Контакт Перекос осей

Примечание. В качестве показателя допускается использовать требования к пятну контакта колеса в зацеплении с измерительным колесом атв нормы могут регламентироваться отраслевым стандартом и должны быть соответственно увеличены по сравнению с указанными в таблице. Принятые обозначения Рр — допуск на направление зуба — допуск на непараллельность осей — допуск на перекос осей. [c.666]

Примеры конструкции кулачковых механизмов показаны на рис. 15.12. Для уменьшения трения и износа кулачка применяются толкатели с роликами (рис. 15.12, а, б). Лучшей следует считать конструкцию ролика со сферическим самоустанавливающимся шарикоподшипником, обеспечивающую полный контакт ролика с кулачком. В других конструкциях перекос осей приводит к концентрации нагрузки [c.236]

Крестовая муфта. В тех случаях, когда необходимо обеспечить возможность радиального смещения валов при сохранении параллельности их осей, применяют крестовую муфту (рис. 4.41), которая состоит из двух полумуфт 1 и 2 и промежуточного диска 3, имеющего на своих торцах два крестообразно лежащих выступа. Эти выступы входят в соответствующие направляющие пазы полумуфт. Пазы и выступы допускают возможность относительных радиальных смещений полумуфт и диска. В случае перекоса осей соединяемых валов в направляющих возникает относительное проскальзывание, что вызывает их усиленный износ. Работоспособность крестовых муфт чаще всего определяется стойкостью их рабочих граней против износа. Удельное давление в местах контакта пазов и выступов определяют по формуле [c.440]

Рис. 6.15. Быстро разбираемая муфта, допускающая большой (до 10") угол перекоса осей валов состоит из двух полумуфт / и 2 с коническими зубьями. Движение от вала 4 полумуфте 2 передается шарнирным соединением (см. рис.6.13). Сжатая пружина 3 обеспечивает постоянный контакт зубчатого зацепления.

Иногда отклонения зубьев в процессе нарезания от заданного направления, некоторые перекосы осей гнезд подшипников, деформации под нагрузкой приводят к тому, что при проверке на пятно контакта обнаруживается его смещение к одному из торцов зубчатых колес. Это явление создает весьма неблагоприятные условия для эксплуатации зубчатых передач и приводит к повышению нагрузок, концентрации напряжений, вызывает поломки и задиры зубьев. В особенно неблагоприятных условиях находятся крупномодульные передачи. Чтобы избежать этого, в тяжелом машиностроении начинают применяться зубья, имеющие бочкообразную форму. Такая форма дает возможность иметь пятно контакта необходимого размера в средней части зуба, несмотря на наличие деформаций и отклонений при изготовлении передачи. [c.443]

Ограниченное выкрашивание происходит на той поверхности зубьев, которая подвержена более сильному нажиму, т. е. на отдельных неровностях поверхности или на участках сосредоточения нагрузки вследствие неточности обработки зубьев или перекоса осей корпуса. В этом случае выкрашивание прекращается, когда контакт вследствие приработки распространяется на большую поверхность. [c.5]

Существенным обстоятельством, влияющим на долговечность и надежность работы конической передачи, является расположение пятна контакта зубьев. Прямозубые конические колеса весьма чувствительны к погрешностям монтажа и деформациям под нагрузкой. Отклонение от заданного направления в расположении зубьев в процессе нарезания, некоторые перекосы осей подшипников приводят к тому, что при проверке пятна контакта обнаруживается смещение его к одному из торцов зубчатых колес. Деформации валов и зубьев конических колес под нагрузкой способствуют еще большему смещению пятна контакта. [c.415]

Так как та сторона зубьев червячного колеса, которая соответствует входу червяка в зацепление, способна, вообще говоря, нести меньшую нагрузку, чем сторона зубьев колеса, соответствующая выходу червяка из зацепления, и так как середина зубьев очень неблагоприятна в смысле выжимания смазки и несения нагрузки, то следует экспериментально проверить эффект перекоса оси червяка с целью сосредоточения контакта на соответствующей стороне зубьев колеса. Заметим, что это мероприятие вполне применимо и для реверсивных передач. [c.51]

Эксплуатационные качества кинематической червячной передачи определяются постоянством передаточного отношения, а следовательно, точностью изготовления и монтажа ее звеньев. Точность монтажа червячных передач определяется площадью пятна контакта, а также кинематической и циклической погрешностями механизма. Нормами точности не регламентируются возможные отклонения межосевого расстояния ДЛ, смещение Ag средней плоскости колеса и перекос осей Д(/ (рис. 92). Необходимо учитывать при монтаже регулируемых червячных передач отклонения этих параметров как существенно влияющие на накопленную погрешность деления. Исследованиями точности [c.265]

Другой причиной ослабления контакта в уплотнении может быть перекос оси цапфы и вместе с ней уплотняемой поверхности фланца лопасти на величину С (рис. 20). Перекос обычно вызывается неравномерностью износа опорных бронзовых втулок. Влияние перекоса сказывается медленно, и все же рекомендуется при каждом капитальном ремонте проверять положение осп по- [c.37]

Правильные формы пятна контакта без нагрузки представлены на рис, 9-39, а, с полной нагрузкой — на рис. 9-39,6. Основные погрешности зацепления прямозубых конических зубчатых колес следующие недостаточный радиальный зазор (рис. 9-39, е), межосевой угол больше расчетного (рис. 9-39, г),- межосевой угол меньше расчетного (рис. 9-39,6). Если на зубьях ведущего или ведомого колес пятна контакта расположены плотно на одной стороне зуба на узком конце, а на другой — на широком, то это свидетельствует о перекосе осей зубчатых колес. [c.318]

На характер контакта зубьев в передаче оказывают влияние отклонение от параллельности и перекос осей вращения сопрягаемых зубчатых колес. Перекос и отклонение от параллельности осей вызывают перекос и отклонение от параллельности отверстий в корпусной детали отклонение от соосности дорожек качения наружных колец подшипников отклонение от соосности стаканов и др. [c.133]

При перекосе осей муфт, связанном с деформацией элементов, динамическими процессами в системе или погрешностями монтажа, жесткость пары зубьев в связи со смещением площадки контакта к торцу зуба изменяется и может быть приближенно [c.105]

В тех случаях, когда предусматриваются специальные требования к форме и расположению или определению пятна контакта, показатели колеса, определяющие контакт зубьев в передаче, и показатели монтажа — непараллельность и перекос осей — устанавливаются независимо от табл. 63. [c.53]

Я допуск на перекос осей б ,, а также гарантированный боковой зазор С и нормы пятна контакта — см. табл. 10—13 и раздел Допуски и посадки , т. П. [c.399]

Примечания 1. Принятые обозначения 2 —предельные отклонения осевых шагов ЬЬо — допуск на форму и расположение контактной линии — допуск на непрямолинейность контактной линии — предельные отклонения основного шага для широких косозубых колес 65 — допуск на направление зуба прямозубого и узкого косозубого колес на ширине зубчатого венца блг, 6у — допуск на не-параллельность осей и перекос осей на ширине зубчатого венца. 2. бЬо и назначаются в зависимости от длины контактной линии. 3. Если предусматриваются специальные требования к форме, расположению или определению пятна контакта, то нормы пятна устанавливаются независимо от стандарта. [c.612]

При специальных требованиях к форме и расположению или определению пятна контакта зубьев в передаче с модулем более 1 мм показатели, определяющие контакт зубьев в передаче (табл. 192), и показатели монтажа (непараллельность бдг и перекос осей Ьу) устанавливаются (ведомством или предприятием) независимо от норм стандартов. [c.621]

При перекосе осей валов имеет место кромочный контакт зубьев, в которых при этом возникают большие напряжения. [c.22]

Пятно контакта, допуск на направление зуба Fp и б Во допуск на непараллельность оси и б , допуск на перекос оси [c.185]

Формула учитывает показатели точности, характеризующие нормы плавности, контакта и бокового зазора в передаче с учетом случайного комбинирования различных погрешностей. Поэтому можно считать, что первый одночлен в подкоренном выражении учитывает погрешности Рз, Р4, Ра, Pj, а также перекос осей Рб (рис. 38). Второй одно- [c.317]

Нормы контакта зубьев в реечной передаче. Суммарное пятно контакта, допуски на непараллельность перекос оси Гу и направление зуба Гп по ГОСТ 10242—81 и ГОСТ 13506-81 [c.514]

Неравномерная плотность прилегания сопряженных зубьев по длине их вызовет концентрацию усилия на коротком участке зубьев, неравномерное распределение смазки и в результате неравномерный износ зубьев. На практике при монтаже суммарное отклонение направления зуба, непараллельность и перекос осей колес проверяются на краску по плотности прилегания зубьев, и поэтому в стандарте регламентируется норма на контакт парных колес по краске или в паре с измерительной шестерней. [c.409]

Одной из причин, нарушающих прилегание по длине зубьев, является торцовое биение заготовки, т. е. перекос оси колеса при обработке относительно оси его вращения в передаче. Не останавливаясь на известных причинах, вызывающих торцовое биение, необходимо отметить, что эта неточность вызывает периодическое перемещение пятна контакта от одного торца к другому торцу (рис. 1.132, а). Проявление кинематической погрешности при работе колеса будет характеризоваться второй гармонической составляющей, т. е. за оборот колеса кинематическая погрешность совершит два цикла (рис. 1.132,6). [c.213]

Нормы точности монтажа силовых нерегулируемых червячных передач включают требования к пятну контакта, к предельному отклонению межосевого расстояния передачи АдЛ и А Л, к предельному смещению средней плоскости колеса A ,g и А и к допуску иа перекос осей бу. Требования, предъявляемые к межосевому расстоянию передачи, не относятся к конструкциям передач, в которых межосевое расстояние регулируется. То же следует указать и о смещении средней плоскости колеса, если колесо регулируется при сборке. В конструкциях, не предусматривающих осевой установки колеса по отношению к оси червяка, выполнение требований, предъявляемых к допустимому смещению средней плоскости колеса, должно быть обеспечено допусками на составляющие размеры размерной цепи, определяющей расположение средней плоскости колеса относительно оси червяка. [c.232]

Техника измерения подробно изложена в инструкциях к приборам. При двухпрофильном контакте сферических наконечников с резьбой их диаметр выбирают равным наивыгоднейшему диаметру проволочек, применяемых при измерении средних диаметров резьбы. Величину L отсчитывают по линейной шкале микроскопа. Разность между фактическим и теоретическим значениями Ь составляет величину погрешности шага А5. Предельная погрешность этого метода зависит от точности измерения длин на универсальном микроскопе, которая равна 2—3 мкм, и величины перекоса оси контролируемого изделия относительно хода каретки микроскопа. [c.418]

Стык торцовых поверхностей двух деталей, работающих в условиях перекоса осей, может быть уплотнен за счет контакта конуса со сферой (рис. 5.41). При этом будет иметь место контакт по окружности диаметра Д который определяется углом конуса а и радиусом сферы Я. [c.159]

Правильность зацепления зубчатых колес проверяют следующим образом. На поверхность зубьев ведущего колеса наносят тонким слоем краску. После провертывания колес на поверхности зубьев ведомого зубчатого колеса краска отпечатывается по длине зуба. При правильной установке колес отпечатки краски имеют форму ровной полосы вдоль рабочей поверхности зубьев (рис. 196, а). При перекосах осей отпечатки будут смещены к торцам зубьев (рис. 196, б). В случае отклонений от межцентрового расстояния полоса контакта будет смещена по высоте от середины зуба к его головке или основанию (рис. 196, в). [c.330]

Фиг. 185. Расположение пятен контакта при проверке зацепления цилиндрических зубчатых колес на краску о —при нормальном межцентровом расстоянии б— при уменьшенном межцентровом расстоянии в — при увеличенном межцентровом расстоянии г — при перекосе осей.

Контроль осуществляется путем обкатки колес. Перед обкаткой боковые стороны профиля зубьев одного колеса покрывают краской и по отпечатку пятна контакта на зубьях другого колеса судят о правильности зацепления. У прямозубых колес величина пятна контакта по высоте зависит от точности профиля зуба, а по длине — от прямолинейности и перекосов осей относительно оси вращения. [c.66]

Несущая способность конических зубчатых передач с повышенным перекосом осей (от консольного расположения, недостаточной жесткости валов и корпусов) может быть несколько повышена даже по сравнению с передачами, имеющими круговой зуб, выполнением зубьев двояковыпуклыми и вогнутыми. Обе стороны зуба шестерни нарезают выпуклыми, а колеса — вогнутыми. Выигрыш получается вследствие того, что удельная жесткость пары зубьев не меняется по длине зубьен и пятно контакта при деформации валов не смещается. [c.192]

Современные конические и циJшндpичe-ские роликоподшипники выполняют с роликами, имеющими небольшую выпуклость (бомбину). Стрелку выпуклости выбирают из условия, чтобы при напряжении по Герцу 2000 МПа эллиптическая площадка контакта распространялась на всю длину ролика, чтобы эффект меньшего влияния перекосоЕ осей распространялся на широкий диапазон условий эксплуатации. При этом ресурс повышается в 1,5... [c.344]

Например (см. рис. примера 1) передача 7-й степени точности по нормам контакта, ширина венца колеса й = 15 мм. Пусть расстояние между опорами L = 200 мм, тогда допуск на непарал-дельность и перекос осей в корпусе передачи [c.412]

При ш = 0, т. е. когда точка контакта поводка и хомутика находится в плоскости, перпендикулярной оси шпинделя и проходящей через точку контакта системы центр-оправка (точку О), погрешность из-за перекоса осей практически будет отсутствавить. [c.179]

Допускается оценивать полноту контакта зубчатого колеса по суммарному пятну контакта его зубьев с зубьями измерительного зубчатого колеса. Полнота контакта может нормироваться следующими показателями Fft r(Fftn) - отклонение осевых шагов по нормали FtXFt) - суммарная погрешность контактной линии FpXFp) - пофешность направления зуба 4(4) - отклонение от параллельности осей iyr(iy) - перекос осей. В табл. 22 даны нормы контакта. [c.36]

И. приводит К дополнительным деформациям звеньев и потерям энергии при работе м. Например, в двухкоро-мысловом м. (сх. а) перекос осей, неизбежный при изготовлении, приведет к изгибу звеньев / и 5 и к закручиванию шатуна 2, причем без этих деформаций невозможно собрать м. В процессе гйремещения звеньев эти деформации меняются. Если в шарнирах будут иметь место большие зазоры, то перекосы обусловят кромочный контакт элементов подшипников скольжения И Т. п. неблагоприятные явления. [c.103]

На рис. 171 показанны возможные случаи расположения пятна контакта при нормальном межцентровом расстоянии (рис. 171, а) при уменьшенном межцентровом расстоянии (рис. 171, б) при увеличенном межцентровом расстоянии (рис. 171,8) при перекосе осей зубчатых колес (рис. 171, г). [c.270]

Допуски на мелсосевое расстояние, перекос осей, боковой зазор и нормы контакта для силовых червячных передач приведены в табл, 22—25. [c.325]

Примечания 1. Показатели контакта зубьев зубчатых колес с т > 1 мм устанавливаются в зависимости от граничных значений номинального коэффициента осевого перекрытия Ер (см. п. 1 примечаний табл. 5.5). 2. Принятые обозначения Г,(г — непараллельность осей Гуу перекос осей Рр,[пг — отклонение осевых шагов по нормали Р(ц. — погрешность формы и расположения контактной линии рЬг — см. примечания к табл. 5.5 Рр — по1тешность направления зуба. Допуски или предельные отклонения обозначают аналогично указанному в примечаниях к табл. 5.4. Например, Рр п — предельное отклонение осевЬх шагов по нормали (+ верхнее, — нижнее) и т. д. 3. Если точность зубчатых колес по нормам контакта и действительные значения и Гуг Соответствуют требованиям стандартов, контроль пятна контакта в передаче не является обязательным. 4. Если суммарное или мгновенное пятно контакта отвечает требованиям стандартов, то нет необходимости производить контроль по другим показателям, определяющим контакт зубьев в передаче. 5. Допускается оценивать точность зубчатого колеса по суммарному или мгновенному пятну контакта его зубьев с зубьями измерительного зубчатого колеса. 6. На винтовые передачи (т < 1 мм) нормы и Гу и суммарного пятна контакта не распространяются. Для таких передач взамен и Гу назначается допуск на угол скрещивания осей допуск принимается равным Г . [c.411]

Диаметральное и торцовое биение напрессованных колес может быть вызвано несовпадением или перекосом осей колес и вала вследствие неточностей, допущенных при обработке деталей и их сборке. Если сюь центрального отверстия колеса будет концентрична оси начальной окружности, то радиальное биение приведет к разнозазорности зацепления. При перекосе этих осей возникнет торцовое биение зубчатого венца, следствием чего будет недостаточный контакт по длине зубьев. При одновременном смещении и перекосе осей наблюдается [c.487]

Однако такая форма плоского колеса служит источником погрешности профиля заготовки. Каждое колесо сопряженной пары нарезается путем зацепления со своим плоским колесом. Колеса должны быть сопряженными друг к другу, т. е. профиль зубьев одного колеса должен быть огибающей профиля зубьев другого. Для упрощения конструкции головки п )офиль резца принят прямолинейным, следовательно, оба плосковершинные колеса также будут иметь прямолинейные профили зубьев. Вследствие этого каждый из этих профилей не может быть огибающим по отношению к другому, ему сопряженному. Такие колеса не обеспечивают линейного зацепления для нарезаемых заготовок и теоретически должны давать точечное зацепление. Фактически же из-за упругости материала колес боковые поверхности зубьев соприкасаются по некоторому пятну, называемому зоной касания (контакта). Точечное касание обеспечивает достаточно хорошие условия работы зубчатой передачи. При наличии упругих деформаций, разверяющих положение осей, зубья при наличии перекосов будут скользить друг относительно друга без какого-либо заклинивания. При этом зона касания переместится относительно своего первоначального положения, и оба колеса самоустановятся по отношению друг к другу. Это важное свойство обеспечивает зубчатой передаче нормальную работу при перекосах осей. [c.878]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...