Железнодорожные пути н дороги

Блоки поставляются в окончательно собранном виде с выполненными сварными швами после гидравлического испытания, промывки, очистки и пассивации внутренних поверхностей. При отправке блока на монтаж завод-изготовитель герметически закрывает заглушками н пломбирует концы труб. Блоки трубопроводов заводской поставки имеют габариты, позволяющие перевозку их как по железным дорогам, так и по железнодорожным путям монтажной площадки. [c.197]

Т о н н е л ь (фиг. 29) представляет собой искусственное сооружение в горной породе для прокладки пути под землёй. Тоннель устраивается там, где невозможно проложить железнодорожный путь в открытой выемке, например при проходе через высокие горы, или там, где сооружение тоннеля экономически более выгодно, чем устройство выемки. Тоннели сооружаются также для подземных железных дорог (метрополитена) в крупнейших городах. Иногда тоннели строят под руслами рек. [c.54]

При погрузке на открытый железнодорожный подвижной состав и закреплении в нем грузов согласно Техническим условиям погрузки н крепления грузов на общей сети СССР и подъездных путях железной дороги колеи 1520 (1524 мм) промышленных предприятий габарит погрузки (рис. 1.1) установлен МПС СССР. [c.5]

Жаровые трубы котлов В 7/00 установка пароперегревателей в них G 7/06) F 22 форма и расположение в камерах сгорания газовых турбин F 23 R 3/42-3/60 Железнодорожные [краны В 66 С 23/50 платформы В 61 В 1/00-1/02 пути <В 61 В 1/00-1/02, Е01 F 1/00 (буферные тупиковые упоры на них 7/18 обнаружение неисправностей 9/00 рельсовые тормоза 7/00) В 61 К (изготовление конструктивных элементов ковкой или штамповкой 7/00-7/10 ремонт рельсов 9/00) В 21 К> станции (В 61 В 1/00-1/02 сортировочные В 65 G 63/00-63/06)] Железнодорожный [подвижной состав (установка на рельсы В 61 К 5/00 взвешивание G 01 G 19/04-19/06) транспорт (обнаружение перегрева осей В 61 К 9/06 установка антенн Н 01 Q 1/32] Железные дороги [В 61 ( зубчатые В 13/02 комбинированные В 15/00 монорельсовые В 13/04-13/06 надземные В 3/00-5/02 (монорельсовые С 13/08 надземные С 13/04) локомотивы и моторные вагоны пневматические В 13/12 подземные В 13/10 предохранительные и сигнальные устройства для переездов L 29/00-29/32 скользящие В 13/08)] [c.77]

Помимо сборных балочных мостов, известных еще по опыту довоенных лет, в эти годы началось сооружение больших сборных арочных мостов. Так, с использованием сборных железобетонных элементов был построен по проекту Б. Н. Преображенского арочный двухъярусный мост пролетом 228 через Старый Днепр под два железнодорожных пути и автомобильную дорогу. При этом если в мостах более ранней постройки из сборных элементов выполнялись только надарочные конструкции, [c.225]

Работники железнодорожного транспорта промышленных предприятий, связанные с движением поездов, передаточных составов н маневровой работой на путях железной дороги, а также на участках, где обращаются локомотивы железной дороги, подвергаются в порядке и в сроки, установленные Министерством путей сообщения для работников железных дорог, испытаниям для определения знания Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, инструкции но движеипю поездов и маневровой работе и инструкции по сигнализации, а работники руководящие погрузкой и креплением грузов па открытом подвижном составе, — испытаниям для определения знания технических условий погрузки и крепления грузов, действующих на дорогах МПС. [c.4]

I-—железнодорожная колея для доставки топлива 2 —вагонные весы 3 —разгрузочное устройство с вагоноопрокидывателями За —возможное расширение разгрузочного устройства 4 —ленточные конвейеры 5—дробильное отделение 5а—возможное расширение дробильного отделения б—распределительное устройство дробильного отделения 5а —возможное расширение распределительного устройства 7 —щит управления топливоподачей 8—обработка разгруженных вагонов Р—запасные пути для порожняка 70—пункт пересыпки . 77 — поворотный конвейер для подачи угля на склад 72—выдача угля со склада в котельное отделение 13— угольный склад 14 — мастерские 75 — котельное отделение 75—машинный зал 17— предусмотренное расширение главного корпуса 78 в 19— служебный корпус 20—трансформаторы 27 — здание электрического щита 22—открытое распределительное устройство 22а—площадка для расширения распределительного устройства 23—монтажный железнодорожный путь 24— химводоочистка 25 —водоприемное сооружение 25а —площадка для возможного расширения водоприемного устройства 26—отводящий канал охлаждающей воды 27 —дымовая труба а и Ь— пункты пересыпки с, — эстакада конвейеров с,—автомобильная дорога (7 —путь угля к наклонной эстакаде е — пункт пересыпки — наклонная эстакада конвейеров к бункерному отделению —ленточные весы —пункт пересыпки 4—служебный корпус /—наклонная эстакада конвейеров к бункерному отделению —подача угля на склад угольный склад /з—поворотный ленточный конвейер g — выдача угля со склада в котельное отделение 1—металлоуловитель загрузка уг.чя Н — путь угля из вагонов на склад йх—вагоно-опрокидыватели Л,—погрузка угля на конвейеры /1з—дробильное отделение h —в бункера котельного отделения /15—на угольный склад —система загрузки бункеров котельного отделения бункера первого блока 7,—бункера второго блока 3—предусмотренное расширение главного корпуса (4—разгрузочная тележка. [c.261]

Устройство и работа оперативного тыла устанавливаются определением местонахо-/кдения и расположения на железных дорогах различных складов, магазинов и ремонтных органов, котор1лг демаскируются выгрузкой и погрузкой подвижных составов, наличие . на железнодорожных путях составляющихся и готовых поездов, наличие лг автомобильного н конского транспорта, появлением новых грунтовых, сильно разъезженных дорог, а иногда наличием грузов, расположенных на земле в виде длинных и относительно узких штабелей. [c.136]

Масштаб не указывают для изображений типов поперечных профилей автомо-бнльныА дорог н железнодорожных путей, узлов сооружений. [c.253]

Следующим новым достижением фирмы Юнион является локомотивная сигнализация типа СУ. Система эта предназначена для работы специально на сортировочных горках она снижает задержки при надвиге вагонов и устраняет нежелательные последствия, вызываемые плохой видимостью напольных сигналов. Для этой снстемы применяется испытанный метод индуктивной связи с использованием для этого проводов воздушной линии связи, идущей вдоль железнодорожных путей, и приемной катушки локомотива с последующим воздействием на локомотивный сигнал. Для передачи используется модулированный ток несущей частоты, передаваемый из поста горочного оператора. Изменение показания локомотивного сигнала сопровождается звоном одноударного звонка. Одновременно можно управлять четырьмя локомотивами и на каждый из этих локомотивов можно передавать одно из четырех показаний надвиг иа горку с нормальной скоростью, надвиг на горку с малой скоростью, осадить вагоны и стой . Эта система позволяет быстрее н с большей степенью безопасности производить сортировку вагонов в результате повышенной скорости надвига, не зависящей от условий видимости. Хотя эта система предназначена для работы на сортировочных горках, оиа используется также и для управления локомотивами, находящимися на значительном расстоянии от поста управления. Так, например, железная дорога Нью-Хейвен использовала эту систему в увязке с авторегулировкой для дальнодействую-щего управления поездами со станции. [c.150]

В заключение остановимся еще на одном важном для проектирования и строительства железнодорожных линий аспекте подхода Шухова. Шухов мог упростить выбор наиболее подходящей к данному ландшафту конструкции путем стандартизации отдельных видов и форм ферм для железнодорожных мостов, выполненной с учетом различной топографии местности. При этом применение различных систем в одном мосте или в ряде мостов одной железнодорожной линии позволяло внести разнообразие в оформление конструкции. Шухов проектировал и строил мосты во время расцвета российской школы мостостроения, у истоков которой стояли такие замечательные инженеры, как Н.А. Белелюбский, Е.О. Патон, Г.П. Передерий и Л.Д. Проскуряков и др.1°> Блестящие работы представителей этой школы в наибольшей степени проявились при строительстве железнодорожных мостов Транссибирской магистрали (рис. 280—296). Шухов, несомненно, пользовался отработанными решениями в мостостроении, ставшими уже своего рода типовыми, привнося более высокую эффективность использования материала. Его мосты настолько хорошо вписывались в великолепный ряд лучших творений отечественного мостостроения, что часто его авторству приписывали мосты, которые он не строил. Разработанные Шуховым фермы нашли многостороннее применение при строительстве российской сети железных дорог, возводимых до конца первого десятилетия нынешнего столетия. [c.144]

Единый технологический процесс (ЕТП). Система, которой устанавливается рациональная организация работы путей цромышленных предприятий н примыкающих к ним железнодорожных станций. МПС, увязывающая в единое целое технологию обработки составов и вагонов на путям промышленных предприятий и станциях МПС и согласовывающая ритм производственного процесса промышленных предприятий с ритмом перевозочного процесса железных дорог. [c.100]

Железнодорожные подъездные пути связывают общую сеть железных дорог непосредственно с местами производства н потребления грузов. Большинство грузов пршш>1ается железными дорогами к перевозке от грузоотправителей и выдается грузополучателям па подъездных путях, где этп грузы грузятся в вагоны и выгружаются. Из общего объема перевозок на магистральных железных дорогах более 90% отправления и свыше 80% прибытия грузов осуществляются с участием железнодорожных подъездных путей. Поэтому успешное вынолнепне задачи по удовлетворению потребностей народного хозяйства в перевозках (см. комментарий к ст. 3) зависит в значительной мере от правильной эксплуатации подъездных путей. [c.170]

В Ленинградском институте инженеров путей сообщения в течение ряда лет, начиная с 1925 г., велись работы по борьбе с изломами от усталости деталей подвижного состава железных дорог (главным образом вагонных и паровозных осей). Многочисленные исследования, выполненные под руководством Н. М. Бе.тяева, позволили устранить основные причины этих изломов, которые одно время являлись бичом железнодорожного транспорта. Не менее практически важней была проведённая там же (1925—1940 гг.) большая работа по изучению динамической (в основном — усталостной) прочности рельсовой стали, резу.тьтаты которой нашли отражение в наших технических условиях, обеспечивающих длительную и надёжную работу рельсов. [c.771]

Наряду с оперативной информацией в АСУ используются плановые данные и нор-матйвно-справочная информация (НСИ). Так, в информационной системе железнодорожного транспорта предприятия в состав НСИ вхо дят наименования и коды грузов прибытия и отправления, цехов, складов и других обслуживаемых транспортом подразделений, станционных путей и парков, основных пр-ставщиков сырья, дорог и станций назначения нормы простоя вагонов на предприятии н отдельных грузовых фронтах справочники для расшифровки типа вагона по его номеру необходимые для контроля достоверности информации сведения о разрешенных сочетаниях груза, поставщика, потребителя, типа вагона, станции, грузового фронта и др. [c.402]

Правила тягоиых расчетов являются одним из основных документов на железнодорожном транспорте, содержащим нормы для тяговых расчетои при поездной работе. Эти нормы обязательны дли эксплуатируемых н вновь строящихся железных дорог. ПТР как методическое и регламентирующее руководство особенно важно для железных дорог СССР, имеющих большую протяженность сети, разнотипность подиижиого состава, разнообразие условий эксплуатации. Первые ПТР были изданы Министерством путей сообщения в 1917 г. и затем периодически пересматривались и обновлялись с учетом изменений, которые происходили в подвижном составе и в условиях эксплуатации железных дорог. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...