Ответственность за повреждение вагонов

Ответственность за повреждение вагонов [c.196]

Ответственность за повреждение вагонов 196—200 Оттаивание термическое 153 [c.204]

Ответственность за порчу и повреждение груза, происшедшие вследствие несвоевременной выгрузки и вывоза груза грузополучателем, а также задержки вагонов на подъездных путях и станциях по причинам, зависящим от грузополучателя, несет грузополучатель. [c.130]

Комментируемая статья — одна из немногих статей Устава железных дорог, устанавливающих не только полную, но даже повышенную (и весьма существенно) по сравнению с причиненным ущербом ответственность за допущенные нарушения. Она выражается в уплате штрафа в размере пятикратной стоимости поврежденных (утраченных) частей вагона или контейнера или съемных приспособлений по расценочной ведомости, утверждаемой Министерством путей сообщения (разд. 39 Правил перевозок). Штраф взыскивается и в том случае, если вагон (контейнер, приспособление) из-за повреждения исключается из инвентаря. Кроме уплаты штрафа в указанном размере, грузоотправитель, грузополучатель, а также предприятие, организация, строящие железнодорожную линию, обязаны возместить железной дороге убытки, понесенные ею вследствие повреждения подвижного состава. [c.372]

Хозрасчетная станция несет. материальную ответственность за ущерб, причиненный по ее вине (повреждение устройств и подвижного состава), по счета.м потерпевшей стороны с приложенными к ни-м заключениями по материалам расследования или актами, составленными за обоюдными подписями сторон и утвержденными отделением дороги. Станция назначения также несет материальную ответственность перед соответствующей пограничной дорогой за задержку иностранных вагонов и контейнеров. [c.8]

Осмотрщики и осмотрщики-ремонтники в сортировочном (подгорочном) парке в процессе роспуска и накопления выявляют повреждения вагонов, полученные при маневровой работе и роспуске с горки, контролируют высоту продольных осей сцепления автосцепок над уровнем головок рельсов. Разницу в высоте сверх установленной нормы устраняют перестановкой вагонов в составе средствами станции. Осмотрщик или осмотрщик-ремонтник на каждый поврежденный вагон составляет акт формы ВУ-25, а на вагон, требующий ремонта с отцепкой от состава, выписывает уведомление формы ВУ-23. За пропуск неисправных вагонов, требующих отцепочного ремонта, в парк отправления осмотрщики или осмотрщики-ремонтники вагонов сортировочного парка несут ответственность наряду с осмотрщиками парка прибытия. [c.235]

Исправность пломб, (наряду с исправностью вагона) является объективным доказательством отсутствия доступа к грузу в пути следования, которое должно учитываться при решении вопроса об ответственности железных дорог за утрату или повреждение груза. Однако при исправности вагона и пломб железной дороги (станции отправления) она не освобождается от необходимости представлять дополнительные доказательства своей невиновности в утрате или порче груза, поскольку наличие иа вагоне пломб железной дороги свидетельствует о погрузке ее средствами, а при таком положении исправность пломб не исключает утрату или повреждение груза же- [c.112]

Ручной кладью считаются легко переносимые предметы и вещи, независимо от их рода и вида упаковки, которые по своим размерам без затруднения помещаются в пассажирских вагонах на местах, отведенных для размещения ручной клади ( 59 Правил перевозок пассажиров и багажа). Ручная кладь следует при пассажире. Этим она отличается от багажа, который перевозится в багажном вагоне (см. п. 11 комментария к ст. 123). На перевозку ручной клади пассажир специального договора не заключает и особую плату вносит лишь при перевозке ручной клади сверх установленного веса. Пассажир имеет право провозить вместе с собой бесплатно ручную кладь весом не свыше 36 кг и дополнительно в пригородных поездах за плату не свыше 50 кг (см. п. в ст. 128). Право пассажира на перевозку ручной клади непосредственно вытекает из договора перевозки пассажира. Забота о ее целости и сохранности лежит на обязанности пассажира (ст. 165). Однако при утрате или повреждении ручной клади в результате крушения или аварии поезда (ст. 44) ответственность возлагается на железную дорогу (см. комментарий к ст. 165). Она несет ответственность и тогда, когда пассажир был поставлен ею в необычные условия и не мог поэтому проявить заботу о целости я сохранности ручной клади (например, в период нахождения пассажира в вагоне-ресторане был внезапно отцеплен вагон, где находилась его ручная кладь). [c.287]

Ответственность железной дороги за утрату, недостачу, порчу и повреждение перевозимой почты наступает при наличии вины (см. п. 1), т. е. она основана на том же принципе, что и ответственность железной дороги за необеспечение сохранности груза и багажа (см. комментарии к ст. ст. 148 и 165). В частности, не наступает ответственность железной дороги за почтовые отправления, перевозимые в багажных вагонах, если тара отправок, пломбы или печати при выдаче окажутся исправными, а также в случае исправности вагона и пломб предприятий связи при перевозке почтовых отправок в грузовом вагоне ( 55 Правил перевозки почты). Не наступает ответственность железной дороги и в других случаях, когда нет ее вины. Например, в связи с тем, что охрана почты, находящейся в почтовых вагонах и почтовых отделениях вагонов, а также на территории станции и в станционных помещениях, занимаемых почтовыми отделениями, лежит на обязанности органов Министерства связи. Однако это правило не исключает ответственность железной дороги, если будет установлена ее вина (например, при утрате почты из почтового вагона в результате аварии поезда). [c.322]

Осмотр вагонов с устранением незначительных неисправностей осуществляется без отцепки их от поезда и на языке вагонников называется безотцепочным текущим ремонтом. Выполняют его осмотрщики и слесари по ремонту вагонов на пунктах технического обслуживания — ПТО. Размещаются ПТО на сортировочных станциях, где производят переформирование поездов, и на так называемых участковых станциях. Расстояние между ПТО выбирают оптимальным — не слишком малым (иначе поезда будут больше стоять под переформированием, чем ездить) и не слишком большим, чтобы вагоны без повреждений могли пройти гарантийный участок пути, поскольку работники ПТО дают гарантию качеству своей работы. Не следует забывать, что все исполнители работ несут полную ответственность в рамках своих должностных обязанностей за обеспечение безопасности движения поездов и проследование вагонов без отцепки от поезда из-за неисправности, которую своевременно не обнаружили и не устранили. На двухпутных линиях ПТО расположены на расстоянии до 300 км, а для составов, сформированных из вагонов с буксами на роликовых подшипниках,— не менее 500—600 км. [c.32]

Автотранспортные предприятия, осуществляющие транспортно-экспедиционное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей, в соответствии со ст. 68 УЖД пользуются правами и несут обя-зашюсти и ответственность, предусмотренные для грузоотправителей и грузополучателей. Поэтому за повреждение вагонов или контейнеров при погрузке или выгрузке на станции средствами автотранспортных предприятий, а также за повреждение или утрату съемных перевозочных приспособлений с момента приемки их от дороги и до сдачи дороге с таких Предприятий взыскиваются предусмотренные комментируемой статьей штраф и убытки (п. 4 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 14 февраля 1975 г.). Это правило не применяется при организации на станциях централизованного завоза и в лвоза грузов автомобильным транспортом общего пользования, поскольку в этом случае погрузка и выгрузка всех грузов (кроме опасных и перевозимых наливом) производятся железной дорогой (см. комментарий к ст. 45). [c.372]

Повышенная ответственность может определяться как ее основанием (например, ответственность за невьшолнение плана перевозок наступает независимо от вины сторон — ст. ст. 145—146), так и ее пределами (например, установленная ст. 162 ответствешюсть клиентуры железной дороги за повреждение вагонов и контейнеров, принадлежащих железной дороге, в размере пятикратной стоимости поврежденных частей вагонов и контейнеров сверх возмещения причиненных железной дороге убытков, и такая же ответственность железной дороги наряду с обязанностью отремонтировать поврежденный подвижной состав и контейнеры, принадлежащие клиентуре, — ст. 163). [c.381]

Ответственность грузоотправрггеля за неправильность, неточность или неполноту сведений, указанных им в накладной, по объему может быть различной. В некоторых случаях она установлена в виде штрафа, подлежащего уплате железной дороге, И в возмещении возникших убытков в других — только в возмещении убытков. При этом возмещаются не только убытки, причиненные железной дороге. Поскольку ответственность установлена за все возможные последствия, грузоотправитель должен возместить ущерб, причиненный и самому грузу. Так, при сдаче к перевозке груза (например, легкогорючего) без указания в накладной его свойств, требующих особых условий и мер предосторожности, грузоотправитель несет ответственность за возникшую в результате этого утрату, порчу или повреждение груза (см. комментарий к ст. 148). За предъявление такого груза к перевозке с неправильным указанием наименования или свойств с грузоотправителя помимо взыскания причиненных железной дороге убытков (например, в связи с повреждением вагона при пожаре) взыскивается штраф (см. комментарий к ст. 155). Когда грузополучателя, указанного в накладной, не окажется в районе станции назначения, грузоотправитель обязан уплатить железной дороге сбор за хранение груза на станции назначения, а в соответствующих случаях и взять на себя расходы по переадресовке груза. [c.81]

Однако железная дорога освобождается от ответствешюсти за утрату или повреждение груза и в других случаях, когда нет ее вины в этом. Если, например, погрузка осуществлялась средствами грузоотправителя и груз прибыл в исправном вагоне с исправными пломбами грузоотправителя, нет основашш для воз. Южения ответственности за утрату или повреждение груза, вызванные явными недостатками тары или упаковки, на железную дорогу, поскольку она не может во всех случаях, при погрузке средствами грузоотправ1ггеля, проверить состояние тары п ш упаковки, тем более на подъездных путях грузоотправителя. [c.85]

Иное значение имеет исправность вагона или контейнера и пломб грузоотправителя. В этом случае устанавливается презумпция сохранности груза при перевозке (см. комментарий к ст. 149). При недостаче груза исправность вагона или контейнера и пломб грузоотправителя, как правило, свидетельствует о его недогрузе грузоотправителем. Поэтому в коммерческом акте должно содержаться не только указание о наличии пломб и отсутствии следов вскрытия или повреждения пломб, но и описание оттисков на пломбах при пломбировании пломбами железной дороги — наименование станции и дороги, контрольные знаки при пломбировании пломбами грузоотправителя — наименование станции и дороги, отправителя и контрольные знаки. Согласно п. 6 инстру1стивных указаний Госарбитража СССР от 12 мая 1971г., когда в ко шерческом акте указано, что пломбы не имеют следов вскрытия и повреждения, но отсутствуют перечисленные вьппе сведения о знаках на пломбах, либо указано, что знаки не ясны, железная дорога может быть освобождена от ответственности, если представит доказательства принадлежности пломб конкретному грузоотправителю. Например, когда осмотр приложенных к коммерческому акту пломб подтверждает их принадлежность данному грузоотправителю. Во всяком случае, когда установлено прибытие на станцию назначения груза в исправ ном вагоне или контейнере, с неповрежденными пломбами грузоотправителя, сам по себе факт отсутствия в коммерческом акте тех или иных данных о наличии знаков на пломбах не является основанием для освобождения грузоотправителя от ответственности за недостачу груза (письмо Госарбитража СССР от 29 апреля 1972 г. № ОИ-25-67). [c.113]

В случае несвоевременного получения и вывоза прибывшего груза получатель несет ответственность за возникшие в связи с этим порчу или повреждение груза. При таком положении он не может отказаться от получения груза (см. п. 2). Ответственность грузополучателя наступает и при несвоевременной вьц-рузке грузов, подлежащих выгрузке средствами грузополучателя (ст. 45), поскольку вьп рузка груза обычно предшествует его вывозу со станции. Она наступает также и в отношении грузов, выгружаемых на подъездных путях грузополучателей, при задержке вагонов как непосредственно под выгрузкой, так и на станции в ожидании подачи под выгрузку на подъездные пути по причинам, зависящим от грузополучателя (ст. 156). Ответственность грузополучателя за ухудшение качества груза возникает, в частности, при нарушении им предельных сроков хранения грузов (см. комментарий к ст. 62), которые установлены с учетом свойств грузов. Однако она может наступить и при вывозе груза до истечения этих сроков, например при получении груза после окончания срока бесплатного хранения или при выгрузке груза с нарушением сроков выгрузки, если будет установлено, что ухудшение качества груза было вызвано несоблюдением этих сроков. При нарушении сроков выгрузки и вывоза грузов грузополучатель в определенных случаях должен проявить заботу об обеспечении их сохранности. Например, если грузополучатель по каким-либо причинам не может прш1ять в установленные сроки прибывший в его адрес скоропортящийся груз и есть основание предполагать, что такая задержка будет продолжаться более 24 час., он должен подать станции заявку о дополнительном льдоснабжении вагонов-ледников ( 24 Правил перевозки скоропортящихся грузов). С железной дороги не снимается также обязанность по обеспечению сохранности груза до его выдачи (ст. 148), и она несет ответственность за ухудшение качества груза, возникшее в результате невыполнения этой обязанности (например, обязанности по льдоснабже-нию вагонов-ледников). [c.132]

Кодексом РСФСР об административных правонарушениях предусмотрен штраф за проход по железнодорожным путям вне установленных мест, самовольную без надобности остановку поезда, самовольный проезд в грузовых поездах, посадку и высадку на ходу поезда, проезд па подножках и крьппах вагонов (ст. ст. 103 и 104) и за ряд других правонарушений на транспорте. Предусмотрена также уголовная ответственность за самовольную без надобности остановку поезда стоп-краном путем разъединения воздушной тормозной магистрали или иным способом, если она повлекла несчастные случаи с людьми, крушение, повреждение подвижного состава или иные тяжкие последствия, а также нарушения нормального движения поездов (ст. 213 УК РСФСР)-. [c.304]

Поэтому при погрузке груза грузоотправитель должен соблюдать все предусмотренные Правилами требования и условия погрузки. В частности, если поданные железной дорогой под погрузку вагон или контейнер по техническому состоянию или в коммерческом отношении не обеспечит сохранность груза при перевозке (см. комментарий к ст. 46), грузоотправитель обязан отказаться от их загрузки, в противном случае он несет все отрицательные последствия перевозки в таких перевозочных средствах убытки от утраты, недостачи, порчи или повреждения груза по этой причине (если он остается собственником перевозимого 1руза) либо ответственность за несохранность груза перед грузополучателем, если к последнему перешло право собственности (право оперативного управления) на перевозимый груз. И только в том случае, когда техническая неисправность носила скрытый характер, т.е. не могла бьггь обнаружена грузоотправителем при обычном осмотре перевозочных средств перед погрузкой, либо возникла в пути следования, ответственность за обусловленную этими недостатками несохранность груза несет железная дорога (п. 35 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 29 марта 1968 г.). Особенности нарушений, в которых проявляется вина грузоотправителя, и условия ответственности железной дороги конкретизированы в правилах перевозок отдельных видов грузов. [c.340]

Приведенный в комментируемой статье перечень обстоятельств, одна ссылка на наличие которых освоболсдает железную дорогу от ответственности за несохранность перевозимого груза, является исчерпывающим и распространительному толкованию не подлежит. В любом другом случае хотя бы и не было данных, свидетельствующих о допущенных железной дорогой нарушениях правил и условий перевозки, ее ответственность определяется по правилам ст. 148 УЖД. Вопрос о разграничении оснований ответственности железной дороги нередко возникает при перевозке автотранспортной и другой сельскохозяйственной техники и утрате в процессе перевозки съемных приспособлений или повреждении бьющихся частей. При его решении следует исходить из того, что автомобили, тракторы и моторизованные сельскохозяйственные машины, перевозимые одиночными вагонами, доставляются в сопровождении проводников грузоотправителя или грузополучателя ( 1 Правил перевозок грузов при проводниках). Следовательно, при несохранности перевозимой техники в таком случае нужно руководствоваться п. <в ст. 149 УЖД. [c.345]

От погрузки неочищенного подвижного состава, поданного без согласия грузоотправителя, последний вправе отказаться со всеми вытекающими отсюда последствиями. Согласие грузоотправителя на принятие под погрузку неочищенного подвижного состава (в настоящей статье имеются в виду только вагоны) не обязательно должно быть выражено в письменной форме (хотя и может быть оформлено актом общей формы) или дано предварительно (до подачи вагонов). О таком согласии может свидетельствовать сам факт принятия неочищенных вагонов под погрузку. Ответственность за последствия такой погрузки (порчу или повреждение груза) будея- нести грузоотправитель. Его ссылка на подачу железной дорогой неочищенных вагонов как причину порчи или повреждения груза не перелагает ответственность на железную дорогу, хотя последняя и не освобождается от уплаты штрафа за такое нарушение. [c.369]

Повреждение вагонов или контейнеров возможно при различных обстоятельствах оно может быть связано с их погрузкой или выгрузкой средствами грузоотправителя и грузополучателя или вызвано другими причинами, не связанными непосредственно с их погрузкой и выгрузкой. Правовые последствия зависят от того, где (на станции, железнодорожном подъездном пути, в пути, на пристани или строящейся железнодорожной линии) поврежден вагон и контейнер. При поврежден1ш вагона или контейнера на станции ответственность грузополучателя и грузоотправителя связьшается только с выполнением ими погрузочно-разгрузочных работ. Если же вагон или контейнер поврежден на железнодорожном подъездном пути, в порту, на пристани, на строящейся железнодорожной линии, соответственно грузоотправитель, грузополучатель, порт, пристань, а также предприятие, организация, строящие железнодорожную линию, несут ответственность независимо от того, связано или не связано такое повреждение непосредственно с выполнением погрузочно-разгрузочных работ (например, повреждение вагонов или контейнеров произошло вследствие неисправности подъездного пути, принадлежащего предприятию, при выполнении маневровых или иных работ или из-за не-вьшолнения предприятием возложенных на него УЖД обязательств по освещению, очистке от мусора и снега принадлежащих железной дороге подъездных путей в пределах территории данного предприятия и у фронтов погрузки и выгрузки и т. д.) (см. комментарий к ст. 90). [c.371]

На вагонах габарита РИЦ переходные площадки нрше переходных площадок обьиных вагонов на 228 мм, поэтому при соединении вагонов фартук вагона габарита РИЦ должен находиться на площадке вагона габарита 01-ВМ. Контроль за состоянием переходных площадок и особенно за положением фартуков в горизонтальном или вертикальном положениях возложен исключительно на проводника. Проводник также несет ответственность за своевременное изменение положения фартука при отцепке (прицепке) вагона. Переходные площадки всегда должны быть чистыми, не иметь повреждений, а фартуки не быть изогнутыми. [c.27]

Комментируемая статья устанавливает ответственность железной дороги за нарушение ею обязанностей по надлежащему исполь-зованшо и обеспечению сохранности находящихся в ее владений подвижного состава и контейнеров, принадлежащих на праве собственности или на праве оперативного управления предприятиям, организациям и учреждениям или арендованных ими. Эти нарушения могут выразиться а) в самовольном занятии железной дорогой вагонов и контейнеров б) в их повреждении и в) в утрате подвижного состава. [c.374]

Уставами транспортных организаций предусматривается ответственность грузоотправителей или грузополучателей, если несохранность грузов произошла по их вине. Например, железная дорога не отвечает за утрату, недостачу, порчу или повреждение принятого к перевозке груза в случаях, когда груз прибыл в исправном вагоне или контейнере за исправными пломбами грузоотправителя или на открытом подвижном составе без перегрузки в пути следования с исправной защитной маркировкой и исправной увязкой, а также при наличии других признаков, свидетельствующих о сохранности груза. Не удовлетворяются железной дорогой претензии грузовладельцев при недостаче груза,, не превышающей норм естественной убыли, а также если недостача, порча или повреждение произошли вследствие естественных причин, связанных с перевозкой груза на открытом подвижном составе. [c.274]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...