Расчет Числа пробегов

Произведем поверочный расчет защиты, руководствуясь формулой (1,23), с фактором накопления энергии для двухкомпонентной гетерогенной защиты. Для расчета этого фактора воспользуемся формулой (7.28) и предположим, что число пробегов у-квантов до бетона обусловлено железом. Аналогично предложенному выше вместо факторов накопления энергии в бетоне возьмем факторы накопления энергии в алюминии, С учетом изложенного расчетная формула принимает вид [c.313]

Так как данных для расчета ремней на долговечность по формуле (206) в настояш,ее время недостаточно, то расчет ремней на долговечность обычно производится по числу пробегов ремня в секунду по формуле [c.107]

Ввиду отсутствия метода расчета ремня на долговечность, учитывающего все влияющие на нее факторы, при расчетах ограничиваются проверкой числа пробегов ремня в единицу времени, вычисляемого по формуле [c.394]

Расчет передачи с тканевыми прорезиненными ремнями. Расчетные данные, диаметры шкивов, межцентровое расстояние, угол обхвата, натяжной ролик, длину ремня и число пробегов см. стр. 492 — 494. [c.497]

Определение периодичности ТО и ремонта. Для расчета числа ТО и ремонтов необходимо предварительно установить цикловой пробег автомобиля и периодичность ТО и ремонта или пробег автомобиля между одноименными видами ТО и ремонта. / [c.384]

Так как пока кет метода расчета ремней на их долговечность, учитывающего все влияющие на нее основные факторы, то расчет ремней на долговечность ограничивают проверкой числа пробегов ремня (ремней) на шкивах по формуле [c.193]

Число пробегов является скоростным фактором, влияющим на долговечность чем больше и, тем выше частота циклов, тем меньше срок службы ремня. В связи с тем что пока еще нет метода расчета ремней на долговечность, учитывающего все влияющие на нее факторы, то расчет ремней на долговечность ограничивают выбором в рекомендуемых пределах и проверкой числа [c.248]

Для обеспечения нормальной долговечности клиноременной передачи по формуле (6.47) определяют действительное число пробегов ремня (ремней) 77 . При > > 1П]г не будет обеспечено условие для гарантийной наработки (ч) для выбранного ремня и снизится долговечность (следовательно, не будет выполнено условие по гарантийной работе клинового ремня (ч), определенное заводом-изготовителем). В шаге 6.38 отмечено, что долговечность клинового ремня зависит от и D ,in, и даны рекомендации по их расчету Т — гарантийная наработка (ч) для выбранного типа ремня определяется в основном для возможности планирования поставок (изготовления) клиновых ремней, [c.239]

Формула (7.22) — расчет по числу входов цепи в зацепление с звездочками (по числу ударов). Похожий расчет в ременной передаче — расчет по числу пробегов ремня. [c.260]

Прн расчете платы за пробег свыше 1800 км в месяц учитывают весь пробег, в том числе пробег от автотранспортного предприятия до стоянки у арендатора и обратно, а также пробег автомобиля на техническое обслуживание и ремонт. [c.112]

При расчете платы за пробег свыше 9 км/ч учитывают весь пробег, в том числе пробег от автотранспортного предприятия до места временной работы и обратно, а также пробег автомобиля в автотранспортное предприятие для проведения технического обслуживания и ремонта [c.113]

В первом случае для расчета на долговечность необходимо установить зависимости а ,ах и числа пробегов и в секунду от передаточного числа вариатора, а также распределение времени работы по диапазону регулирования. Целесообразно на всем диапазоне выделить несколько рав- [c.127]

Для определения объема выборки, т. е. минимального числа объектов наблюдения, когда закон распределения случайных величин не известен, задаются требуемой величиной безотказной работы в течение времени или пробега и необходимой доверительной вероятностью. Практические приемы расчета числа объектов наблюдения определены ГОСТ 17510—79. [c.16]

Расчет числа капитальных ремонтов ведется раздельно по маркам машин с учетом действующих норм межремонтных и амортизационных пробегов. Определение межремонтного пробега в зависимости от конкретных технико-эксплуатационных условий парка производится при помощи поправочных коэффициентов. В общем виде коэффициент отклонения от установленного межремонтного пробега кр = к к к к . Указанные коэффициенты учитывают кх — дорожно-эксплуатационные условия к — степень использования автомобилей в качестве тягачей 3 — соотношение в структуре парка новых и капитально отремонтированных автомобилей (агрегатов) [c.467]

Расчет защиты от у-излучения теплоносителя может быть выполнен графически методом, изложенным в 7.8. Он основывается на использовании номограмм. С их помощью по удельному у-эквиваленту источника <Эф определяют толщину защиты в виде числа длин пробега id. Величину Qф для объемных самопоглощающих источников рассчитывают по формуле [c.104]

Значения аргументов функций 1 и Е относительно небольшие. Поэтому расчет следует производить по формуле (1-31). Фактор накопления энергии рассчитываем по формуле для двухслойной защиты. В качестве первого слоя рассматриваем железо с числом длин пробега у-квантов, равным сумме чисел [c.324]

В работах [84, 85] на основании результатов стендовых испытаний карданных передач показано, что частота нагружения роликов игольчатых подшипников зависит от угла наклона вала, причем частота нагружения превышает частоту вращения карданного вала. Этот факт учитывается также в формуле для расчета шарниров на долговечность, приводимой в работе [1171. Для определения числа циклов нагружения роликов подшипника за километр пробега автомобиля можно воспользоваться следующей зависимостью [c.171]

Расчет на прочность. 1. Выбор расчетного случая. Суммарные числа циклов, соответствующие пробегам электровоза и [c.305]

При обработке сданного водителем путевого листа дежурный диспетчер или таксировщик автотранспортного предприятия подсчитывает результаты работы автомобиля время нахождения в наряде, в движении и простое, количество ездок, пробег, в том числе с грузом, количество перевезенного груза и выполненных тонно-километров (у автомобилей-такси — платных километров), расход топлива и др. На основании этих расчетов водителю начисляют заработную плату за отработанную смену. Результаты работы за смену заносят в карточку учета работы автомобиля. По окончании месяца записи в этой карточке суммируют и по полученным итогам определяют результаты работы автомобиля за истекший месяц, которые вносят в сводные месячные ведомости работы автомобилей автотранспортного предприятия. [c.277]

Ввиду того, что Ря мало, последующие расчеты для fv и других можно не производить. Таким образом, к пробегу 150 тыс. км возможное число замен [c.35]

Планирование перевозок должно в первую очередь предусматривать уменьшение пробегов без груза осуществлять планирование следует с помощью диспетчерского управления. Для установления наилучших маршрутов перевозок при значительном числе поставщиков и потребителей расчеты по планированию производятся с применением электронно-вычислительной техники . [c.70]

Между входным валиком спидометра и начальным барабанчиком установлена жесткая связь, поэтому точность показаний пробега автомобиля зависит от правильности расчета передаточного числа редуктора спидометра и состояния шин автомобиля. [c.170]

Для расчета на долговечность необходимо знать зависимость между наибольшим напряжением в ремне и общим числом циклов нагружений до разрушения ремня. Отсутствие достаточных экспериментальных данных для синтетических и других ремней пока не позволяет рассчитывать их на долговечность, поэтому ограничиваются проверкой частоты циклов деформаций ремня, которая определяется частотой пробегов в секунду v = v/L, где V — скорость ремня, м/с Ь — длина ремня, м. [c.19]

Наибольшие изменения напряжений в ремне получаются при огибании шкивов. За время одного полного цикла (одного пробега ремня) напряжения изменяются пропорционально числу шкивов и роликов в передаче. До сего времени не установлен закон, по которому в ремне, огибающем шкивы разных диаметров, происходит накопление усталостных повреждений, приводящих к разрушению. Поэтому при расчете долговечности исходят из напряжений Отах, возникающих при огибании меньшего шкива передачи, т. е. из наиболее тяжелой для ремня части цикла. [c.213]

Состав защиты по направлению /п 137 см бетона, 35 см воды, 23 см железа. Число длин пробега уквантов в бетоне 8, в воде и железе, включая тепловой экран,— Г1,8. Суммарное число пробегов у-квантов й+р(го—1Лэ) = = 19,8 и фактор накопления энергии Ве = 7,8. Результат расчета для направления 1а / = 3,3-10 Мэе/[см - сек). [c.326]

Расчет на долговечность. В настоящее время теоретически о кнованные расчеты на долговечность ремней, в которых были бы учтены все основные факторы, еще не созданы. Расчет ремней на долговечность рекомендуется производить по числу пробегов ремня. [c.228]

Расчет на долговечность. Основная причина усталостного разрушения ремня — циклически изменяющиеся напряжения, существенно зависящие от базового числа циклов изменения напряжений ТУоц (обычно его принимают равным 10 ) и фактического числа пробегов ремня за время эксплуатации [c.125]

Величина Ъ определяется числом длин пробега у-квантов в композиции из 90 см воды с плотностью 0,817 г/см , 35 см железа и 59 см серпентинито-вого бетона (см. выше расчет защиты для направления II). [c.324]

Состав защиты по направлению I 266 см бетона, 35 см воды и 23 см железа. Число длин пробега уквантов в бетоне 15,4, число длин пробега в воде и железе, включая тепловой экран, 11,8. Суммарное число длин пробега в защите 6 + р(го—Я. )=27,2, которому соответствует Ве = Ю,1. Результат расчета для направления / / = 12 Мэе/(см -сек). [c.326]

Энергия оже-пика характеризует данный атом, поэтому анализ спектров оже-электронов позволяет получить информацию о составе приповерхностной области твердого тела, откуда происходит ЭОЭ. Энергия оже-электронов лежит в диапазоне 30—2000 эВ. Средняя длина свободного пробега электронов с такими же энергиями составляет 0,5—2 нм, так что спектры оже-электронов отражают свойства приповерхностного слоя толщиной до пяти монослоев. Амплитуда оже-пика пропорциональна концентрации ато.мов данного сорта на поверхности твердого тела и эффективности оже-переходов, которая характеризуется величиной, называемой оже-чувстви-тельностью. Она определяется числом вторичных оже-электронов с данной энергией, испущенных данным элементом, в расчете на число первичных электронов и зависит от энергии первичных электронов. Анализ спектров оже-электронов лежит в основе электронной оже-спектроскопии (ЭОС) — основного метода изучения состава поверхности твердых тел. [c.587]

Эта цифра —55—60 процентов — кружила головы миопи м людям и не только из числа тех, кто не слишком разбирается в технике. Действительно, было так заманчиво иметь автомобиль, горючего в баке которого хватает на тройной пробег по сравнению с обычным автомобилем Но приводя эту цифру —55—60 процентов специалисты добавляли короткое если . Это если казалось таким легковыполнимым, что о нем, право, не стоит задумываться. Раз ясна пленительная перспектива, подтверждена математическими расчетами возможность ее достижения, наконец, раз она даже проверена на опыте в целом виде транспорта — авиации — мелкие технические доработки будут стремительно осуществлены согласованным трудом могучей армии инженеров и техников. В наше время нередко труднее поставить инженерную задачу, чем ее выполнить. [c.61]

В а-ионизационных манометрах используется часть пробега а-частиц, поэтому число образуемых ионов зависит не только от интенсивности радиоактивного источника, но и от геометрических размеров ионизируемого объема камеры. Число ионов, образуемых ежесекундно во всем ионизируемом объеме, для ионизационной камеры с излучателем в виде плоского диска согласно расчетам Ребо равно. [c.283]

В инженерной практике понятие вакуум обычно связывают с таким состоянием газа, когда давление ниже атмосферного, с чем имеет дело вакуумная техника. В условиях вакуума многие явления, и в частности, рассматриваемая нами теплопроводность газов, сущест-. венно зависят от соотношения между средней длиной свободного пробега молекул газа Л и линейными размерами 6 газонаполненного объема, т. е. от критерия Кнуд-сена Кп = Л/б. Чем больше величина Кп, тем более неточными становятся расчеты теплопроводности по закону Фурье, поскольку начинает сказываться прерывистое молекулярное строение газа (дискретность среды) и, в частности, скачок температуры на границе твердого тела и газа, а классические законы теплообмена, и в том числе закон Фурье, построены на допущении непрерывности (континуальности) среды. [c.152]

Расчеты, проведенные Вегенером и Маком по формуле (2-38), показали, что при параметрах начала конденсации длина пробега молекул % на 2—3 порядка больше радиуса капель Гпр и, следовательно, начальный рост капель должен подсчитываться по теории свободно-молекулярного движения. При этом прирост массы в одной капле можно определить по заданному формулой (2-16) числу столкновений в единицу времени. Масса молекул, сталкивающихся с единичной площадкой за единицу времени, будет [c.40]

Аэродинамический диссипативный момент. Орбитальный полет КА совершается в условиях сильно разреженной среды, которая характеризуется режимом свободномолекулярного потока. Теоретически такой поток соответствует значениям числа Кнудсена Kn=Z/Z) 10, где Z — средняя длина свободного пробега D — диаметр КА. В параметре HD величину I в условиях практического расчета лучше определять через скорость звука а, тогда [c.12]

На рис. 26 приведены результаты расчета теплопередачи, проведенного для максвелловских молекул, при отношении температур пластинок 4 1. Здесь р — средняя плотность, Кп —число Кнудсена, где длина пробега А, определена по формуле 1 16 [c.279]

Вычисление многократных интегралов удобно выполнять методом Монте-Карло. Однако проще рассчитывать одностолкновительные течения непосредственно методом Монте-Карло, не выписывая интегралов. -Как и выше, рассчитывается функция ). Зная -Щ на теле, по закону отражения молекул находим функцию I). Из равномерно распределенных по поверхности случайных чисел выбираем два числа, определяющих точку поверхности. Далее, выбирая три случайных числа с плотностью вероятности, соответствующей Щ, выбираем некоторую отраженную молекулу, т. е. определяем ее скорость и направление. Разыгрывая далее случайные, величины, соответствующие вероятностям свободного пробега отраженной молекулы и параметрам столкновения, рассчитываем результат столкновения отраженной и набегающей молекул. Если после столкновения одна или обе молекулы попадают в какие-либо Ячейки на поверхности тела, то в этих ячейках запоминаются приносимые ими импульс и энергия. После этого выбирается новая отраженная молекула, и расчет повторяется. Здесь, как и выше, расчет существенно упрощается для гипертермического течения. Примеры расчетов методом Монте-Карло приведены в следующем параграфе. [c.390]

Недостаточно полно еще используется парк автомобилей и автоприцепов. В 1965 г. коэффициент использования грузового автомобильного парка (число работающих автомобилей в процентах ко всем автомобилям) составил 65,2%, а коэффициент использования пробега грузовых автомобилей — лишь 50,8% Это наносит народному хозяйству довольно ощутимый ущерб. Так, из-за ведомственной разобщенности автотранспорта Главсредуралстроя и областного автоуправления в Свердловске до последнего времени распространены порожние пробеги автомобилей, ликвидация которых дала бы возможность дополнительно перевезти в год около 50 тыс. т кирпича и 80 тыс. т железобетонных изделий. В Тульской области автохозяйства транспорта общего пользования также ежедневно направляли из Новомосковска в Тулу за грузом около 100 порожних машин. В то же время автомобили Главприокскстроя вывозили из Новомосковска в Тулу строительные материалы и возвращались незагруженными. По ориентировочным расчетам, сокращение порожних пробегов автомобилей в стране лишь на 1 % их общей протяженности даст государству 70 млн. руб. ежегодной экономии. [c.229]

Исходные данные. Исходными данными для расчета являются число автомобилей, обслуживаемых СТО в год, и тип станции обслуживания (комплексная или специализированная) среднего довой пробег обслуживаемых автомобилей (для городских стан ций) число заездов автомобилей на стайции обслуживания в год (для городских станций) и в сутки (для дорожных станций) режим работы станций обслуживания режим ТО и ремонта ав томобилей виды выполняемых работ (только для специализиро ванных станций) количество продаваемых автомобилей. [c.452]

Конкретные величины норм ктх, к и к я зависят от типа автомобиля и условий его работы. Грузовые автомобили с бортовой платформой работают на больших расстояниях перевозки (больших плечах ), и число ездок, приходящееся па 100 км пробега, у них сравнительно невелико. Норму расхода топлива ктз для этих автохмобилей обычно включают в норму расхода Автомобили-самосвалы работают на коротких п.чечах, по загружены полностью и перевозят груз только в одном направлении. Это позволяет упростить расчеты, включив для них норму расхода топлива кт2 в норму расхода к , и определять общую норму расхода топлива по первому и третьему членам уравнения (177). У легковых автомобилей вес полезной нагрузки невелик по сравнению с собственным весом автомобиля, поэтому для них норму расхода топлива относят к едишще пробега (к 100 км). [c.159]

Для расчета на выносливость необходимо знать число и амплитуду колебаний рессор при разных режимах эксплуатации. На рис. IV. 11 приведены суммарные кривые числа деформации рессор (интегральные кривые) на 100 км пробега четырехтонного грузового автомобиля [IV.З]. Амплитуды деформации даны как для хода сжатия — от О до 50 мм, так и для отбоя — от О до —40 мм. [c.80]

В целях учета указанных колебаний автор в начале 50-х годов ввел в расчет постов текущего ремонта так называемый коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты, оценив его на основании практических данных величиной 1,2—1,5. Приме-<яение этого коэффициента увеличило расчетное число постов и сократило время ожидания автомобилями выполнения работ. Величина коэффициента зависит от многих факторов, в том числе и от численности подвижного состава и интенсив1н0сти его эксплуатации. Чем больше автомобилей эксплуатирует предприятие и чем больше их пробег, тем меньше неравномерность, следовательно, и меньше величина коэффициента и наоборот. [c.44]

Соблюдени указанных критериев работоспособности обеспечивает надежность конструкции в течение заданного срока службы. Надежностью называется свойство изделия выполнять заданные функции с сохранением эксплуатационных показателей в течение требуемого промежутка времени или требуемой наработки (в часах, километрах или других единицах). Надежность можно определить для мauJины в целом или для отдельных ее узлов и деталей. Расчет надежности базируется на статистических данных. Для оценки надежности могут быть выбраны показатели срок службы в часах, число километров пробега, число отказов в работе и т. п. Чем больше элементов имеет устройство, тем меньше его надежность. [c.7]

Расчет надежности базируется на статистических данных, собранных путем наблюдений за издeлнe в эксплуаташ1и или путем проведения специальных испытани . Чем большее количество изделий подвергается испытанию, тем точнее будет определена вероятность надежности. При определении надежности могут быть выбраны различные показатели число отказов в работе, средний срок службы в часах, число километров пробега и т. п., в зависимости от типа и назначения изделия. Коэфф1Щиент надежности 7 можно определить, например, для переключателей. Наблюдая за работой 1000 переключателей, установили, что безотказно срабатывали 990, следовательно, / =990 1000 = 0,99. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...