Кривошипно-шатунный механизм Действие сил давления газов

Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма заключается в определении суммарных сил и моментов, возникающих от давления газов и сил инерции. По этим силам рассчитывают основные детали на прочность и износ, а также определяют неравномерность крутящего момента и степень неравномерности хода двигателя. Во время работы двигателя на детали кривошипно-шатунного механизма действуют силы давления газов в цилиндре, силы инерции возвратнопоступательно движущихся масс, центробежные силы, давление на поршень со стороны картера (приблизительно равное атмосферному давлению) и силы тяжести (силы тяжести в динамическом расчете обычно не учитывают). [c.124]

При работе двигателя на детали кривошипно-шатунного механизма действуют силы давления газов, силы инерции движущихся масс механизма, силы трения и полезного сопротивления. Анализ всех этих сил необходим для расчета деталей иа прочность и определения нагрузок на подшипники. Силами трения при выполнении силового анализа пренебрегают. [c.155]

Во время работы двигателя в кривошипно-шатунном механизме действуют силы веса движущихся частей, трения, давления газов и инерции движущихся частей. [c.88]

В кривошипно-шатунном механизме поршневых машин действуют силы давления газа или жидкости, а также силы инерции движущихся. масс, которые [c.745]

В кривошипно-шатунном механизме поршневых машин действуют силы давления газа или жидкости, а также силы инерции движущихся масс, которые условно приводятся к силам инерции поступательно и вращательно движущихся масс. [c.488]

Для получения полного представления о силах, действующих в кривошипно-шатунном механизме, необходимо рассмотреть совместное действие сил давления газов на поршень и сил инерции движущихся масс, которое обусловливает динамическую нагрузку на кривошипный механизм. Исходной силой является суммарная сила Ръ действующая по оси цилиндра и равная алгебраической сумме сил Р, и Р, [c.404]

Детали шатунно-кривошипного механизма испытывают действия сил давления газов в цилиндре, сил инерции поступательно и враш,ательно движуш,ихся частей, сил треиия на поверхностях относительного скольжения и сил сопротивлений со стороны потребителя энергии. При определении действующих сил и моментов целесообразно находить их удельные значения, т. е. отнесенные к 1 м площади поршня. Для определения полной силы или момента необходимо умножить удельную силу или момент на площадь поршня, выраженную в метрах в квадрате. [c.220]

Рассмотрим изменение удельных сил и моментов, действующих в шатунно-кривошипном механизме, в зависимости от угла поворота кривошипа. На верхнюю головку шатуна действуют силы давления газов и силы инерции поступательно движущихся деталей. Положительными будем считать силы, направленные от поршня к валу. Силы давления газов рг алгебраически складываются из давления газов на поршень со стороны камеры сгорания р и со стороны кривошипной камеры ро, т. е. рг=р—ро, где ро 0,1 МПа. [c.220]

Каждая деталь машины в отдельности является системой материальных точек — телом, а машина в целом представляет собой материальную систему, состоящую из абсолютно твердых тел. При таком понимании материальной системы силы, действующие в системе, могут быть одновременно внешними и внутренними в зависимости от того, движение каких тел рассматривается. Например, сила, действующая на поршень двигателя внутреннего сгорания от давления газов, при рассмотрении кривошипно-шатунного механизма или машины в целом является внутренней силой, а при рассмотрении отдельно шатуна как материальной системы считается внешней. Для двигателя в целом внешней силой является сила полезного сопротивления того механизма или машины, для приведения в действие которых предназначен двигатель, например электрогенератора, компрессора, гребного винта и т. д. [c.174]

На систему действуют вертикальный возмущающие силы силы давления газов и Р , приложенные к и Рр к т -, приведенная сила инерции поршня и кривошипно-шатунного механизма Р , приложенная к [c.201]

Деление сил на внутренние и внешние условно и зависит от того, что включено в состав рассматриваемой системы. Так, рассматривая в предыдущем примере поршень В как отдельную систему, мы должны считать внешними силы, действующие на него со стороны других звеньев механизма (цилиндра двигателя и шатуна АВ). Внутренними силами в данном случае будут лишь силы взаимодействия между частицами самого поршня. Принимая же за систему весь кривошипно-ползунный механизм двигателя, мы должны отнести уже к внутренним силам и силы взаимодействия между отдельными его звеньями. Давление газов на поршень двигателя является по отношению к кривошипно-ползунному механизму внешней силой. Если же, рассматривая движение автомобиля в целом, принять автомобиль вместе с двигателем за одну систему, то действие газов на поршень двигателя будет уже внутренней силой. Внешними же силами для такой. системы будут вес автомобиля, [c.308]

Суммарные силы (кН), действующие в кривошипно-шатунном механизме, определяют алгебраическим сложением сил давления газов и сил возвратно-поступательно движущихся масс [c.129]

Силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме, можно разделить на две группы 1) силы от давления газов в цилиндре 2) силы инерции движущихся масс кривошипного механизма или инерционные силы. [c.68]

Силы, действующие на детали кривошипно-шатунного механизма. При такте сгорание— расширение сила Р] (рис. 5), приложенная к поршневому пальцу, слагается из двух сил силы Р давления газов на поршень и силы инерции Р,,. Суммарную силу Рг можно разложить на две силы силу 5, направленную вдоль оси шатуна, и силу М, прижимающую поршень к стенкам цилиндра. [c.15]

Блок цилиндров (рис. 4) является базовой деталью остова и дизеля в целом. При работе блок испытывает действие монтажных усилий от затяжки болтов подвесок и шпилек крепления крышек цилиндров, сил давления газов, сил инерции движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма и моментов этих сил, переменных по величине и направлению, реактивного вращающего момента, а также усилия затяжки силовых болтов (шпилек) крепления агрегатов. [c.19]

Коленчатый вал при работе подвергается периодически действующим нагрузкам от давления газов и сил инерции возвратно движущихся и вращающихся частей. Особенности кинематики кривошипно-шатунного механизма и условий его работы вызывают неравномерность удельной нагрузки, действующей на шейки вала, что приводит к искажению их геометрической формы и различию износа шатунных и коренных шеек. [c.112]

Внешняя нафузка (/) (равнодействующая внешних сил) находится из расчета сил, действующих в кривошипно-шатунном механизме и в опорах коленчатого вала. При этом учитываются силы, действующие на поршень от давления газов в цилиндре, и силы инерции, связанные с вращательным и поступательным движением деталей кривошипношатунного механизма конкретного двигателя (рис. 6.15). [c.202]

Характерной особенностью подшипников, работающих в механических системах с кривошипно-шатунным механизмом, является снижение несущей способности смазочного слоя и, следовательно, минимальной толщины слоя в зоне преимущественного действия сил инерции поступательно движущихся и вращающихся частей кривошипно-шатунного механизма, где они меньше определяемых давлением газов в цилиндре (см. рис. 6.15). Это объясняется тем, что в этой зоне происходит уменьшение приведенной угловой скорости пр = o-2(i/(3/Ji), состоящей из угловых скоростей вращения коленчатого вала со и линии центров OOi i/p. Когда линия центров, следуя повороту вектора нагрузки, вращается в ту же сторону, что и вал, приведенная скорость уменьшается. При d /dt = со/2 приведенная угловая скорость равна нулю, и в этот момент поверхности трения не перемещаются относительно друг друга, не вызывают тангенциальных сил в смазочном материале и смазочный слой перестает нести нагрузку. [c.206]

Суммарные силы, действующие на кривошипно-шатунный механизм. Вдоль оси цилиндра на поршень действуют две силы — сила от давления газов (Рг) и сила инерции возвратно-поступательно движущихся масс (Pj). Совместное действие этих сил обусловливает динамическую нагрузку на кривошипный механизм. Результирующая от этих двух сил будет [c.156]

К нагруженным соединениям относятся соединения, подвергающиеся действию силы, растягивающей стык и дополнительно нагружающей затяжные болты. Сила может быть постоянной (например, давление газов и жидкостей в резервуарах) или переменной (давление рабочих газов в двигателях внутреннего сгорания и поршневых компрессорах, силы инерции движущихся масс в головках шатунов и подшипниках кривошипно-шатунных механизмов). [c.402]

Вес частей кривошипно-шатунного механизма имеет постоянные величину и направление. Определяя силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме, весом его частей пренебрегают ввиду его незначительной величины. Так, например, вес поршня обычно не превышает 2—3 кг, тогда как максимальная сила давления газов на порщень может быть больше 10 000 кг. [c.88]

Основными силами, действующими в кривошипно-шатунно.м механизме и оказывающими влияние на усилия в нем, являются силы давления газов и силы инерции движущихся частей кривошипно-шатунного механизма. [c.88]

Силы давления газов, действующие на стенки цилиндра, растягивают цилиндр в радиальных направлениях и не передаются на кривошипно-шатунный механизм. [c.88]

Шатунно-кривошипный механизм (рис. 72) состоит из кривошипа ОВ и шатуна АВ, причем прямая, по которой движется точка А, проходит через ось О коленчатого вала. Действующая во время работы двигателя сила от давления газов определяется индикаторной диаграммой, описывающей изменение давления в цилиндре от угла поворота коленчатого вала, и давлением в картере, примерно равным давлению окружающей среды [c.132]

В кривошипно-шатунном механизме действуют как внутренние, так и внешние силы. Внутренние силы вызываются давлением газа, пара или жидкости в рабочем пространстве машины (в цилиндре) и в двигателях создают крутяш,ий момент на валу (в ведомых машинах, наоборот, крутящий юмеит создает давление). Внешние силы — это силы инерции отдельных частей кривошипно-шатунного механизма. Эти силы и возбуждаемые ими моменты передаются на станину (раму) машины и на фундамент и являются причиной вибраций. Если эти вибрации опасны, они должны быть погашены или снижены до допустимой, безопасной величины путем уравновешивания кривошипно-шатунного механизма. Вредное влияние вибраций обычно сказывается тем сильнее, чем быстроходнее машина, чем. меньше масса и жесткость станины и чем меньше фундамент машины. [c.526]

При работе двигателя на детали кривошипно-шатунного механизма действуют в основном силы давления газов, инерции, трения и полезного сопротивления. Силы инерции, делятся на силы инерции масс, движущихся возвратно-поступательно, и силы инерции вращательно-движущнхся масс. [c.403]

Под действием давления газов в цилиндрах двигателя и сил инерции поступательно и враща-тельно движущихся масс кривошипно-шатунного механизма, гидродинамических сил в смазочных слоях подшипников, коленчатый вал, опирающийся на податливые опоры, упруго деформируется, вызывая сложные движения шеек вала и линейные и угловые перемещения опор и связанных с ним частей блока цилиндров, которые в свою очередь приводят к изменению гидродинамических процессов в смазочных слоях и к дополнительным деформациям коленчатого вала и опор. Очевидны прямые и обратные связи трибомеханического характера. [c.462]

Нормальное осуществление рабочего цикла в двигателях со свободно движущимися порщнями возможно только при симметричном перемещении поршней обоих комплектов. Для обеспечения симметричного движения порщней используются специальные синхронизирующие механизмы, которые в отличие от кривошипно-шатунны.ч механизмов обычных двигателей воспринимают не всю силу давления газов, а только разность сил, действующих на каждый поршень. Различие в силах, действующих на оба комплекта поршней, является следствием разного значения сил трения и утечек через поршневые уплотнения. Синхронизирующие механизмы имеют сравнительно небольшую массу. [c.267]

Если в обычном двигателе закон движения поршня определяется кривошипно-шатунным механизмом, то в СПГГ это движение зависит от массы блока поршней и действующей на них результирующей сил, определяемых давлением газов, находящихся в цилиндрах дизеля, компрессора и буфера СПГГ, и трением поршней о стенки цилиндров. Поэтому к двум основным уравнениям энергетического и теплового балансов прибавится уравнение, которое выражает собой особенности динамики исследуемого нами двигателя [c.75]

В кривошипно-шатунном механизме з тот момент, когда поршень находится в в. м. т. и шатун с кривошипом располагаются по одной линии, сила давления газов,, действуя вдоль по шатуну и кривошипу, передается непосредсгвенно на коренные подшипники вала, не вызывая его поворота. [c.51]

Рассчитать детали шатунно-кривошипного механизма на прочность, определить основные размеры подшипников, оценить уравновешенность двигателя и равномерность его работы, а также рассчитать и устранить опасные колебания можно, зная силы и моменты, воздействуюш,ие на шатунно-кривошипный механизм (ШКМ) двигателя. На детали ШКМ двигателя действуют следуюш,ие силы давления газов на поршень инерции движущихся масс механизма тяжести отдельных деталей трения и сопротивления. Принято считать, что силы трения и сопротивления сравнительно малы и ими пренебрегают. Что касается сил тяжести отдельных деталей, то в средне- и высокооборотных тепловозных дизелях ими обычно пренебрегают ввиду их незначительной величины по сравнению с остальными рассматриваемыми силами. [c.132]

Необходимо отметить, что одна и та же сила может быть одновременно и внешней и внутренней в зависимости от того, какая материальная система рассматривается. Так, рассматривая как материальную систему шатун, мы считаем силу действия на него со стороны поршня внешней, а рассматривая как материальную систему весь кри-вошипно-ползупный механизм, примем эту же силу за внутреннюю. По отношению к кривошипно-ползунному механизму давление газов на поршень есть сила внешняя рассматривая как материальную систему автомобиль в целом, мы должны отнести эту силу к внутренним. Внешними силами в этом случае будут силы трения между колесами и поверхностью дороги, сопротивление воздуха, вес автомобиля и пр. [c.201]

Под действием переменных вращающих моментов, создаваемых давлением газов в рабочих цилиндрах и силами инерции шатунно-кривошипного механизма, массы могут совершать крутильные колебания, при котордлх происходит периодическое закручивание и раскручивание упругих участков вала. Крутильныб колебания накладываются на уота1НОВ1И1Вшееся вращение вала. Такие колебания называют вынужденными, и они возникают под действием возмущающих сил [1 . [c.231]

Вынужденные колебания валопровода вызываются действием переменных вращающйх моментов. Эти моменты создаются давлением газов в цилиндрах и силами инерции. Они периодически изменяются в зависимости от времени и приложены к массам, заменяющим шатунно-кривошипный механизм каждого цилиндра. Кроме того, на валопровод действует реактивный момент от потребителя энергии, который также является функцией времени. [c.233]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...