Командоконтроллеры

В кабине машиниста утеплены стенки, вставлены стекла автомобильного типа. Внутри кузова устроены шкафы для одежды и инструмента. Управление осуществляется машинистом с помощью ручных и ножных командоконтроллеров. Установлен автоматический счетчик ковшей. [c.17]

Опускание груза. При опускании груза на землю усилия в подъемных канатах и элементах конструкции стрелы уменьшаются до нуля. Торможение опускающегося груза даже с большими ускорениями на третьем положении командоконтроллера вызывает колебания усилий в подъемных канатах и элементах конструкции стрелы с незначительной амплитудой. Увеличение усилий в этом случае не превышает 10—20% по сравнению с весом поднятого груза. [c.154]

Тормозные устройства 8 — 52 Управление 8 — 48 — Аппаратура 8 — 48 Управление с командоконтроллерами — Полуавтоматические схемы 8 — 67 Уравнения движения 8 — 25 — Знаки вращающих моментов 8 — 26 — Интегрирование графическое 8 — 42 — Интегрирование графо-аналитическим методом 8 — 42 — Интегрирование методом конечных приращений 8—42 Устойчивость 8 — 31 [c.359]

Нерегулируемые кулачковые командоаппараты, называемые иногда просто командоконтроллерами, могут осуществлять сложные переключения в цепи управления и работают надёжно при большой частоте включений. Управляются они преимущественно вручную. [c.59]

Фиг. 79. Командоконтроллер (габаритные размеры в мм).

На фиг. 81 даны схема и контроллерная диаграмма командоконтроллера, служащего для управления реверсивным механизмом с остановкой в крайних положениях и в середине пути. Для такого случая применяется путевой выключатель вращающегося типа (фиг. 85). В простых случаях в качестве [c.61]

Виды управления автоматизированным приводом. Исходные импульсы в схеме автоматизированного привода в основном создаются или кнопками (кнопочное управление), или рычагами — командоконтроллерами (рычажное управление). Иногда исходный импульс для пуска или остановки двигателя создаётся замыканием контактов того или другого реле — поплавкового, реле давления и т. п. Пуск, остановка и торможение при кнопочном и рычажном управлении всегда происходят автоматически. Однако и в автоматизированной схеме иногда ряд процессов может производиться вручную, например, часто регулирование скорости в схеме автоматизированного шунтового двигателя постоянного тока выполняется ручным перемещением ручки реостата. Полное разграничение автоматических и полуавтоматических схем сделать нельзя. [c.62]

Фиг. 96. Автоматизация управления сериесным двигателем постоянного тока посредством командоконтроллера.

По. этой схеме пуск двигателя Вперёд или. Назад производят следующим образом поворачивают командоконтроллер вправо (ход Вперёд ), например, до крайнего правого (третьего) положения. При этом сразу же включится линейный контактор Л. Блок-контакты реверсирующих контакторов 1В включают реле противовключения Я/76 вперёд. При пуске оно сразу замыкает свои контакты и включает контактор противовключения /7, который шунтирует сопротивление противовключения Включением контактора /7 замыкается на себя первое электромагнитное реле ускорения 1РУ, которое после соответствующей выдержки включит катушку первого контактора ускорения 7У, который зашунтирует сопротивление В свою очередь контактор /У замыкает накоротко катушку 2РУ. Это реле с некоторой выдержкой времени включает контактор 2У и двигатель доходит до нормальной скорости. Если желательна работа двигателя на промежуточных скоростях, то командоконтроллер ставится не в крайнее, а в первое или второе положение. [c.68]

Процесс реверсирования происходит при переводе рукоятки командоконтроллера в ле- [c.68]

Управление станом производится при помощи командоконтроллера с ножным приводом, расположенным на посту управления, В табл. 2 указаны [c.1062]

Контакторные контроллеры, состоящие (комплектно) из контакторной панели, командоконтроллера и пусковых сопротивлений, используются для повторно-кратковременного режима работы, осуществляя переключения в цепи двигателя с помощью электромагнитных контакторов, втягивающие катушки которых возбуждаются вспомогательным током, протекающим через контакты командоконтроллера. Последовательность замыкания контакторов зависит от схемы командоконтроллера и контролируется с помощью реле. [c.850]

Для осуществления переключений в цепях управления контакторных панелей применяются командоконтроллеры. Схемы замыканий их цепей (количество которых достигает двенадцати) выбираются в соответствии со схемами панелей. Нормальные крановые командоконтроллеры имеют по шесть положений в обоих направлениях и нулевое положение. [c.852]

В конструкциях современных мостовых кранов особое внимание обращается на простоту обслуживания и наблюдения за зубчатыми передачами, подшипниками и блоками, на удобство смазки механизмов и облегчение управления движениями крана. В кранах грузоподъёмностью свыше 30 т вводится контактное управление с командоконтроллерами. Кроме того, в кранах большой грузоподъёмности всё более широко начинают использоваться системы централизованной смазки. [c.931]

Этим обеспечивается включение последовательно с якорем в процессе торможения противовключением не только всех пусковых сопротивлений, но и добавочной секции СПР. При скорости, близкой к нулю, реле РПН втягивается, включается контактор Я, и если не поставить командоконтроллер на нуль, двигатель начнет теперь разворачиваться в обратном направлении. [c.444]

При постановке командоконтроллера в одно из промежуточных положений двигатель будет вращаться с уменьшенной скоростью. [c.444]

Командоконтроллер, переключатель управления (УП) на три цепи и пять положений. Знак (.) обозначает контакт включен [c.542]

Если командоконтроллер стоит в ny/ie-пом положении и включен рубильник 2Р, втянутся реле РБВ, РБН, 1РУ, 2РУ и [c.545]

При постановке командоконтроллера в одно из промежуточных положений двигатель будет вращаться с уменьшенной скоростью. На схеме показано включение конечных выключателей КВВ и КВН. [c.548]

II. 1.31. Технические данные командоконтроллеров серии ККП 1000 [c.283]

Для приводов, работающих в тяжелом режиме, долговечность силовых контроллеров оказывается недостаточной, а управление с помощью их утомительным. Поэтому такие приводы снабжают магнитными контроллерами, управляемыми с помощью командоконтроллеров. [c.133]

При первом положении спуска замыкаются контакты К2 я КЗ командоконтроллера, включая катушки контакторов К2 и KJ-Контактор К2 включает электродвигатели MJ механизма и М2 тормоза. Контакт контактора КЗ шунтирует катушку реле PI-Происходит быстрое нарастание тока возбуждения (форсированный режим работы). Контакт реле PI разомкнется с выдержкой времени 0,5—0,6 с, после чего в цепь возбуждения вводится полное сопротивление R2, и тормозная машина начинает работать в номинальном режиме. [c.148]

При спуске груза, когда контроллер BI устанавливается в первое положение спуска, замыкаются контакты В1.3, В1.2 командоконтроллера. Контакт В1.3 замкнет участок цепи катушки К1, но контакт РТ токового реле разомкнут, и контактор К1 не включится. В первом положении контроллера контакт ВК1.2 включит контактор генератора К2 (силовая цепь генератора). Блок-контакт К2 выключится и включит обмотки ОУ усилителя в цепь. Когда ток в катушке РТ (силовая цепь) достигнет 3 А, реле сработает и включит контактор К1, подающий питание на двигатель и тормоз. При этом в цепь ротора введено полное сопротивление, а обмотка ротора включена на две фазы. [c.162]

Во второй П03 щии контактом В1.6 командоконтроллера замыкается добавочное сопротивление К8, которое уменьшает величину тока, протекающего через обмотку ОУ. [c.162]

В третьей позиции отключается контактор генератора и включается контактор Ко, который замыкает вторую ступень сопротивления и размыкает цепь реле В1. Реле с выдержкой времени включает контактор Кб, замыкающий последнюю ступень сопротивления ротора, катушка Кб питается по двум цепям] через контакт командоконтроллера В1.5 и блок-контакты Kt, контакт РТ, блок-контакт Кб. [c.162]

При подъеме груза в первой позиции замыкаются контакты В1.2, 81.4, В1.6 командоконтроллера. Контакт BL2 включает контактор К2 генератора, который замыкает цепь силовых обмоток магнитного усилителя и цепь обмотки управления ОУ. [c.162]

В отличие от рассмотренной выше схемы крана КБ-160.2 в электрической схеме крана БК-180 отсутствует привод механизма передвижения крана (кран приставной,), в приводе механизма поворота установлены два двигателя, а механизм подъема груза состоит из двух грузовых лебедок с автономными приводами. Второй двигатель механизма поворота вспомогательный и включается только при установке рукоятки командоконтроллера в третье положение. Основная работа механизма производится при одном двигателе в первом и втором положениях контроллера. [c.165]

У грузоподъемных машин с электрическим приводом при контроллерном и командоконтроллерном управлении включение контактора, подающего напряжение на грузоподъемную машину, должно быть возможно лишь только в том случае, если все контроллеры и командоконтроллеры находятся в нулевом положении. [c.528]

Струйная стационарная с автоматическим управлением установка модели М129 (рис. 8.17) включает два передних 2 и два задних 3 моющих механизма,попарно установленных по сторонам моечного поста, имеющего небольшую траншею для сбора сточных вод. Перед въездом на моечный пост имеется рамка предварительного смачивания 4 с форсунками, а в конце установки, при выезде рамка ополаскивания автомобиля /. Для обеспечения автоматизации работы установка снабжена двумя командоконтроллерами нажимного типа и аппаратным шкафом. Перед въездом на установку устанавливается светофор. [c.141]

Кабины оборудуют пультами управления, два из которых показаны на рис. 209. На пультах устанавливают командокон-троллеры или силовые контроллеры. Пульты с командокон-троллерами занимают меньше места, что обеспечивает хороший обзор и более удобные условия работы крановщика. Пульты с силовыми контроллерами более громоздки, ограничивают обзор и создают неудобства в посадке крановщика. Однако они обеспечивают непосредственное управление приводами механизмов крана, тогда как командоконтроллеры требуют промежуточных тяжелых и дорогих магнитных станций. Рычаги командоконтроллеров управления механизмами подъема и передвижения тележки расположены соответственно в правом и левом подлокотниках кресла (рис. 209, а, 6). Направление движения рукояток и рычагов должны соответствовать направлению [c.535]

Аппаратура автоматизированного управления — кнопки управления, командоконтролЛеры, путевые и конечные выключатели, микропереключатели, контакторы, магнитные пускатели, автоматические выключатели. Их устройство и прийцип работы. [c.327]

Командоконтроллеры. Ко-мандоконтроллеры (КК) предназначаются для коммутации катушек реле, контакторов, регуляторов, цепей управления преобразовательных установок и др. Они могут встраиваться в пульт управления, кресло крановщика, а также устанавливаться самостоятельно. КК типа ККП 1000 (рис. II. 1.37) допускают [c.282]

Технические данные КК серии ККП 1000 приведены в табл. II. 1.31. Сель-синные КК используются в бесконтактных системах регулирования и для управления грузовыми магнитами выполняются с выходом на постоянном и переменном токе (рис. И.1.38). Таблицы включения контактов КК приведены в каталоге 07.52.02—81 .Командоконтроллеры крановые серии ККП 1000 , [c.283]

Управление подъемными магнитами при питании от вращающегося преобразователя производится от магнитного контроллера серии ПМС-50 йли ПМС-150 с командоконтроллером ВУ 701А (каталог ЛКЮ.ЗО-ОЗ—83 .Панели управления типа ПМС-160 ), при питании от статического преобразователя— от магнитного контроллера ПСМ-80 с командоконтроллером КП 1818 (каталог [c.286]

Защиту выполняют с помощью контактов силовых контроллеров и Шмандоконтррллеров, замкнутых только в кулевом положении рукояток. управлении. Эти контакты (В- , В5 и В8) включены в цепь каТушкй лйнейного койтактора КЛ последовательно с кнопкой Кн1, поэтому катушка линейного контактора может быть включена только при условии, что рукоятки управления всех контроллеров й командоконтроллеров находятся в нулевом положений. После включения контактора рукоятки управления могут быть переведены в любое положение, так как замкнутся блок-контакты Л Л, участок цепи с кнопкой Кн1 и нулевыми контактами В2, 05 контроллеров и 88 кОмандоконтроллера будет заблокирован параллельной цепью. [c.122]

Для управления катушками контроллеров и реле магнитного контроллера обычно служит командоконтроллер. Командокон-троллер имеет такой же принцип работы, как и кулачковый контроллер ККТ, но число переключений цепей у него меньше, а контакты серебряные мостикового типа. [c.135]

Формы и размеры рычагов и рукояток зависят от типа и места установки аппарата. Например, командоконтроллеры КП-ИОО и КП-1500 встраивают в кресло крановщика, и поэтому у них удлиненная рукоятка с кулисным приводом у конечных выключателей рычаги с самовозвратом или без него. На рис. 69 пока-з и командоконтроллер. Контактная система командоконтроллера отличается от контактной системы силового контроллера тем, что Я > полнена в виде контактного мостика, размещенного на рычага кулачкового элемента. На контактной поверхности мостика напаяны серебряные пластинки, стойкие к окислению и создающие надежный контакт даже при небольшом давлении пружины к. 1ачкового элемента. Кулачковый элемент поворачивается под действием кулачковой шайбы, насаженной на вал с фиксирую-1 , м устройством. [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...