Трение - Испытания

Коэффициент трения при испытании [c.332]

Момент трения при испытании со [c.332]

Момент трения при испытании без смазки в кГ см. [c.333]

Коэффициент трения при испытании со смазкой. . . [c.333]

Момент трения при испытании без смазки в кГ СМ........... 14,0. 13.0 14,0 13,3 [c.333]

Коэффициент трения при испытании без смазки. .......... 0,28 0,26 0,28 0,27 [c.333]

Момент трения при испытании со смазкой ъ кГ см.......... 2,0 1,9 1,3 1,7 [c.333]

Коэффициент трения при испытании со смазкой........... 0,0067 0,0063 0,0043 0,0057 [c.333]

Испытания на износостойкость проводили на машине МИ1 при нагрузке Р= 0 кгс/см , у=6 м/с при сухом трении. Результаты испытаний показали, что на образцах без покрытия после 500 м пути образуются задиры, после чего дальнейшие испытания прекращаются. На образцах титана с покрытием и после 5000 м пути задиров не образуется, происходит равномерный износ, потери веса незначительны. [c.79]

Учитывая влияние силы трения (смазки) на характер распределения пластической деформации по глубине, его исследование проводилось в условиях сухого трения, трения со смазкой часовым маслом и дисульфидом молибдена [105]. Процесс трения осуществлялся при скольжении индентора из стали ШХ-15 в одном направлении под нагрузкой 15 кгс по отожженным образцам из полированной стали 45. Число проходов индентора соответствовало установившемуся (по коэффициенту трения) режиму испытания (рис. 21). Зависимость коэффициента трения от числа воздействий индентора при смазке дисульфидом молибдена аналогична зависимости в условиях трения со смазкой часовым маслом (см. рис. 21), но его абсолютное значение несколько меньше — порядка 0,1. [c.45]

Для снижения влияния контактных сил трения при испытаниях на сжатие в ряде работ использовалась методика осадки цилиндрических образцов в конусных бойках, наклон которых подбирали таким образом, чтобы цилиндрическая форма образца в процессе сжатия сохранялась. [c.52]

Чтобы проверить возможность применения образцов с малой длиной поверхности трения при испытании на прирабатываемость по схеме трения вал — неполный вкладыш , нами были применены образцы длиной 2 мм (площадь поверхности трения 0,2 см ). Обычно для таких испытаний применяют образцы площадью до 2 см . [c.79]

Изучение изнашивания материалов и деталей машин велось в отраслевых (производственных) и ведомственных научно-исследовательских институтах и на заводах. Для испытаний в таких работах используются следующие пути наблюдение деталей в процессе их эксплуатации, специальные полевые или эксплуатационные испытания деталей, стендовые испытания натурных деталей в лаборатории с воспроизведением основных эксплуатационных условий трения, лабораторные испытания материала деталей на образцах с воспроизведением тех же условий. В последних двух случаях применяют также ускорение нарастания износа за счет факторов, усиливающих изнашивание без искажения его характера. В большинстве случаев при изучении изнашивания деталей лабораторные испытания применяются в сочетании с эксплуатационными. [c.50]

Результаты опытов показали большое влияние газовой среды на процессы трения. Для металлов классов А и В отмечено резкое повышение коэффициента трения при испытании в инертной среде (гелий) по сравнению с величиной коэффициента трения в атмосфере воздуха. Для металлов класса С газовая среда или не оказывает влияния, или с переходом к инертной среде коэффициент трения понижается. Для металлов класса D наблюдалось значительное понижение коэффициента трения при переходе к инертной среде и резко уменьшался перенос металла. [c.49]

Характер изменения коэффициента трения при испытании нагретых образцов остается таким же, как и при испытании образцов в обычных условиях. [c.152]

Уменьшение интенсивности развития процесса схватывания, а следовательно, и коэффициента трения при испытании нагретых [c.152]

Рис. 1П. Коэффициенты трения / при испытании

В силу указанного влияния поперечных сил трения результаты испытаний на сжатие не могут претендовать на абсолютные значения, а должны рассматриваться как условные, при [c.28]

Машина трения И-32 относится к машинам с малым коэффициентом взаимного перекрытия. Узел трения машины представляет собой массивный металлический диск с фрикционным кольцом, по которому скользят два образца площадью 12 см при удельной нагрузке 0,27 МПа. Скорость трения при испытании постоянна и составляет 7,5 м/с, коэффициент взаимного перекрытия Квз — = 0,086. Температура в зоне трения поддерживается в пределах 100—120° С путем подачи во внутреннюю полость металлического диска охлаждающей воды. Коэффициент трения при указанных условиях определяется как среднее значение, полученное в результате десяти измерений, производимых с интервалом 5 мин. [c.140]

Испытание на изнашивание следует производить как со смазкой, загрязненной абразивной смесью, так и при сухом трении. Длительность испытания должна выбираться из условия стабилизации показателя скорости изнашивания после окончания периода приработки. Поэтому в зависимости не только от условий испытания (р о, смазки), но и от марки пластмассы длительность испытания будет различна. [c.132]

Наиболее эффективными из последующих этапов являются модельные испытания. Модельные эксперименты, связанные с трением и изнашиванием, проводятся с самыми разнообразными целями, в числе которых могут быть следующие основные оценка работоспособности сочетаний материалов при режимах, соответствующих эксплуатационным прогнозирование фрикционно-износных характеристик натурного узла трения сравнительные испытания пар трения в целях выявления наиболее отвечающих условиям эксплуатации оптимизация, т.е. установление такого сочетания конструктивных и материаловедческих параметров и их значений, при которых обеспечиваются наилучшие выходные характеристики узла трения в целом и т. д. [c.184]

Значения коэффициента трения при испытаниях на машине КТ-2 [c.53]

Для оценки возможной погрешности измерения силы трения в испытаниях с различной нагрузкой были проведены измерения величин момента трения в опорном подшипнике машины при различных величинах осевой нагрузки, обеспечивающих удельные давления контакта рабочих образцов в пределах от 25 до 600 кг,1см . Моменты трения в опорном подшипнике имели малую величину по сравнению с моментом трения, развиваемым в контакте испытуемых образцов. Они составляли при малых нагрузках порядка 7% и при высоких нагрузках 2% от величины момента трения, полученного в испытаниях на данной машине по схеме сфера — кольцевой образец с маслом Д1 -1-0,1% стеариновой кислоты. При этом следует указать, что часть потерь на трение в опорном подшипнике учитывается при тарировке крутильного динамометра машины [2]. [c.179]

Отечественные машины трения для испытания антифрикционных и фрикционных материалов. Как следует из теории трения н изнашивания, рабочие характеристики узлов трения машин, приборов и аппаратов зависят ог свойств материалов, конструкций узла и режимов работы [23, 38, 39, 51]. Эти условия оказывают решающее воздействие на процессы физико-химической механики при трении, а именно происходит взаимодействие поверхностей, изменение в материалах и их разрушение, т. е. изнашивание. [c.311]

Наблюдаемые при трении всех испытанных одноименных покрытий после дегазации практически постоянные значения коэф-ф)ициента трения, а также высокая износостойкость в интервале до начала роста коэффициента трения связаны с незначительным влиянием температуры на изменение физико-механических свойств смазок. Рентгеновским фазовым анализом продуктов износа при трении в гелии в интервале этих температур было установлено, что они однофазны и содержат основную фазу покрытия. [c.137]

Износ баббита при испытании без смазки ъ мЦсм -км Износ стали при испытании без смазки в мГ см -км Момент трения при испытании со смазкой в кГ см. [c.333]

Минимальный коэффициент трения для испытанных пластмасс соответствует шероховатости точеной поверхности, обработанной по V —8. Для значений в интервале 3--5 мкм коэффициент трения имеет явно варажен-ный минимум. При меньших и больших значениях Я, в данных условиях работы коэффициент трения возрастает. [c.11]

Одной из важных закономерностей приработки является независимость равновесной шероховатости от первоначальной шероховатости. На фиг. 10 приведен график изменения микрорельефа поверхности трения при испытании в течение 5 час образцов, изготовленных из легированной стали, с различным исходным классом чистоты поверхности, при скольжении в условиях граничной смазки, при скорости 5 м1сек, удельном давлении 50 кг/см [44]. [c.19]

Для окончательного подтверждения этого вывода был проведен дополнительный эксперимент. В нем ноеледовалась потеря массы шкур(К1И при трении и ударе об ее поверхность образцов из закаленной стали 45. Образцы шкурки до и пос-ле опыта высушивались и взвешивали1сь. Путь трения при испытаниях—0,5 м, а количество ударов — 50. Потеря массы шкурки при трении и ударе при температуре - -20°С соста- [c.127]

Количество ударов о шкурку фактически представляет при данном М етоде испытаний путь трения. Результаты испытаний Стали 45 в завиоимо сти от количества ударов приведены на рис. 51, а. Полученные результаты показывают, что наблюдается прямая пропорциональная зависимость между количеством ударов и изно сом стали 45. Количество ударо в для основных испытаний принято из условия обеспечения минимального износа закаленных сталей не 1М внее 5 мг при точности определения его 4%. [c.132]

Скорость соударения также выбиралась из условий сохранения температурного реж1има в зоне трения. Результаты испытаний показали, что влияние скорости соударения на износ несущественно. Из конструктивных возможностей установки принята Скорость соударения 30 м/мин. [c.133]

Цилиндрический образец диаметром 2 мм и длиной 10—15 мм (достаточной, чтобы зажать образец) изнашивается своим торцом об абразивную шкурку, закрепленную на торце вращающегося диска. Образец прижимается к истирающей абразивной поверхности с помощью груза. Изнашивание образца должн,) производиться по свежей поверхности шкурки, для этого он получает радиальное перемещение в 1 мм за один оборот диска, так что образец трется на 50% по свежей поверхности шкурки. При принятой скорости вращения диска, равной 60 оборотам в минуту, испытание на разных расстояниях от его оси вращения дает за равный путь трения практически одинаковые результаты, что указывает на то, что примененные скорости вращения малы и не вызывают существенного нагрева. Поверхность mKyj )KH подразделяется на зоны равной длины, например по 3 м, измеряемые по спиральному пути трения образца. Испытание изучаемого образца проводится на половинном числе зон (через одну), на остальных зонах испытывается в точно таких же условиях другой металл, принятый за эталон, который используется при испытании разных материалов в разное время. Таким образом, производятся испытания изучаемого металла и эталона на изнашивание при нагрузке на образец 0,3 кГ на пути трения для каждого материала, равном 15 м. За результат испытания принимается отношение износа эталона к износу изучаемого материала это отношение является относительной износостойкостью. На каждом участке листа шкурки проводится только одно испытание. [c.33]

В Высшем техническом училище им. Отто фон Герике в г. Маг-денбурге проведено экспериментальное исследование [34], целью которого было выявить преимущества режима ИП в подшипниках скольжения по сравнению с другими видами трения (сравнительные испытания были проведены в средах глицерина, моторного масла и полиэтиленгликоля). Эксперименты показали, что подшипники скольжения, работающие в режиме ИП, имеют лучшие антифрикционные характеристики, чем подшипники, смазываемые моторным маслом и полиэтиленгликолем. Автор сделал вывод, что ИП рабочего материала позволяет подбирать характеристики трения и изнашивания для изменяющихся условий эксплуатации. [c.202]

Коэффициент трения материалов определяли на модернизированной машине Шкода—Савина, схема которой приведена на рис. 14. Контртелом служил ролик 2 (сталь 45, НЯС 45—48, параметр шероховатости Яа = = 0,32 мкм), работавший в паре с образцами I, закрепленными в обойме колонки 7. Поверхность трения образцов 0,2 см . Нагрузка Р передавалась через горизонтальный рычаг и вертикальную колонку 7, упиравшуюся в точке 3 на параллелограмм 4 с ножевыми опорами, который удерживался от проворота тросиком закрепленным на балочке 5 из закаленной пружинной стали 65Г. На балочке по схеме моста наклеивали тензодатчики, которые через тензоусилитель передавали сигнал на осциллограф Н-700. Погрешность измерения силы трения 8%. Испытания проводили при трении без смазки и со смазкой, в качестве которой служило масло индустральное И-20, подаваемое на поверхности трения с расходом одна капля в минуту. [c.34]

Площадь фактического контакта, как известно, является фактором, определяющим коэффициент трения. При заданном номинальном давлении площадь фактического касания зависит от номинальной площади. По данным И. В. Кра-гельского, для некоторых материалов при увеличении номинальной площади наблюдается тенденция к росту коэффициента трения [16]. Испытания проводили с парами трения кожа—сталь, войлок—сталь. Л. М. Пыжевич указывает на некоторый рост фактической площади и коэффициента трения с уменьшением номинальной площади чугунной железнодорожной колодки, трущейся по поверхности катания стального колеса [28]. Исследования трения асбофрикционных материалов в паре с металлами (серый чугун, сталь, латунь) неизменно указывают на увеличение коэффициента трения с уменьшением номинальной площади трущихся элементов [36, 37]. Этот эффект в наиболее значительной степени проявляется в области сравнительно малых площадей. Например, изменение номинальной площади трения от 1 до 100 см в отдельных случаях приводит к снижению коэффициента трения в 1,5—2 раза. [c.124]

Испытания проводятся при ступенчатом повьппении температуры объема смазочного материала (через 15—20°С). Длительность испытания на каждой ступени повышения температуры 60 с. В процессе испытания на самописце регастрируются изменения силы трения. После испытания при заданной ступени повьппение температуры производится измерение износа на нижних образцах при помощи микроскопа. Результаты испытания представляются в виде графиков зависимости коэффициента трения (f) и диаметра пятна износа (d, мм) от температуры t (рис. 27). [c.194]

Лабораторные испытания делятся нами на две категории к первой относятся испытания для оценки механических и физико-химических свойств материалов, связанных в какой-то мере, иногда отдаленно, с поведением этих материалов при трении. Результаты испытаний являются условными, но они дают возможность исследовать процесс трения и изнашивания, определять перспективы применения новых материалов, методов упрочнения, отделки поверхностей и пр. Ряд методов испытаний 9toft категории используется для контроля стабильности качества материалов в производстве (например, испытание резины на износ согласно ГОСТ 426-57). [c.9]

За время испытания даже на одной ступени (15 мин) материал образцов успевает прогреться на всю толщину рабочего слоя, поэтому температура в зоне трения образцов мало отличается от объемной температуры (рис. 3). Температурный перепад при этом не превышает 150° С. С точки зрения скорости нарастания температуры на поверхности трения образцов, испытания на машине И-47 воопроиз водят только объемную температуру. Без искусственного изменения условий теплопроводности и теплоотдачи тепловой удар и, следовательно, температурный градиент не воспроизводятся. [c.133]

Практика испытаний смазочных материалов показала, что моделирование условий, существующих в высоконагруженных узлах трения, легко осуществляется на четырехшариковых машинах трения. Результаты испытаний на этих машинах отличаются высокой воспроизводимостью. Использование стандартных шаров позволяет просто реализовывать как скольжение, так и качение при высоких и сверхвысоких начальных контактных напряжениях. [c.152]

Рис. 10. Коэффициенты трения при испытании в керосине с увеличивающейся скоростью при нагрузке 5 кПсм2-.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...