Ответственность за повреждение

Гарантии качества ремонта. Завод гарантирует исправную работу отремонтированных тепловозов до второго малого периодического ремонта. Гарантии отдельных узлов тепловозов приведены в табл. 81. Завод не несет ответственности за повреждение тепловоза, допущенное вследствие нарушения требований по уходу в процессе эксплуатации. [c.209]

Поскольку подъездные пути, принадлежащие железным дорогам, находятся на территории предприятий, для обслуживания которых они предназначены, предприятия и должны нести ответственность за повреждения ими путевого хозяйства и технических сооружений подъездных путей. [c.194]

Обслуживающий персонал, находясь на дежурстве, несет персональную ответственность за повреждения котлов и оборудование, несчастные случаи и аварии, происшедшие в результате нарушения правил Госгортехнадзора и местных инструкций. [c.171]

Ответственность за повреждение вагонов [c.196]

Ответственность за повреждение вагонов 196—200 Оттаивание термическое 153 [c.204]

Реальные слоистые пластики имеют многонаправленное армирование, и можно не сомневаться, что основная причина начала разрушения — расслаивание по границе раздела волокно — матрица от растяжения. В разд. II было показано, что растяги-ваюш,ие напряжения на поверхности раздела могут возникать как от растягивающей, так и от сжимающей нагрузки в направлении, как параллельном, так й перпендикулярном к группам волокон. Изменение температуры в любую сторону относительно равновесного состояния также вызывает растягивающие напряжения на поверхности раздела. Большинство отмеченных выше исследований поврежденности касается приложения однократных или повторяющихся растягивающих нагрузок перпендикулярно одной из групп волокон в композите. При таких условиях продольные волокна могут считаться обеспечивающими упрочняющий эффект, а поперечные волокна — ответственными за возникновение разрушения. [c.359]

Механизм появления термоусталостной поврежденности, ответственный за появление трещин на периферии роторов, с тем же успехом может привести к образованию трещин в теле ротора или на внутренней поверхности расточки. [c.229]

Значительное снижение по сравнению с Кхс для интенсивно циклически разупрочняющихся сплавов обусловлено большей степенью локализации пластической деформации в вершине трещины по сравнению с таковой для циклически упрочняющихся и циклически стабильных сплавов, а также снижением величины критического напряжения, ответственного за разрушение зоны повреждения. [c.248]

В связи с развертыванием широкого фронта работ по освоению ядерных источников энергии вопрос о стойкости материалов под облучением приобрел необычайную остроту. Это обусловлено прежде всего тем, что неполное понимание процессов, ответственных за радиационную повреждаемость материалов, сдерживает темпы развития данных направлений техники и, кроме того, для обеспечения необходимого запаса надежности заставляет эксплуатировать действующие реакторы в невыгодном режиме, при пониженных параметрах и т. д., что сопряжено с большими экономическими потерями. Так, по данным американских исследователей, ущерб американской экономики, обусловленный недостаточным пониманием явлений радиационной повреждаемости материалов, составит в 1982 г. свыше миллиарда долларов [4], если в этом вопросе не будет достигнут существенный прогресс. Приведенные данные свидетельствуют о том, что мы еще не всегда умеем оценивать должным образом экономическую эффективность работ по физике радиационных повреждений материалов, однако при их правильной постановке это, несомненно, очень выгодное вложение средств. [c.5]

Интенсивное развитие атомной энергетики сделало весьма актуальной проблему радиационной стойкости реакторных материалов. Многочисленные исследования, проведенные в этой области, дают возможность оценить роль основных факторов, ответственных за радиационное повреждение топливных и конструкционных материалов в условиях реакторного облучения. Результаты подобных исследований имеют важное прикладное значение, поскольку позволяют прогнозировать поведение материалов при разработке новых, с экономической точки зрения более выгодных, типов реакторов. Вопросы прогнозирования поведения материалов стоят особо остро при разработке и освоении реакторов на быстрых нейтронах из-за ограниченной базы для испытания материалов таких реакторов и громадного экономического ущерба, связанного с недостаточной радиационной стойкостью материалов в рабочих условиях. Это обстоятельство в свою очередь стимулирует дальнейшее развитие исследований в области физики радиационных повреждений, направленных на детальное изучение основных физических процессов, которые вызваны действием интенсивного облучения на материалы. [c.5]

Разгрузка, складирование, хранение и переконсервация оборудования, поступившего заказчику, должны производиться в соответствии с Инструкцией о порядке хранения энергетического оборудования на объектах. Отклонения от этой инструкции, вызванные какими-либо обстоятельствами, должны согласовываться с заводом-изготовителем. Несогласованные отклонения от положений указанной инструкции снимают с завода-изготовителя ответственность за возможные повреждения и дальнейшею работоспособность оборудования. [c.73]

В ремонтном журнале лицом, ответственным за безопасную эксплуатацию компрессорной установки, делается запись о дефектах и неисправностях, обнаруженных при периодических осмотрах, причинах и характере повреждения, а также о выполнении ремонта и чистке компрессорной установки. Периодический осмотр должен производиться не рел<е одного раза в 10 дней. [c.270]

Включать. механизмы крана крановщик может только по сигналам стропальщика если последний дает неправильный сигнал, то крановщик не должен его выполнять за повреждения и травматизм, причиненные краном из-за подачи неправильного сигнала, несут ответственность крановщик и стропальщик, подавший неправильный сигнал. Сигнал Стоп крановщик обязан выполнить независимо от того, кто его подал. [c.668]

Кочегар, принимая смену, должен тщательно выявить имеющиеся дефекты и неисправности котельного оборудования, убедиться в исправном состоянии всего оборудования котельной установки, помня, что принимает на себя всю ответственность за исправное действие котельной установки, решительно отвечает за все повреждения или несчастные случаи, происшедшие во время его дежурства от несоблюдения им правил Госгортехнадзора. [c.345]

Из изложенного следует, что если действующее в циклически деформируемой зоне у вершины трещины напряжение достигает циклического предела пропорциональности, происходит накопление повреждения в этой зоне и нарушение ее сплошности (разрушение) после определенного числа циклов нагружения. Известно [142, 1441, что циклический предел пропорциональности численно равен пределу выносливости конструкционных сплавов, а при значениях действующих циклических напряжений ниже предела выносливости накопления повреждения в материалах не происходит. Поэтому логично принять действующее напряжение у вершины трещины при циклическом нагружении, равное циклическому пределу пропорциональности, ответственным за накопление повреждения и разрушение материала в циклически деформируемой области у вершины трещины. [c.212]

Ответственность за порчу или повреждение груза, происшедшие вследствие несвоевременного вывоза со складов железнодорожной станции или порта прибытия, несет грузополучатель. [c.157]

Руководство предприятия, имеющего газосветную установку, должно выделить лицо, ответственное за своевременное включение и отключение установки и ее ежедневный внешний осмотр. Работа установки при наличии повреждений, искажающих смысл текста или [c.172]

Во время работы крановщик обязан строго соблюдать правила эксплуатации и техники безопасности следить за работой всех механизмов и узлов крана, особенно за работой ограничителей, звукового сигнала, контрольноизмерительной аппаратуры за правильной укладкой канатов на блоки за состоянием площадки управлять всеми механизмами плавно, без рывков и толчков подавать звуковые сигналы при подъеме грузов и при повороте крана отключать кран в случае падения напряжения в сети ниже нормы остановить кран при обнаружении дефекта или повреждения устранить неисправность. Если машинист не в состоянии сам исправить дефект, то он должен сообщить об этом участковому механику или другому лицу, ответственному за эксплуатацию крана. [c.208]

В заключение следует отметить, что, несмотря на сравнительно небольшой размер коррозии с выделением водорода по сравнению с разрушением стали от присутствия кислорода, она явилась ответственной за многие случаи повреждения оборудования Н—Na-катионированной и химически обессоленной водой по причинам, которые будут изложены ниже. [c.316]

Возможно, ЧТО в перерабатываемых нефтяных газах сера содержится не только в форме сероводорода, но и в виде меркаптана и других органических соединений, однако ответственным за интенсивную коррозию железа правильнее всего считать сероводород. Известно, что сероводород в присутствии влаги уже при 100° С вызывает сильную коррозию углеродистой стали, в то время как меркаптаны и другие органические соединения, имеющие в своем составе серу, не приводят к серьезным повреждениям стальной аппаратуры даже в условиях дистилляции сырой нефти. [c.199]

Перед пуском машины убирают с ее сборочных единиц инструмент и другие предметы, машинист дает предупредительный сигнал. Разрешение на эксплуатацию съемных грузозахватных приспособлений выдается лицом, ответственным за исправное состояние машины, на которой используются эти грузозахватные приспособления. Такое разрешение им же записывается в журнал учета и осмотр грузозахватных приспособлений. В процессе эксплуатации съемных грузозахватных приспособлений владелец должен проводить их осмотр через каждые 10 дней. Осмотр грузозахватных приспособлений должен проводиться по инструкции предприятия-изготовителя. Поврежденные, бракованные и не прошедшие технического освидетельствования грузозахватные приспособления удаляют из рабочей зоны. [c.399]

В соответствии с законодательством предприятие несет материальную ответственность за ущерб, причиненный работникам увечьем или иным повреждением здоровья, связанным с исполнением ими своих трудовых обязанностей (ст. 159 КЗоТ). Возмещение ущерба состоит в выплате потерпевшему денежных сумм в размере заработка (или соответствующей его части), которого он лишился вследствие утраты трудоспособности или снижения ее, за вычетом пенсии по инвалидности в связи с трудовым увечьем, а также в компенсации дополнительных расходов, вызванных повреждением здоровья. [c.287]

Ответственность за гибель потерпевшего или его телесные повреждения. В соответствии с УК РСФСР, ст. 211, нарушение водителем правил дорожного движения и эксплуатации транспорта, повлекшее смерть потерпевшего или нанесение ему тяжелого телесного повреждения, наказывают лишением свободы на срок до 10 лет с лишением водительского удостоверения на срок до 5 лет или без такого лишения. За те же действия, но повлекшие за собой причинение пострадавшему менее тяжких или легкого телесного повреждения, либо причинившие суш ественный материальный ущерб, водителя наказывают лишением свободы на срок до 3 лет или приговаривают к исправительным работам на срок до 1 года, или подвергают штрафу до 100 руб. с лишением права управлять транспортным средством на срок до [c.175]

К уголовной ответственности привлекаются водители, совершившие дорожно-транспортные происшествия, из-за нарушения Правил дорожного движения или правил технической эксплуатации, повлекшие за собой телесное повреждение, смерть или существенный материальный ущерб. При этом в зависимости от характера и тяжести последствий происшествия виновного наказывают лишением свободы или исправительными работами на соответствующие сроки, а также в качестве дополнительного наказания лишают права управлять транспортным средством на срок до 5 лет. Кроме того, может быть возложена и материальная ответственность за причиненный ущерб, независимо от привлечения виновного к другому виду ответственности (дисциплинарной, административной, уголовной). [c.168]

Ответственность за порчу и повреждение груза, происшедшие вследствие несвоевременной выгрузки и вывоза груза грузополучателем, а также задержки вагонов на подъездных путях и станциях по причинам, зависящим от грузополучателя, несет грузополучатель. [c.130]

Условие локального разрушения. Во многих теориях процесса накопления рассеянных микродефектов условием локального разрушения является достижение параметром степени поврежденности, принятым в теории, предельного значения, определяемого. в макроопыте. В этом смысле такие теории по своей структуре напоминают феноменологические механические теории предельного состояния в локальной области. Однако в последних сопоставляются не значения параметра разрушения, найденного теоретически для сложного напряженного состояния, и предельное значение этого параметра, полученное экспериментально (макроопыт) для линейно напряженного образца, а теоретически находится значение фактора, ответственного за наступление предельного состояния в локальной области. [c.598]

На рис. 2 приведены результаты испытаний чистой окиси алюминия. Результаты, полученные при первом нагреве (кривая 3), не повторяются при последующих испытаниях и поэтому их следует считать нехарактерными для трения корундовой керамики при циклически изменяющихся температурах от комнатной до 1500° С. По-видимому, изменение хода зависимости при переходе ко второму и последующим испытаниям связано с изменением в процессе трения состояния соприкасающихся поверхностей. При первом испытании трение сначала происходит между поверхностями высокого класса чистоты, которые в процессе трения (особенно при высоких температурах) повреждаются. Дальнейшие испытания характеризуют трение поврежденных поверхностей с наличием продуктов износа между нилти, и зависимость коэффициента трения от температуры приобретает другой вид (кривые i и 2 на рис. 2). Таким образом, во всех испытаниях (кроме первого) при температурах до 600° С коэффициенты трения поликристаллической окиси алюминия имеют высокие значения (порядка единицы). Дальнейшее повышение температуры приводит к снижению коэффициента трения (при 1500° С до 0,3). Зависимость, полученная в режиме охлаждения (кривая 2), более полога и характерные точки ее смещены в область более низких температур. Номинальные же значения коэффициента трения несколько выше. Несовпадение зависимостей, полученных в противоположных по изменению температуры режимах испытаний, связано с запаздыванием при нагреве и охлаждении процессов, ответственных за изменение фрикционных свойств материала при изменении температуры. [c.50]

Повреждения, связанные с локальными высокими концентрациями таких примесей, как, например, NaOH, Na l, сейчас являются ответственными за весьма значительную долю простоев мощных блоков АЭС, приводящих к громадным убыткам. [c.3]

При диагностировании технического состояния оборудования, эксплуатируемого в условиях возможного проявления водородной коррозии, следует учитывать тепловую хрупкость (см. п. 4.4.2). Ослабление когезивной прочности границ зерен, в результате проявления механизма теплового охрупчивания, возможно в большей степени ответственно за появление межкристаллитного растрескивания элементов конструкций. Для количественной оценки степени охрупчивания металла следует использовать фрактографический метод (п. 3.8 [2]), позволяющий количественно оценить степень охрупчивания стали при использовании регламента контроля оборудования установок гидроочистки, каталитического риформинга и других высокотемпературных блоков [124]. Формализованный расчет эквивалентного времени пребывания металла стенки аппаратов в диапазоне температур развития водородной коррозии не обеспечивает надежной оценки степени повреждения сталей. Это особенно справедливо, учитывая тот факт, что степень теплового охрупчивания существенно зависит от химического состава и структуры материала оборудования. [c.187]

Кроме дорожных инспекций, на дистанции организуется местный технический надзор, деятельность которого контролируется администрацией. Этот надзор распространяется и на те погрузочно-разгрузочные машины и установки, которые пе поднадзорны дорожной инспекции. Как правило, ответственность за соблюдение технического надзора возлагается на главного инженера или заместителя начальника механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ. Ответственное лицо за технический надзор на дистанции подготавливает и предъявляет дорожной инспекции поднадзорные погрузочно-разгрузочные машины и установки для проведения первичного, очередного, внеочередного или контрольного освидетельствований. При монтаже новых машин ответственное лицо контролирует качество работ, а также ведет надзор за соблюдением планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин. Помимо лица, ответственного за технический надзор, назначается ответственный за исправное состояние машин. Им обычно является инженер по механизации. Дата и номер приказа о назначении этого ответственного лица, а также его фамилия, имя, отчество и личная подпись должны быть указаны в паспорте машины. При поступлении новых машин в дистанцию (хозрасчетный участок) необходимо проверить наличие пломб, исправность упаковки, комплектность машины, инструмента, запасных частей в соответствии с накладной и упаковочным листом, установить наличие технической докухментации. При некомплектности машины, прилагаемого набора инструмента и запасных частей, наличии повреждений составляется акт, который предъявляется поставщику. На каждую погрузочно-разгрузочную машину ведется технический паспорт установленной формы. Заполнение паспорта ведется ответственным лицом. Паспорт хранится как документ строгой отчетности. В случае преждевременного износа или выхода из строя машины (при условии соблюдения предписанных правил эксплуатации), в течение срока действия заводской гарантии, оформляется акт-рекламация, который предъявляется заводу-нзготовителю. [c.200]

Ответственность грузоотправрггеля за неправильность, неточность или неполноту сведений, указанных им в накладной, по объему может быть различной. В некоторых случаях она установлена в виде штрафа, подлежащего уплате железной дороге, И в возмещении возникших убытков в других — только в возмещении убытков. При этом возмещаются не только убытки, причиненные железной дороге. Поскольку ответственность установлена за все возможные последствия, грузоотправитель должен возместить ущерб, причиненный и самому грузу. Так, при сдаче к перевозке груза (например, легкогорючего) без указания в накладной его свойств, требующих особых условий и мер предосторожности, грузоотправитель несет ответственность за возникшую в результате этого утрату, порчу или повреждение груза (см. комментарий к ст. 148). За предъявление такого груза к перевозке с неправильным указанием наименования или свойств с грузоотправителя помимо взыскания причиненных железной дороге убытков (например, в связи с повреждением вагона при пожаре) взыскивается штраф (см. комментарий к ст. 155). Когда грузополучателя, указанного в накладной, не окажется в районе станции назначения, грузоотправитель обязан уплатить железной дороге сбор за хранение груза на станции назначения, а в соответствующих случаях и взять на себя расходы по переадресовке груза. [c.81]

Однако железная дорога освобождается от ответствешюсти за утрату или повреждение груза и в других случаях, когда нет ее вины в этом. Если, например, погрузка осуществлялась средствами грузоотправителя и груз прибыл в исправном вагоне с исправными пломбами грузоотправителя, нет основашш для воз. Южения ответственности за утрату или повреждение груза, вызванные явными недостатками тары или упаковки, на железную дорогу, поскольку она не может во всех случаях, при погрузке средствами грузоотправ1ггеля, проверить состояние тары п ш упаковки, тем более на подъездных путях грузоотправителя. [c.85]

Определение веса груза одной из сторон по договору перевозки не предрешает ее ответственность за недостачу груза, которая должна определяться в соответствии с общими правилами, регулирующими ответственность за утрату и повреждение грузов. Так, оп-рюделение веса железной дорогой или грузоотправителем совместно с железной дорогой (см. п. 1) не означает безусловной ответственности железной дороги за весовую недостачу и не исключает применения при решении вопроса об ответственности за недостачу груза об- [c.110]

Иное значение имеет исправность вагона или контейнера и пломб грузоотправителя. В этом случае устанавливается презумпция сохранности груза при перевозке (см. комментарий к ст. 149). При недостаче груза исправность вагона или контейнера и пломб грузоотправителя, как правило, свидетельствует о его недогрузе грузоотправителем. Поэтому в коммерческом акте должно содержаться не только указание о наличии пломб и отсутствии следов вскрытия или повреждения пломб, но и описание оттисков на пломбах при пломбировании пломбами железной дороги — наименование станции и дороги, контрольные знаки при пломбировании пломбами грузоотправителя — наименование станции и дороги, отправителя и контрольные знаки. Согласно п. 6 инстру1стивных указаний Госарбитража СССР от 12 мая 1971г., когда в ко шерческом акте указано, что пломбы не имеют следов вскрытия и повреждения, но отсутствуют перечисленные вьппе сведения о знаках на пломбах, либо указано, что знаки не ясны, железная дорога может быть освобождена от ответственности, если представит доказательства принадлежности пломб конкретному грузоотправителю. Например, когда осмотр приложенных к коммерческому акту пломб подтверждает их принадлежность данному грузоотправителю. Во всяком случае, когда установлено прибытие на станцию назначения груза в исправ ном вагоне или контейнере, с неповрежденными пломбами грузоотправителя, сам по себе факт отсутствия в коммерческом акте тех или иных данных о наличии знаков на пломбах не является основанием для освобождения грузоотправителя от ответственности за недостачу груза (письмо Госарбитража СССР от 29 апреля 1972 г. № ОИ-25-67). [c.113]

В случае несвоевременного получения и вывоза прибывшего груза получатель несет ответственность за возникшие в связи с этим порчу или повреждение груза. При таком положении он не может отказаться от получения груза (см. п. 2). Ответственность грузополучателя наступает и при несвоевременной вьц-рузке грузов, подлежащих выгрузке средствами грузополучателя (ст. 45), поскольку вьп рузка груза обычно предшествует его вывозу со станции. Она наступает также и в отношении грузов, выгружаемых на подъездных путях грузополучателей, при задержке вагонов как непосредственно под выгрузкой, так и на станции в ожидании подачи под выгрузку на подъездные пути по причинам, зависящим от грузополучателя (ст. 156). Ответственность грузополучателя за ухудшение качества груза возникает, в частности, при нарушении им предельных сроков хранения грузов (см. комментарий к ст. 62), которые установлены с учетом свойств грузов. Однако она может наступить и при вывозе груза до истечения этих сроков, например при получении груза после окончания срока бесплатного хранения или при выгрузке груза с нарушением сроков выгрузки, если будет установлено, что ухудшение качества груза было вызвано несоблюдением этих сроков. При нарушении сроков выгрузки и вывоза грузов грузополучатель в определенных случаях должен проявить заботу об обеспечении их сохранности. Например, если грузополучатель по каким-либо причинам не может прш1ять в установленные сроки прибывший в его адрес скоропортящийся груз и есть основание предполагать, что такая задержка будет продолжаться более 24 час., он должен подать станции заявку о дополнительном льдоснабжении вагонов-ледников ( 24 Правил перевозки скоропортящихся грузов). С железной дороги не снимается также обязанность по обеспечению сохранности груза до его выдачи (ст. 148), и она несет ответственность за ухудшение качества груза, возникшее в результате невыполнения этой обязанности (например, обязанности по льдоснабже-нию вагонов-ледников). [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...