Рациональный в зависимости от условий эксплуатации

Торцовые уплотнения имеют много конструктивных типов, появившихся, во-первых, в связи с постепенным совершенствованием конструкций, во-вторых, в связи с многообразными условиями эксплуатации. Конструкции уплотнений начнем рассматривать с простейшего типа (рис. 69, а), в котором уплотняющим элементом является торец бурта вала ], контактирующий с торцом корпуса резервуара и уплотняющий внутреннюю полость резервуара. Практически такое уплотнение удовлетворительно работать не может по следующим причинам 1) между уплотненными поверхностями может быть большой зазор из-за грубой обработки, волнистости и перекоса торцов 2) стык может раскрываться за счет осевых перемещений и деформаций вала и корпуса 3) износ торцов не компенсируется автоматически осевым смещением вала 4) невозможно выбрать материалы трущейся пары, обеспечивающие длительную работу 5) невозможно обработать торцы с требуемой высокой точностью. Следовательно, рационально спроектированное торцовое уплотнение должно быть отдельным узлом машины (рис. 69, б), в котором основные уплотняющие элементы (диски 5 и 6) изготовлены с требуемой степенью точности из наиболее износостойких материалов. Конструкция должна обеспечивать самоустанавливаемость и постоянный контакт основных уплотняющих элементов за счет нажимного элемента 3 (пружинного или сильфонного типа). Поскольку диск 5 подвижен в осевом направлении (плавает), а диск 6 должен само-устанавливаться в перпендикулярное валу положение, появляются два вспомогательных эластичных уплотнения 4 а 7. Для удобства монтажа все детали, кроме диска 6, устанавливаются в головке уплотнения 2. В зависимости От условий эксплуатации головка уплотнения может быть вращающейся, как показано на рис. 69, б, или неподвижной (рис. 69, в), расположенной внутри резервуара (рис. 69, б, б) или вне резервуара (рис. 69, г, 5). Наиболее распространены торцовые уплотнения с вращающейся головкой, расположенной внутри резервуара. Такие уплотнения применяют, когда давление внутри резервуара превышает наружное давление и жидкость может вытекать по торцу уплотнения в направлении к центру. При этом центробежные силы препятствуют утечке под действием перепада давления. [c.143]

Подобная классификация приборов в значительной мере облегчает оценку их метрологических характеристик, а также рациональный выбор их в зависимости от условий эксплуатации. [c.64]

Таким образом, изложенные в этой главе представления позволяют осуществлять рациональный выбор составов сплавов на основе ниобия и режимов термической обработки в зависимости от условий эксплуатации соответствующих сплавов. [c.270]

Создавать крупные рациональные полиметаллические конструкции, для которых выбор металла производится в зависимости от условий эксплуатации, а также применять материалы с различными физико-химическими и механическими свойствами. [c.42]

В зависимости от условий работы при высоких температурах и прежде всего от длительности эксплуатации меняются принципы рационального упрочнения сплава за счет эффекта дисперсионного твердения. Для кратковременной работы желательно иметь в сплаве высокодисперсное распределение второй фазы, получаемое обычной термической обработкой -— закалкой с последующим отпуском при температуре, близкой к рабочей. При этом сознательно идут на высокое содержание упрочняющей фазы с целью получения максимальной жаропрочности. Определяющим фактором выбора количества второй фазы является стабильность ее высокодисперсного состояния при требуемом сроке эксплуатации. [c.31]

Применительно к условиям серийного производства при проектировании деталей и узлов машин в распоряжении у конструктора всегда имеется большой арсенал технологических решений в зависимости от условий нагружения и эксплуатации деталей — валов. Конструктор, хорошо знакомый с вопросами технологии машиностроения, способен выбрать рациональный вариант конструкции отдельных деталей, изготовление которых требует минимизации затрат при обеспечении функциональных параметров детали или узла, установленных в техническом задании. [c.51]

В ряде случаев прогиб балок является критерием работоспособности конструкций, в которые они входят. Так, например, чрезмерный прогиб валов зубчатых передач может привести к нарушению правильности зацепления. В этом и других подобных случаях производят расчет на жесткость, который может быть проектным или проверочным. При этом задаются допускаемым прогибом [у], иногда обозначаемым [/]. Величину допускаемого прогиба устанавливают в зависимости от назначения и условий эксплуатации механизма или детали. Знание углов поворота сечений необходимо для рационального выбора типа опорных устройств. [c.184]

Конструирование механизма требует творческого отношения к решению конкретных задач. Оптимальное решение находится путем сравнения и оценки достоинств и недостатков нескольки вариантов, соответствующих заданным условиям. В зависимости от назначения, условий эксплуатации и других конкретных обстоятельств может быть найдена рациональная компоновка й конструкция механизма, отличающаяся от рассмотренных в гл. 29. [c.447]

Методы высокотемпературной металлографии позволяют рассматривать в микроскоп и фотографировать изменения строения поверхности изучаемых образцов не только в зависимости от заданных во времени режимов их нагрева или охлаждения, но и при различных уровнях приложенного механического воздействия (преимущественно-растяжения), моделирующего характер статистического или циклического нагружения, возникающего в условиях эксплуатации изучаемого материала или конструкции. При этом впервые стало возможным изучение закономерностей механизмов пластической деформации в указанных условиях испытания, отображающих поведение материалов при эксплуатации или при проведении различных технологических обработок, связанных с нагревом и нагружением и сказывающихся на изменении структурного состояния. Получаемые экспериментальные данные способствуют развитию материаловедения, позволяют обосновывать назначения оптимальных режимов термической, механической и термомеханической обработок, в значительной мере влияющих на уровень прочностных свойств. В ряде случаев при этом возможно использование скрытых, потенциальных ресурсов прочности материалов путем выбора рациональных технологических режимов. [c.3]

В нашей стране впервые в мире была создана система Автомашинист , успешно прошедшая испытания на электропоезде ЭР2. На электропоезде, оборудованном этой системой, было смонтировано вычислительное устройство, непрерывно производящее с очень высокой скоростью решение уравнения движения, и выдающее необходимые команды в цепи управления электропоезда. Такая система оказалась весьма дорогой, сложной н требующей высококвалифицированного, ухода в эксплуатации, Поэтому были созданы более простые, дешевые и надежные системы автоматического управления, в которых вычислительное устройство на электропоезде не устанавливают, а рациональные режимы его движения закладывают в САУ в виде заранее рассчитанной, программы. В зависимости от реальных условий устройства САУ корректируют режим движения электропоезда. [c.134]

В автоматизированном производстве часто рациональнее производить замену резцов вместо подналадки, так как при использовании быстросменной оснастки на замену резца расходуется меньше времени, чем на его подналадку [98]. Сигналом для замены инструмента является выход размера детали за пределы поля допуска. При этом время работы инструмента до его замены определяется не общей стойкостью, а размерной стойкостью, которая измеряется длиной пути резца в металле или количеством деталей, обработанных в пределах допуска. По данным эксплуатации автоматической линии роликовых подшипников 1-го ГПЗ размерная стойкость на токарных операциях составляет всего от 30 до 50% общей стойкости (в зависимости от допустимой ширины фаски износа по задней поверхности). В этих условиях изыскание геометрии инструмента, обеспечивающей повышенную размерную стойкость даже за счет некоторого снижения общей стойкости, является задачей весьма актуальной. Примером такой геометрии инструмента являются предложенные нами резцы с фаской по задней поверхности под нулевым задним углом . [c.149]

Нормирование чистоты СОЖ. Непременным исходным условием для разработки и рационального выбора методов, технологий и техники очистки СОЖ от механических примесей является разработка норм чистоты СОЖ на основе регламентирования показателей чистоты СОЖ в зависимости от требований к качеству обработанных деталей или заготовок. Общие технические требования к чистоте СОЖ при их транспортировании, хранении, приготовлении, эксплуатации и утилизации по ГОСТ Р 50558 следующие [c.360]

Рациональную конструкцию стопорящих элементов выбирают в зависимости от конструктивных, технологических, эксплуатационных и экономических условий. При этом учитывают степень ответственности соединения, число разборок и сборок в процессе эксплуатации, размеры соединяемых деталей, особенность сборки и контроля сил затяжки, трудоемкость установки и стоимость стопорящих элементов. [c.478]

Для примера рассмотрим выбор рациональных параметров при эксплуатации механизма прибоя уточных нитей бесчелночных ткацких станков. Вырабатываемый продукт несет все перечисленные составляющие упругую, эластическую и пластическую. В зависимости от состава волокна, крутки и других параметров названные выше составляющие будут иметь и разные соотношения в общей характеристике ткани и нитей основы. Кроме того, следует отметить, что эти параметры будут зависеть не только от состава волокна, но и от плотности перерабатываемого продукта (ткани). Плотность ткани характеризуется специальным коэффициентом, который называется коэффициентом заполнения. Ткани, имеющие коэффициенты заполнения до 0,5, называются легкими, а выше 1 - плотными. Рассмотрим выбор рациональных параметров механизма прибоя на примере выработки на станках СТБ тканей с коэффициентом заполнения выше 1. В этом случае силы технологического сопротивления превышают силы инерции механизма прибоя уточных нитей. В условиях эксплуатации режимы работы станков подбираются исходя из таких технологических параметров, как величина прибойной полоски, положение скала по высоте и глубине станка, но не учитывается надежность работы основных, наиболее нагруженных в динамическом отношении механизмов, к которым в первую очередь относится механизм прибоя. [c.147]

Для различных условий эксплуатации рациональные режимы вождения поездов имеют существенные особенности. Это не позволяет рекомендовать один режим ведения поезда как оптимальный для всех практически возможных условий движения по участку, поскольку даже на одном и том же участке эти условия часто меняются. Кроме того, характеристики электрических машин и конкретных локомотивов в зависимости от их технического состояния могут в определенных пределах отличаться от соответствующих паспортных данных. [c.84]

Критерий отказа режущего инструмента (Критерий отказа) — определяется в зависимости от требований к обработке при выполнении конкретной технологической операции. Например, на операциях предварительной обработки критериями отказа могут быть приняты предельно допустимые значения износа инструмента по задней поверхности лезвия, определенные по условию его рациональной эксплуатации значения силы резания. [c.43]

Недостатками засыпной изоляции дымовых труб являются усадка засыпных материалов, влекущая образование воздушных мешков, увеличивающих тепловые потери и зависимость эффективности изоляции от индивидуальных качеств изолировщика. Для уменьшения усадки изоляции устраиваются опорные разгрузочные кольца через 1,Ъм по высоте в виде шанцевых рядов, выпускаемых из футеровки или железных полос, укрепляемых в выпущенной арматуре железобетонного ограждения трубы. Наиболее рациональным является при засыпной конструкции применение зонолита и гранулированной минеральной ваты. Засыпная изоляция из других порошкообразных и волокнистых материалов — минеральная вата, диатомит и др. — дает худший эффект. Минеральная вата в условиях изоляции дымовых труб весьма неудобна в работе и по своим свойствам не позволяет применить механизированный способ ее укладки. Уплотнение минеральной ваты без повреждения структуры волокон в условиях строительства дымовых труб практически невозможно. При эксплуатации труб неминуемо будет иметь место усадка изоляционного слоя с образованием пустот в зазорах ограждения. [c.249]

Условия эксплуатации, конструкция автомобилей и их техническое состояние оказывают решающее влияние на режимы технического обслуживания, номенклатуру и объем текущего ремонта. Так, например, в зависимости от условий эксплуатации рациональная периодичность технического обслулсивания изменяется в 1,5—2 раза. В зависимости от технического состояния автомобилей (пробега от начала эксплуатации) объем крепежных работ может различаться более чем в 1,5 раза, а разница между объемом крепежных работ у бортового автомобиля и ав-томобиля-самосвала достигает 200%. [c.191]

Обеспечение нормального теплового режима является одной из главных задач, решаемых при проектировании аппаратуры. Для решения этой задачи принимается ряд мер выбирают определенные типы элементов в зависимости от условий эксплуатации аппаратуры уменьшают мош,ности рассеяния элементов вводят в аппаратуру специальные нагреватели, разогревающие ее при отрицательных температурах среды применяют рациональное размеи1,ение элементов, узлов и блоков выбирают форму и размеры отдельных конструктивных составляющих, термостатируют узлы и блоки, наконец, применяют специальные средства охлаждения отдельных элементов и аппаратуры в целом. Как правило, меры, применяемые для обеспечения нормального теплового режима элементов и аппаратуры, приводят к увеличению габаритных размеров, необходимости установки дополнительного оборудования, перерасходу электроэнергии, увеличению веса и усложнению конструкции. Поэтому очень важно технически грамотно обосновать применяемые меры. Конструктор должен найти оптимальное решение, компромиссное между необходимостью обеспечить нормальный тепловой режим элементов и недопустимостью увеличения потребления энергии, веса, габаритов и т. д. Обоснование мер по охлаждению аппаратуры может быть получено путем расчета ее тепловых режимов или экспериментирования на тепловых и реальных макетах РЭА. Решение задач, связанных с обеспечением нормального теплового режима аппаратуры, должны выполнять специалисты, обладающие знаниями в области теплофизики и конструирования радиоэлектронной аппаратуры. [c.13]

Особенностью работы ДКС на месторождении по сравнению с компрессорной станцией магистрального газопровода является непрерывное изменение во времени основных показателей — объема перекачиваемого газа, давления на входе в ДКС, числа последовательных ступеней компримироваипя и степени сжатия газа на каждой из них. В зависимости от степени сжатия одной ступени число ступеней может достигать 6—10. На крупных месторождениях в процессе эксплуатации потребуется установка значительного числа газоперекачивающих агрегатов (ГПА), работающих но параллельной и последовательной схеме. Изменение во времени условий работы ДКС требует периодической перекомпоновки схемы обвязки ГПА для более рационального использования имеющейся мощности компрессорного оборудования. ГПА на ДКС работают в некотором диапазоне режимов, как правило отклоняющемся от номипаль-пого ввиду непрерывно меняющихся давления и объема перекачиваемого газа. Технические ограничения по объемной производительности и степени сжатия ГПА предопределяют подчас снижение КПД и неполное использование рабочей мощности ГПА. Поэтому кроме термина требуемая рабочая мощность ДКС применяется термин загрузочная мощность . Загрузочная мощность превышает рабочую и определяется количеством ГПА, которые должны нахО диться в работе, чтобы технически обеспечить комнримировапие поступающего па ДКС объема газа. [c.151]

Жаростойкость и ростоустойчивость являются необходимыми свойствами материала для деталей, работающих при повышенной температуре или повторяющихся нагревах. Кремний повышает жаростойкость железных сплавов. Данные о его влиянии на рост противоречивы [1—4]. Помимо окисления, одной из основных причин увеличения объема графитизированных сплавов при многократных нагревах и охлаждениях является растворение и повторное выделение графита. Один и тот же материал может иметь различную ростоустойчивость в зависимости от режима обработки [3, 6]. В зависимости от режима термообработки можно ожидать и различное влияние кремния на эти процессы 15]. Эта неопределенность затрудняет рациональный выбор сплавов, наиболее стойких при определенных условиях эксплуатации. [c.159]

Поток информации об отказах, возникающих в различных условиях эксплуатации, и их причинах (обработанный методами математической статистики) является той обратной связью (от эксплуатации к конструктору), которая позволяет установить количественные критерия надежности для каждого узла или детали осуществлять программы повышения надежности в процессе производства определять среднюю наработку на отказ после внесения последнего существенного улучшения конструкции рационально планировать профилактическое обслуживание машин, необходимое количество запасных частей в эксплуатации в масштабе всего парка и др. На выбор показателей надежности дизеля, его узлов и деталей важнейшее влияние оказывают факторы 1) конструктивные, предусматривающие ремонтируемость или неремонтируемость изделия 2) характера и режима использования по назначению 3) последствий отказа в зависимости от того, что является доминирующим при оценке этих последствий. Факторы характера и режима использования по назначению тесно связаны с самим понятием отказа, возможностью или невозможностью использования узла, детали до очередного предельного состояния (т. е. планового вида обслуживания). Факторами последствий отказа являются связи с безопас- [c.314]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...