Контактные командоконтроллеры

В конструкциях современных мостовых кранов особое внимание обращается на простоту обслуживания и наблюдения за зубчатыми передачами, подшипниками и блоками, на удобство смазки механизмов и облегчение управления движениями крана. В кранах грузоподъёмностью свыше 30 т вводится контактное управление с командоконтроллерами. Кроме того, в кранах большой грузоподъёмности всё более широко начинают использоваться системы централизованной смазки. [c.931]

Если командоконтроллеры имеют несколько контактных мостиков, то конечный выключатель обычно имеет 50 [c.50]

По конструкции и принципу действия командоконтроллер является кулачковым контроллером, отличающимся от силового кулачкового контроллера размерами и формой. Командоконтроллерами, устанавливаемыми на кранах, управляют вручную, поворачивая рукоятку аппарата на определенный угол. При повороте рукоятки кулачки, закрепленные на горизонтальном валу, воздействуют на контактные элементы с мостиковыми контактами. Для получения различных схем переключений в цепи управления следует соответствующим образом переставить кулачки на горизонтальном валу контроллера. [c.139]

Контроллеры, применяемые для управления электродвигателями крановых механизмов, по принципу работы разделяются на два вида контроллеры непосредственного управления, или силовые, замыкающие или размыкающие силовые цепи двигателя при помощи контактных устройств контроллера с ручным приводом контроллеры дистанционного управления, или магнитные, управляемые при помощи командоконтроллеров, переключающих цепи управления. [c.343]

У командоконтроллеров (рис. 167) проверяют раствор и провал контактов. При уменьшении раствора контактов в сравнении с рис. 167, а из-за ослабления затяжки крепления кулачкового элемента следует отрегулировать положение кулачкового элемента и затянуть резьбовое крепление его к рейке. Величина провала определяет предельный износ контактов. Если провал меньше указанного на рис. 167, в, то следует заменить контактный мостик или неподвижные контакты либо полностью заменить кулачковый элемент. [c.508]

Командоконтроллеры применяются для осуществления сложных режимов управления. Они представляют собой круглые шайбы или барабаны с закрепленными на них контактными кулачками, которые переставляются по окружности в соответствии с заданной последовательностью, включают и выключают при помощи конечных выключателей исполнительные механизмы станков. [c.16]

Командоконтроллеры могут иметь различное конструктивное исполнение. На рис. 40 показан общий вид кулачкового командоконтроллера типа-КА, применяемого для управления крановыми электродвигателями. На изолированном квадратном валу 1 укреплены фасонные кулачковые шайбы 2. При повороте вала кулачковые шайбы действуют на ролик 3 и обеспечивают замыкание или размыкание контактов и 5 в определенной последовательности. Контактная система командоконтроллера — мостиковой формы. Для четкой фиксации положений рукоятки командоконтроллер снабжен храповым механизмом. Схемы включения командоконтроллеров даны в гл. 5. [c.92]

Контактная схема командоконтроллера изображена на рис. 70. Так как ток во вспомогательной цепи управления очень мал (обычно не превышает 2а), контроллер имеет небольшие размеры. В зависимости от мощности двигателей выбирают контакторы для прерывистой нагрузки 120, 225, 450 и 800 а. [c.102]

На рис. 37 показана электросхема внутренних соединений реверсивного магнитного пускателя. Электродвигатель подключается к контактам С1, СЗ сеть — трехфазного тока — к контактам Л1, Л2, ЛЗ левой контактной системы. К контакту ЛЗ правой контактной системы подключен один из контактов пускового устройства (кнопочная станция, командоконтроллер и т. д.), другие внешние контакты пускового устройства подключены к контактам 1 я 2 в блокировочной цепи магнитного пускателя. К контакту 5 правого блок-контакта подключен контакт 6 левого, и наоборот. [c.66]

Рукоятки командоконтроллера стоят не в нулевом положении, неисправен контакт в контактной системе командоконтроллера, отсутствует контакт проводов на зажимах или обрыв провода [c.72]

Не включается контактор КМ4 и>за неисправности контактной системы командоконтроллера или [c.76]

Не включается контактор КМб вследствие неисправности контактной системы командоконтроллера или конечного выключателя, отсутствия контакта проводов на зажимах или обрыва проводов на участке цепи [c.80]

Устранить неисправность контактной системы командоконтроллера. Заменить конечный выключатель. Проверить исправность проводов иа зажимах и участках цепи [c.80]

Требования к коммутационной способности вспомогательных контактов контакторов, реле, командоконтроллеров, кнопок, выключателей и других контактных элементов в цепях управления приведены в табл. 3-7. [c.71]

Общий вид командоконтроллера серии КП 1000 покапан на рис. 3-4. Конструкция контроллера предусматривает двухрядное размещение контактов на двух контактных рейках 6. Одна кулачковая шайба 4 приводит в действие пару контактных элементов на противопо- [c.76]

Контактные элементы имеют общий привод от вала с кулачковыми шайбами, связанный с ротором сельсина. Число фиксированных положений — до пяти в каждую сторону. Сельсинные командоконтроллеры типа КП 1800 имеют такие же массу и габариты, что и контроллеры серии КП 1200. [c.79]

В магнитных контроллерах. ТТЗ установлены контакторы направления для реверсирования двигателя, контакторы роторной цепи и другие релейно-контактные элементы электропривода, осуществляющие связь командоконтроллера с тиристорным регулятором. Структура построения системы управления регулятора видна из функциональной схемы электропривода, показанной на рис. 4-2. Трехфазный симметричный тиристорный блок Т управляется системой фазового управления СФУ. С помощью командоконтроллера КК в регуляторе производится изменение задания скорости БЗС. Через блок БЗС в функции времени осуществляется управление контактором ускорения КУ2 в цепи ротора. Разность сигналов задания и тахогенератора ТГ усиливается усилителями У1 и УЗ. К выходу усилителя УЗ подключено логическое релейное устройство, имеющее два устойчивых состояния одно соответствует включению контактора направления вперед КВ, второе — включению контактора направления назад КН. [c.95]

По построению схемы электроприводов с нереверсивным и реверсивным ТП близки друг к другу. Разница только в том, что в системе с реверсивным ТП несколько проще релейно-контакторная часть схемы, элементы которой обеспечивают взаимодействие ТП с управляющим органом (командоконтроллером). Кроме того, реверс переключением групп тиристоров делает привод гораздо более быстродействующим по сравнению с электроприводом с нереверсивным ТП и контактным реверсом в цепи якоря. Малое время переключения позволяет получить несколько лучшие характеристики при пуске, торможении и реверсе, что особенно важно для механизмов подъема, для которых время бестоковой паузы при переходе ТП из одного режима в другой должно быть по возможности минимальным. [c.219]

Для управления электродвигателями крановых механизмов с контактными кольцами используют барабанные, кулачковые и магнитные контроллеры, с помощью которых осуществляют пуск, остановку, регулирование скорости и реверсирование электродвигателей. Магнитный контроллер включает панель с установленными на ней контакторами, реле, рубильниками и предохранителями. Включение и отключение контактов магнитного контроллера производятся при помощи командоконтроллера. Не останавливаясь детально на электрической схеме управления мостовыми кранами, которые рассматриваются в курсе Электрооборудование заводов стройматериалов , отметим, что главное внимание при проектировании и эксплуатации электрооборудования кранов обращается на безопасную и безаварийную работу крана. Для этого предусматривается нулевая защита крана, а также максимальная защита отдельно каждого двигателя. Конечными выключателями оборудуется механизм подъема, а также механизмы передвижения моста и крановой тележки. Кроме того, устраивается блокировка крышки люка для выхода из кабины на кран, не позволяющая открыть люк при включенном напряжении. [c.108]

Контактная панель Командоконтроллер Реверсивный переключатель Аккумуляторная батарея [c.18]

Контактная система командоконтроллеров, состоящая из кулачковых элементов 1 и кулачкового барабана 2, встроена в литой корпус 3, который закрывается съемной крышкой 9. В дне корпуса предусмотрено отверстие для ввода проводов. [c.194]

Контактные командоконтроллеры являются многоценными аппаратами с заданной программой замыкания и размыкания контактов при повороте приводного вала вручную или через механический привод. В крановых электроприводах находят применение командоконтрол леры серии КП 1000. В табл. 3-11 приведены основные технические данные контроллеров этой серии. [c.76]

Формы и размеры рычагов и рукояток зависят от типа и места установки аппарата. Например, командоконтроллеры КП-ИОО и КП-1500 встраивают в кресло крановщика, и поэтому у них удлиненная рукоятка с кулисным приводом у конечных выключателей рычаги с самовозвратом или без него. На рис. 69 пока-з и командоконтроллер. Контактная система командоконтроллера отличается от контактной системы силового контроллера тем, что Я > полнена в виде контактного мостика, размещенного на рычага кулачкового элемента. На контактной поверхности мостика напаяны серебряные пластинки, стойкие к окислению и создающие надежный контакт даже при небольшом давлении пружины к. 1ачкового элемента. Кулачковый элемент поворачивается под действием кулачковой шайбы, насаженной на вал с фиксирую-1 , м устройством. [c.136]

Корпуса и крышки командоаппаратов обычно отлиты из чугуна или алюминиевого сплава. Наружу выведены рычаги или рукоятки, которые имеют фиксирующее устройство. Формы и размеры рычагов у рукояток зависят от типа и места установки аппарата. Например, командоконтроллеры КП-1400 и КП-1500 встраивают в кресло крановщика, поэтому у них удлиненная рукоятка с кулисным приводом у конечных выключателей рычаги с самовозвратом или без самовозврата. На рис. 27 показан командоконтроллер. Контактная система коман-доконтроллера отличается от контактной системы силового контроллера тем, что выполнена в виде контактного мостика, размещенного на рычаге кулачкового элемента. На контактной поверхности мостика напаяны серебряные пластинки, стойкие к окислению и создающие надежный контакт даже при небольшом давлении пружины кулачкового элемента. Кулачковый элемент поворачивается под действием кулачковой шайбы, насаженной на вал с фиксирующим устройством. Так же как и силовые контроллеры, командоконтроллеры на электросхемах изображают в развернутом виде, где указывается, в каком фиксированном положении рукоятки кулачкового вала контактный мостик замыкает цепь. [c.50]

Контролируют состояние контактных колец и щеток электродви гателей, очищают их от нагара и грязи. При необходимости защищают коллекторы и подгоняют щетки, регулируют их нажим (давление) на кольца. Проверяют, как пригнан якорь и закреплены катушки контактора. Поверхности контактов силовой цепи и блок-контактов очищают от нагара и грязи. Изношенные детали контакторов заменяют. Регулируют силу нажатия контактов. В командоконтроллерах зачищают подгоревшие кулачки, а изношенные заменяют. Поверхности пускорегулирующих сопротивлений очищают. Осматривают изоляцию пускорегулирующих элементов. Элементы с нарушенной изоляцией заменяют. Обжимают все концы подключения проводов. Осматривают электромагниты тормозных устройств. Если листы прилегают [c.499]

Контролируют состояние контактных колец и щеток электродвигателей, очищают их от нагара и грязи. При необходимости защищают коллекторы и подгоняют щетки, регулируют их нажим (давление) на кольца. Проверяют, как пригнан якорь и закреплены катушки контактора. Поверхности контактов силовой цепи и блок-контактов очищают от нагара и грязи. Изношенные детали контакторов заменяют. Регулируют силу нажатия контактов. В командоконтроллер ах защищают подгоревшие кулачки, а изношенные заменяют. Поверхности пускорегулирующих сопротивлений очищают. Осматривают изоляций) пускорегулирующих элементов. Элементы с нарушенной изоляцией заменяют. Обжимают все концы подключения проводов. Осматривают электромагниты тормозных устройств. Если листы прилегают неплотно, электромагниты заменяют. Проверяют величину хода якоря электромагнита тормоза, зазоры тормозных колодок. Устраняет перекосы, а также регулируют ход якоря и отход тормозных колодок. Регулируют величину начального и конечного нажатия контактов конечных выключателей. Проводят ревизию магнитной станции, изношенные детали заменяют. Осматривают изоляцию проводов всех электрических цепей крана. [c.270]

Так же как и силовые контроллеры, командоконтроллеры на электросхемах показывают в виде разверток, указывающих, в каком фиксированном положении рукоятки кулачкового вала контактный мостик замкнет цепь. Если командоконтроллеры имеют несколько контактных мостиков, то конечный выключатель обычно имеет один или два таких мостика. На рис. 30 показан конечный выключатель ВУ-250А. Такие выключатели устанавливаются для ограничения высоты подъема груза, [c.57]

Не включается контактор КМ9 из-за неисправности контактной системы командоконтроллера, сгорание катушки контактора КМ9, отсутствие контакта проводов ка зажимах или обрыв проводов Генератор работает только в форсированном режиме в результате замыкания проводами или неверной установки, а также смещения от вибрации кoнтaкI ных хомутиков Неисправность электропривода Отказ тормоза [c.54]

Реле КТ1 включается, но тормозной режим генератора недостаточен или отсутствие и>за неисправности контактов реле времени КТ1 вьщержки времени менее 0,5 с, отсутствие контакта проводов на зажимах или обрьш провода, уменьшение тока форсирования в результате неверной установки или смешения от вибрации контакторных хомутиков на резисторе R1 Не выключается контактор КМ9 из-за неисправности контактной системы командоконтроллера, сгорание катушки контактора КМ9, отсутствие контакта проводов на зажимах или обрьш провода [c.74]

Не включается контактор КМ12 вследствие неисправности контактной системы командоконтроллера, сгорания катушки контактора, отсутствия контакта проводов на за- [c.78]

Не включается контактор КМ8 из-за неисправности в контактной системе командоконтроллера или конечного вьжлючателя, сгорания катушки контактора, из-за отсутствия контакта проводов на зажимах или обрыва проводов на участке цепи Электродвигатель включается на две фазы и>за неисправности главных контактов контактора КМ8 или обрыва проводов. [c.81]

Различают два вида крановых командоконтроллеров командоконтроллеры на основе контактных элементов и на основе бесконтактных элементов (сельсиновые командоконтроллеры). [c.76]

Командоконтроллер серии ЗКУ.008 (рис. 162) рассчитан на работу в цепях постоянного тока напряжением до 40 в. Командоконтроллер ЗКУ.008 семипозиционный, имеет шесть контактных элементов, в качестве которых используются микровыключатели типа МП-П07 из серии микровыключателей МП-1000. [c.283]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...