Шоссе 95, VII

Пассажир движущегося со скоростью 72 км/ч по горизонтальному шоссе автомобиля видит через боковое стекло кабины траектории капель дождя наклоненными к вертикали под углом 40°. Определить абсолютную скорость падения дождевых капель отвесно падающего дождя, пренебрегая трением капель о стекло. [c.156]

Определить угловую скорость ведомого автомобильного колеса массы ЛУ и радиуса г. Колесо, катящееся со скольжением по горизонтальному шоссе, приводится в движение посредством горизонтально направленной силы, приложенной в его центре масс С. Момент инерции колеса относительно оси С, перпендикулярной плоскости материальной симметрии, равен Ус fк — коэффициент трения качения, /—коэффициент трения при качении со скольжением. В начальный момент колесо находилось в покое. [c.289]

Шоссе (5 — ширина проезжей части, 9 — ширина земляного полотна в метрах. [c.464]

Задача 144-27. Из двух пунктов А и В прямолинейного шоссе, находящихся один от другого на расстоянии 100 км, одновременно выезжают навстречу друг другу два велосипедиста и движутся с постоянными скоростями. Велосипедист, выезжающий из А, имеет скорость т = 40 км/ч, а велосипедист, выезжающий из [c.203]

Пренебрегая силами трения, определить давления передних и задних колес автомашины на шоссе. Размеры указаны на рис. а, С — центр тяжести автомашины. [c.46]

Решение. Рассмотрим равновесие автомашины. К ней приложены активные силы Р — вес автомашины, Q — вес груза. Применив закон освобождаемости от связей, мысленно отбросим связь — шоссе. Реакции шоссе и Рд, приложенные к колесам, при отсутствии трения направлены перпендикулярно к шоссе, т. е. вертикально вверх (рис. б). Конечно, и Рд являются суммарными реакциями соответственно [c.46]

Искомые давления колес автомашины на шоссе равны по модулю соответствующим реакциям и направлены противоположно, т. е. вертикально вниз. [c.46]

Изображаем внешние силы, приложенные к автомашине (см. рисунок) Я1 и 4Р5 — силы тяжести, 2Я1 и 2Яа — нормальные силы реакций, смещенные относительно центров тяжести колес в сторону движения на величину коэффициента трения качения / , 2Я/р и 2Р р— силы трения колес о шоссе, направленные в сторону, противоположную движению (после выключения мотора все колеса автомашины оказываются ведомыми). Внутренние силы не изображаем, считая автомашину неизменяемой системой и пренебрегая силами внутреннего трения. Следовательно, сумма работ всех внутренних сил системы равна нулю. Теперь уравнение (1) принимает вид [c.311]

Определите минимальное значение тормозного пути автомобиля, начавшего торможение на горизонтальном участке шоссе при скорости движения 20 м/с. Коэффициент трения равен 0,5. [c.64]

На прямолинейном участке шоссе автомобиль увеличивает свою скорость от 18 км/ч до 72 км/ч за 20 с. С каким ускорением двигался автомобиль, если движение было равноускоренным [c.66]

Определите минимальный тормозной путь автомобиля на горизонтальном участке шоссе при начальной скорости 36 км/ч, если максимальное значение коэффициента трения покоя шин на шоссе 0,55. [c.67]

Определите максимальное значение скорости автомобиля при движении на повороте по дуге окружности радиусом 50 м, если максимальное значение коэффициента трения покоя шин на шоссе равно 0,4. [c.67]

Автомобиль массой 2000 кг стоит на участке шоссе с наклоном 10° к горизонтальной поверхности. Максимальное значение коэффициента трения покоя 0,5. Определите силу трения покоя, действующую на автомобиль. [c.67]

Поэтому, если поворот делают на очень большой скорости, силы трения могут оказаться недостаточными и машину заносит, особенно опасны повороты на больших скоростях на мокром шоссе, когда коэффициент трения мал. [c.216]

Резиновая шина по шоссе..........0,24 [c.55]

Авторы учебника просят все замечания и пожелания по содержанию книги направлять в адрес кафедры прикладной геометрии Московского авиационного института (Москва, А-80, Волоколамское шоссе, 4). [c.4]

Москва, Коровинское шоссе, 20. [c.208]

К началу первой мировой войны Россия не располагала автомобильной промышленностью. Ее автомобильный парк, сосредоточенный в крупных городах и состоявший главным образом из легковых автомобилей, в 1911 г. насчитывал 3284 автомашины иностранного производства, в том числе 1598 — в Петербурге, 826— в Москве, 190 — в Киеве, 148 — в Одессе, 43 — в Симферополе и 36 — в Баку [24]. Автомобили находились в пользовании частных лиц и являлись достоянием только самого узкого круга богатых людей. Лишь в крайне ограниченном количестве они представлялись отдельными предпринимателями в общее пользование по найму. Столь же ограниченными были грузовые автомобильные перевозки в 1913 г. автомобильным транспортом было перевезено 10 млн. т грузов (5,3% общего грузопотока). Средняя дальность этих перевозок, осуществлявшихся, как правило, в городах, не превышала 10 км. Эксплуатация небольшого парка грузовых автомобилей за пределами городов крайне затруднялась плохим состоянием дорог. Во всей стране к 1914 г. (в современных границах СССР) насчитывалось 37,3 тыс. км дорог с твердым покрытием [22], включая щебеночные шоссе и дороги с булыжным мощением,— около 1,2% от общей протяженности русской дорожной сети [9]. Свыше половины этих дорог приходилось на западные и прибалтийские губернии. [c.249]

И Киева магистральные шоссе сменялись грунтовыми дорогами. По статистическим данным 1911 г. на десятки тысяч километров почтовых трактов Сибири и Дальнего Востока не было ни одного километра усовершенствованных дорожных покрытий. В Средней Азии — по тем же данным — имелось лишь около 150 км шоссейных дорог. Неравномерность территориального размещения, характерная для русских железных дорог дореволюционного времени, оказывалась тем более характерной для дореволюционной шоссейной сети. [c.310]

В случае композита на основе натурального каучука, наполненного двуокисью титана, повышаются прочность и модуль упругости при растяжении. Разогрев материала при деформации снижается от 34 до 14 °С, а показатель износа на шоссе улучшается незначительно. [c.176]

Индекс износа на шоссе [c.176]

Неплохо проконсультироваться и со специалистами из головной организации в области разработки лакокрасочных материалов — Государственного научно-исследовательского и проектного института лакокрасочной промышленности (ГИПИ ЛКП), который находится в Москве (103022, Звенигородское шоссе, д. 3). [c.14]

Транспортный поток. Вопрос, стоящий перед специалистами в области прикладной математики, формулировался так Может ли транспортный поток (q транспортных средств в единицу времени) быть записан как функция некоторых параметров X,-, которая может управляться операторами движения на улицах и шоссе с целью оптимизации ц Другими словами, если q = q(Xi), найти значения при которых [c.272]

Средняя скорость всех находящихся на шоссе машин зависит от средней скорости движущихся машин и их доли в общем числе машин [c.272]

Для того чтобы получить выражение скорости потока в окончательном виде, зависящее только от параметров, связанных с дорогой, необходимо получить еще одну, последнюю информацию, при каком значении ктах концентрация автомобилей достигнет значения, при котором на шоссе произойдет затор. Можно полагать, что число машин при заторе характеризует конкретное состояние дороги, т.е. ее профиль, покрытие, ширину и т.п. Пусть [c.272]

Как движутся все транспортные средства на Земле Они обязательно отталкиваются от чего-либо. Автомобиль— колесами от асфальта шоссе, самолет — пропеллером от воздуха. Ну а в космическом пространстве оттолкнуться не от чего. Материя в космическом пространстве находится в слишком разряженном для этого состоянии и неподходящей форме. Как же летит, все ускоряя свое движение, ракета [c.185]

Наибольшая скорость с полным грузом на горизонтальном участке гладкого и ровного шоссе Л км/час (определяется по секундомеру на мерном участке шоссе). [c.624]

Скорость автомашины, движущейся по прямой горизонтальной дороге, возросла от V до 2 за счет увеличения мощности мотора. При этом был пройден путь 5. Вычислить работу, соверщенную мотором на этом перемещении автомашины, если М — масса каждого из четырех колес, М2 — масса кузова, г — радиус колес, f,t — коэффициент трения качения колес о шоссе. Колеса, катящиеся без скольжения, ечитать однородными силощ-иыми дисками. Кинетической энергией всех деталей, кроме колес и кузова, пренебречь. [c.300]

Задача 350. Какой путь я прошла по прямой дороге до остановки автомашина, если в момент выключения мотора она двигалась со скоростью п = 72 1см1час. Вес кузова автомашины с шофером и пассажирами равен Р) = 1000 кг, вес каждого из четырех колес 2=20 кг. Радиус инерции колеса относительно оси, проходящей через его центр инерции перпендикулярно к плоскости материальной симметрии, равен р — 20 см, радиус колеса г = 25 см. Коэффициент трения качения колес о шоссе /, = 0,1 см. [c.311]

Дж. А. Уилер так излагает сущность вопроса Фактически время — это длина, а не независимое от нее понятие. Чтобы уяснить, насколько неверно обычное различие между пространством и временем, представим себе такое-несовместимое применение различных мер длины, когда ширина шоссе измеряется в футах, а его длина — в милях. Однако в такой же степени несовместимо измерение интервалов в одном направлении пространства — времени в секундах, а в трех других направлениях — в сантиметрах. Пересчетный множитель, переводящий одну метрическую единицу длины в пространственных направлениях (см) в другую метрическую единицу тоже длины во вре-менном направлении (с), равен скорости света, числовое значение которой— это 3-10 ° см-с. Но ведь значение этого множителя в такой же мере обусловлено историческими причинами, а по существу случа1л о, как и значение пере-счетного множителя 5280, переводящего футы в мили. Можно обойтись без объяснения множителя 3-10 , точно так же, как нет необходимости объяснять множитель 5280 . [c.364]

Скорость автомашины, движущейся по прямой горизонтальной дороге, возросла от Г] до за счет ув личения мощности мотора. При этом был пройден путь s. Вычислить работу, совершенную мотором на этом перемещении автомашины, если Mi — масса каждого из четырех колес, Ма—масса кузова, г — радиус колес, [к — коэффициент трения качения колес о шоссе. Колеса, катящиеся без скольисения, считать однородными сплошными дисками. Кинетической зиергие" всех деталей, г.ромг колес и кузова, пренебречь. [c.300]

Яркими представителями этой школы явились А. Пито (1695—1771) — инженер-гидротехник, член Парижской Академии наук, изобретатель прибора Пито Л. Шези (1718-1798) - директор Французской школы мостов и дорог (Эколь де Пон э Шоссе), сформулировавший параметры подобия потоков и обосновавший формулу, носящую его имя Ж. Борда (1733-1799) - военный инженер, который занимался вопросами истечения жидкостей из отверстий и нашел потери напора при резком расширении потока П. Дюбуа (1734-18Св) — инженер-гидротехник и военный инженер, составивший обобщающий труд Принципы гидравлики . [c.28]

На рис. 165 приведена нормированная спектральная плотность процесса нагружения рычага трапеции автомобиля ЗИЛ-130 при движении по булыжному шоссе с различными скоростями. Данный анализ показываеФ, что имеется несколько экстремальных зон, соответствующих собственным частотам колебаний подрессоренных и неподрессоренных масс (соответственно частоты /i и /а) и собственной частоте колебаний колес вокруг шкворней (частота fg). [c.524]

Дореволюционная Россия не располагала сколько-нибудь значительным автопарком. В ее дорожной сети имелось лишь 37,3 тыс. км шоссе с булыж- [c.317]

В первые послереволюционные годы — после отделения Польши и прибалтийских государств — длина шоссейной сети на территории Советского государства сократилась до 25 тыс. км. Замедленное вначале и сосредоточенное главным образом на выполнении восстановительных работ дорожное строительство стало заметно усиливаться лишь к 30-м годам, когда определились первые успехи в развитии отечественного автомобилестроения, а теоретическими и экспериментальными исследованиями Г. Д. Дубелира (1874—1942), Н. В. Орнатского (1895—1965), Н. Н. Иванова, А. К. Бируля, П. В. Саха])о-ва, А. В. Карлсона, А. Н. Анохина и других специалистов-дорожников были заложены основы проектирования и сооружения усовершенствованных автомобильных дорог. С этого времени наряду с постройкой гравийных и щебеночных шоссе началось строительство дорог с черным покрытием (поверхностным слоем, обработанным вяжущими веществами — битумами) и дорог с покрытием из асфальте- и цементобетона. С этого же времени на отечественных машиностроительных заводах начался последовательно расширявшийся выпуск дорожно-строительного, дорожно-ремонтного и эксплуатационного оборудования —камнедробилок, грейдеров и грейдер-элеваторов, колесных скреперов, экскаваторов, асфальтосмесителей, бетоноукладочных и бетоноотделочных машин, автогудронаторов, моторных катков, снегоочистителей н пр. [c.318]

За годы предвоенных пятилеток в ряду других безрельсовых дорог вошли в эксплуатацию существенно важные для развития отдаленных районов Сибири и Средней Азии Амуро-Якутская шоссейная магистраль, соединившая Якутск с Транссибирской железной дорогой, Ангаро-Ленский, Чуйский и Усинский тракты, высокогорные шоссейные дороги Ош — Хорог (Памирский тракт) и Хорог — Душанбе (Новопамирский тракт), капитально реконструировались старые шоссе. В 1934 г. была передана в эксплуатацию первая автомобильная дорога с асфальтобетонным покрытием между Сочи и Мацестой. В 1940 г. закончилось строительство 700-километровой автострады Москва — Минск. [c.318]

При введении 1,5% (от массы полимера) Н-силана в типичную систему на основе каучука 5ВК и двуокиси кремния прочность и модуль упругости композита при растяжении возрастают (табл. 27). Кроме того, разогрев материала при повторном изгибании снижается примерно на 21 °С, а показатель износа на шоссе (НАР В1аск-100) значительно улучшается по сравнению с системой, не содержащей силана. Это свидетельствует о том, что свойства полученного композита аналогичны свойствам лучших систем, армированных сажей. [c.176]

Прочность на растяжение композита на основе этиленпропи-лендиёновото каучука не меняется, в то время как модуль упругости при растяжении увеличивается на 100% наряду со значительным понижением разогрева при деформации и индекса истирания. Показатель износа на шоссе значительно улучшается при добавлении 1,6% (от массы полимера) Н-силана. [c.177]

Постройте дерево событий и дерево ошибок для случая отказа автомобильных тормозов. Используйте следующие линии обеспечения безопасности тормоз экстренного торможения, защитная ограда шоссе, ремни безопасности. В качестве возможных последствий примите травмы пассажиров и повреждение автомобилей. Оцените различные вероятности. Какова полная вероятность трав.мироваиия пассажиров [c.360]

Нормальный расход топлива не должен превышать Б литров на 100 км пути (определяется с помопдью мерного бачка с водомерным стеклом II шкалой). Указанная норма действительна для автомобиля с полной нагрузкой на высшей передаче в летнее вре.мя на сухом горизонтальном участке гладкого шоссе при скорости Л г км/час (в зимнее время расход топлива не должен превышать указанной нормы больше чем на 10%). [c.624]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...