом-изготовителем. Однако приработка двигателей на заводах-изготовителях и ремонтных заводах продолжается весьма ограниченное время. Обычно на приработку двигателя отводится не более 2—3 ч, и за этот период процесс формирования поверхностного слоя деталей не завершается. [c.119] Приработка двигателя продолжается в начальный период эксплуатации машины. Так, обкатка вхолостую нового и отремонтированного двигателя гусеничного трактора ДТ-54 составляет 3 ч, работа на холостом ходу трактора — 5,5 ч, работа с постепенным нагружением на различных передачах — 54 ч. В начальный период эксплуатации (примерно в течение первых 100 ч) рекомендуется новые тракторы загружать постепенно. [c.119] Особенно важное значение имеет приработка двигателей, собранных в условиях ремонтных предприятий из оставшихся годных, восстановленных и запасных деталей и узлов. Надежная работа таких двигателей может изменяться в весьма широких пределах несмотря на проведение полного цикла приработки н обкатки. [c.119] Отдельные сопряжения двигателей работают с разными относительными скоростями перемещения детали, с различными воспринимаемыми нагрузками и температурными режимами, условиями смазки ИТ. п., поэтому невозможно простое решение проблемы приработки и обкатки. [c.119] В целях уменьшения затрат средств и времени на приработку новых и отремонтированных двигателей предприятия как у нас, так и за границей прибегают к применению ускоренных испытаний на менее вязких маслах, с добавлением тонкого абразива, химикалиев, графита и других материалов. Однако все эти мероприятия по ускоренному завершению приработки поверхностей трения деталей не достигают цели и приводят к более интенсивному изнашиванию и сокращению периода безотказной работы двигателей. [c.119] Правильно подобранный режим приработки существенно сокращает ее продолжительность, повышает качество работы сопряжений при наименьшем износе деталей. [c.120] Уменьшения сопротивления трению соединений шейки коленчатых валов—подшипники при малых скоростях скольжения и в период приработки можно достигнуть за счет тонких покрытий шеек коленчатых валов висмутом, медью, латунью, сурьмой гальваническим способом, а также сульфидированием, фосфоти-рованием и др. Хотя процесс покрытия тонким слоем материала гальваническим путем прост и не вызывает структурных изменений исходного металла, он не нашел широкого распространения для соединений шейки коленчатого вала—подшипники из-за недостаточности исследований в этой области. [c.120] Применение масел с природными серосодержащими соединениями оказалось неэффективным в отношении приработки трущихся поверхностей. Благоприятное влияние на ускорение приработки сопряжений оказали присадки к маслу 1 % дисульфидов и полисульфидов. [c.120] Для сопряжения шейка коленчатого вала—бронзовый подшипник рекомендуется применять масла с содержанием серы 0,4— 0,6% в целях получения наиболее оптимальных условий приработки. [c.120] Приработка сопряжений и двигателя в целом производится с целью создания таких свойств трущихся поверхностей деталей, которые максимально приближались бы к свойствам поверхностей этих деталей, устанавливающимся в определенных эксплуатационных условиях, и для получения требуемых техникоэкономических показателей при наименьшей затрате средств и времени и наименьшем износе деталей, а также для устранения производственных дефектов и других факторов, вызывающих преждевременный отказ работы двигателя. [c.120] Благодаря наличию большего количества показателей, характеризующих техническое состояние двигателя, создаются условия для различного подхода к выбору параметров оценки качества его приработки. Пока еще не установлено надежных параметров, характеризующих степень приработки и техническое состояние двигателя. [c.121] При выборе параметров, наиболее полно характеризующих техническое состояние двигателя, нередко исходят из условий решения частной задачи исследования, не считаясь с требованиями производства. [c.121] Тордюзные и бестормозные испытания показали, что оценка показателей работы двигателей, регулировки системы питания, системы зажигания и других может быть выполнена простыми средствами. [c.121] Применение бестормозной нагрузки в условиях горячей обкатки двигателей (например, Д-54) путем выключения цилиндров в сочетании с дросселированием газов на выпуске всего до 5-10 Па обеспечивает непрерывное изменение нагрузки до 50% при частоте вращения вала в диапазоне 700—1300 об/мин. [c.121] О мощностных показателях цилиндра двигателя с воспламенением от сжатия судят по максимальной частоте вращения вала при работе на одно.м цилиндре. По мощностным показателям и замеру расхода топлива устанавливают характеристики рабочего процесса. При обкатке, пользуясь бестормозным методом, можно улучшить режим работы холостого хода двигателя с воспламенением от сжатия путем выключения цилиндров и отрегулировать топливную аппаратуру нагрузить карбюраторный двигатель при проверке прорыва газов в картер без существенной разборки самого двигателя. [c.121] Оценка топливных показателей и анализ протекания рабочего процесса основаны на сравнении опытных данных часового расхода топлива на один цилиндр с часовыми расходами по тормозной и бестормозной характеристикам. По совпадению исследуемого часового расхода топлива с значениями, полученными при бестормозном испытании, судят о нормальности протекания рабочего процесса. Если рабочий процесс протекает нормально, то снижение мощности вызывается снижением количественной подачи топлива секцией насоса. [c.121] Таким образом, приработку двигателя целесообразно оценивать по мощностным и топливным показателям, по устойчивости работы и по температурному режиму. [c.122] Вернуться к основной статье