Кожа — Коэффициенты трения

Для изготовления манжет обычно используют ком<у, обработанную дубильными веществами и пропитанную воском или синтетическими резинами. Уплотнения из кожи рекомендуется применять при температуре не выше 80—85 °С. Кожа обладает свойством фитильной смазки, что снижает коэффициент трения. Одиако при хорошей подаче смазочного материала, коэффициент трения уплотнений, изготовленных из-кожи, выше коэффициента трения уплотнений, изготовленных из резины. [c.169]

Опыты показали, что коэффициент трения / для большинства материалов убывает с увеличением относительной скорости, достигая при значительных скоростях некоторого постоянного значения. В отдельных случаях, как, например, при трении кожи [c.217]

Опыты показывают, что при скольжении одного тела по поверхности другого с некоторой относительной скоростью возникает сила трения скольжения, равная максимальной, только при этом коэффициент трения скольжения незначительно изменяется в зависимости от скорости скольжения. Для большинства материалов он уменьшается с увеличением скорости скольжения, но для некоторых материалов, наоборот, увеличивается (грение кожи о металл). [c.69]

Если для увеличения коэффициента трения обод одного из катков покрыт кожей или асбестовым фрикционным материалом, то производят условный расчет на износостойкость по формуле [c.341]

О = 500 лж, высота кожаной манжеты h =100 мм, коэффициент трения кожи о поверхность плунжера / = 0,15, давление, которое необходимо создать в аккумуляторе, р = 24 ати. [c.18]

Определить момент па валу Мд, если высота гидравлической манжеты к = 0,2(1 и коэффициент трения кожи о вал / = 0,2. [c.19]

Материалы. Материалы фрикционных катков должны иметь высокий коэффициент трения /, быть износостойкими, обладать высоким модулем упругости. Применение материалов с большим коэффициентом трения позволяет уменьшить силу нажатия Q и проскальзывание катков. Чаще всего применяются стали, чугун, текстолит, резина, кожа. Фрикционные пары, составленные из этих материалов, кроме высокого коэффициента трения обладают и другими достоинствами пониженными требованиями к точности изготовления и малым шумом при работе передачи. [c.255]

При /=0,28 (среднее значение коэффициента трения для ремней из кожи, на шкивах из чугуна) е<>.28.(4/5)п о ень близко к 2, и поэтому формулу (17) можно взять в виде [c.312]

Как правило, почти во всех исследованиях по внешнему трению эти условия не только не соблюдались, но зачастую даже не осознавались, главным образом в силу сложившихся взглядов о чисто механической природе внешнего трения. Приводимые в справочнике, иногда с точностью до нескольких значащих цифр, значения коэффициентов трения для различных материалов часто лишены поэтому научного или практического значения и лишь вводят специалистов в заблуждение. Это относится не только к коэффициенту трения таких неопределенных материалов, как кожа, дерево, резина, но даже и к метал- [c.4]

Ощущения человека, стоящего на полу при отсутствии трения покоя, были бы мало похожи на ощущения, испытываемые человеком, попавшим в скользкой обуви на лед,— пример, часто приводимый в популярных книгах. Коэффициент статического трения стали, кожи, дерева по льду весьма велик, будучи не намного меньше коэффициента трения по стали в редко реализующемся случае полного отсутствия смазки и загрязнений. Скользкость льда (подробнее см. стр. 213), связанная с весьма низким коэффициентом трения движения, обнаруживается только после начала движения, во время скольжения. [c.108]

Закон Амонтона не принадлежит к числу особо точных законов. Обычно наблюдаются заметные отклонения от него. Кроме того, коэффициент трения, измеренный опытным путем, сильно зависит от факторов, не предусмотренных в формулировке этого закона. Поэтому, в частности, не легко бывает получить воспроизводимые значения коэффициента трения. Коэффициент трения весьма чувствительно зависит от состояния поверхности (даже от ее весьма незначительных загрязнений). Поэтому объективная ценность приводимых в справочниках значений коэффициентов трения различных металлов друг по другу, а тем более коэффициентов трения таких тел, как дерево или кожа, вызывает законное сомнение. Однако на все это в инженерной практике обычно не обращают [c.169]

Защитное уплотнение, показанное на фиг. 3, имеет одну рабочую поверхность из мягкого уплотнительного материала с низким коэффициентом трения, обычно кожи. [c.42]

В качестве набивок широко применяется кожа, пропитанная синтетическими веществами, например тиоколом или буна-N. Этот волокнистый по структуре материал встречается в виде шнуров, сплетенных из полосок. Многие кожаные набивки пропитываются маслами или воском, чтобы уменьшить коэффициент трения, заполнить промежутки между волокнами и сохранить упругость кожи. [c.136]

Коэффициент трения кожи, как правило, более высокий при распространенных условиях применения, чем коэффициент трения резины. Причем фрикционные характеристики кожи после приработки при обильной смазке ухудшаются. Однако при повышении те.мпературы эта разница в величинах коэффициентов трения сглаживается, и при температуре выше 100° С коэффициент трения резины превышает коэффициент трения кожи. [c.567]

Коэффициент трения кожи по чугуну без смазки при движении /==0,6. [c.55]

Коэффициент трения в движении зависит от относительной скорости трущихся тел. В большинстве случаев с увеличением скорости этот коэффициент убывает, стремясь к некоторому постоянному значению. Однако наблюдается и обратное явление при трении, например, кожи о металл (в ременных передачах) рядом исследователей установлено, что коэффициент трения возрастает с увеличением скорости. В некоторых случаях значение коэффициента трения в движении проходит через максимум, т. е. сначала при возрастании относительной скорости от нуля коэффициент трения возрастает, при некотором значении скорости он имеет наибольшее значение и затем при дальнейшем увеличении скорости начинает убывать. [c.126]

Во избежание высокой точности обработки и для повышения коэффициента трения одно из сопряженных чугунных или стальных колес выполняют с обкладкой из кожи, прорезиненной ткани или ферродо. Стальные колеса применяют в комбинации с колесами из фибры или текстолита, из которых последние предпочтительнее. [c.371]

Кожа, дерево или резина по стали или чугуну, такие передачи обладают высокими значениями коэффициента трения, но малой поверхностной прочностью. [c.173]

При работе без смазки значение коэффициента трения принимают по рекомендациям, приведенным выше. При работе в масляной ванне коэффициент трения стали по стали принимают равным 0,06 при трении прессованного и вальцованного фрикционного материала по металлу— 0,16, а при трении тканого и плетеного фрикционного материала по металлу — 0,12. При наличии густой смазки (для некоторых типов ручных механизмов) коэффициент трения стали по чугуну принимают равным 0,1 кожи по стали и чугуну — 0,15 прессованного и вальцованного фрикционного материала по металлу — 0,12 тканого и плетеного фрикционного материала по металлу — 0,1. [c.193]

Опыты показали, что коэффициент трения / для большинства материалов убывает с увеличением относительной скорости, достигая при значительных скоростях некоторого постоянного значения. В отдельных случаях, как, например, при трении кожи о сталь и чугун, коэффициент трения возрастает с увеличением скорости. [c.307]

Чтобы увеличить коэффициент трения /, можно воспользоваться двумя способами применить материал для фрикционных колес с высоким коэффициентом трения f (кожу, фибру, текстолит, резину и т. п.) или изготовить колеса с клиновыми желобами по их ободу. [c.147]

Материалы для фрикционных поверхностей муфт выбираются с учетом условий работы. Для фрикционных поверхностей применяются следующие сочетания материалов сталь по стали , сталь по бронзе или латуни, кожа по стали, текстолит по стали и т. п . Значения коэффициентов трения приведены в табл. 21, но следует иметь в виду, что коэффициент трения в процессе работы изменяется в зависимости от целого ряда факторов, например, от нажимного усилия, скорости, температуры, состояния соприкасающихся поверхностей и т. д. Поэтому при расчетах берутся средние значения коэффициентов трения. Типичная конструкция фрикционной муфты приведена на фиг. 76. [c.95]

Для повышения коэффициента трения между ремнем и шкивами полиамидные ремни покрывают синтетической резиной, полихлорвинилом или фрикционными обкладками из хромовой кожи или хлопчатобумажной ткани. [c.174]

Кроме стандартных типов плоских ремней в отдельных специальных установках применяют прошивные прорезиненные, тканые полульняные, шелковые, полиамидные и другие ремни. При больших скоростях выпускают бесконечные тканые полульняные ре.ини шириной 15...25 мм, толщиной 1,75 мм и длиной 1000... 1800 мм. Для быстроходных передач используют шелковые ремни. Полиамидные ремни имеют большие перспективы применения в отечественном машиностроении. Их либо ткут из полиамидных нитей, либо получают в виде пленочной многослойной ленты. Применяют также полиамидные ремни, армированные тонкими металлическими тросиками. Полиамидные ремни в несколько раз прочнее и долговечнее обыкновенных. Они пригодны для высокоскоростных передач при скорости ремня до 100 м/с и выше, передач с малым межосевым расстоянием. Могут передавать мощности от весьма малых до нескольких тысяч киловатт. Для повышения коэффициента трения между ремнем и шкивами полиамидные ремни покрывают синтетической резиной, полихлорвинилом или фрикционными обкладками из хромовой кожи или хлопчатобумажной ткани. [c.128]

Колеса из кожи (рис. 13.3, в), дерева (рис. 13.3, г), резины (рис. 13.3, й) по стали или чугуну дают высокие значения коэффициента трения, но обладают малой контактной прочностью. Расчетные значения коэффициентов трения для различных материалов приведены в табл. 13.1. [c.178]

Решение. 1. По данным на с. 130 принимаем допускаемую удельную нагрузку [( ]=19,6 Н/мм, коэффициент трения чугун — кожа / = 0.3 (см. табл. 7.1). коэффициент запаса сценляемости 3=1,4, коэффициент ширины маховика Ч л = 0,2. [c.136]

Выше уже говорилось о том, что для уменьшения сил нажатия желательно иметь материалы фрикционных катков с высоким коэффициентом трения в паре. Для увеличения коэффициента трения обод одного из катков обтягивают кожей, прорезиненной тканью или специальным фрикционным материалом на асбестовой основе. Второй каток при этом делают из стали или чугуна. Недостатком такого выбора материалов является их невысокая износостойкость. Для соавнительно быстроходных передач рациональнее оказывается иметь малый коэффициент трения, но высокую контактную прочность и износостойкость. Этим требованиям удовлетворяют катки из легированной закаленной до высокой твердости стали (например, шарикоподшипниковой стали ШХ15), работающие в масляной ванне. [c.343]

Влияние других факторов на величину коэф]5ициента трения мало и при решении задач механики не рассматривается. Считается, правда, что с увеличением скорости скольжения одного тела по отношению к другому величина коэффициента трения несколько уменьшается. Исключением являются случаи, когда одним из тел является тело из резины или кожи. Но во всех случаях при решении учебных задач механики зависимость коэффициента трения от каких-либо факторов при движении тела не учитывается. [c.35]

Материалы тел качения фрикционных передач должны обладать высокой износостойкостью и прочностью рабочих поверхностей, возможно большим коэффициентом трения скольжения, высоким модулем упругости (для уменьшения упругого скольжения). Максимальную нагрузочную способность имеют катки из закаленной стали типа 1ПХ15, которые могут работать в масляной ванне и всухую. Применяются в силовых передачах также чугунные катки и сочетания текстолитовых и стальных или чугунных катков. Кроме того, для изготовления катков или их облицовки (для повышения коэффициента трения) применяют кожу, резину, прорезиненную ткань, дерево, фибру и другие материалы. Катки из неметаллических материалов работают всухую. [c.67]

Взаимное прижатие звеньев фрикционной передачи осуществляется различными способами применением грузового замыкания с рычажными устройствами или без них, при помощи гидравлических или винтовых натяжных устройств, пружин, упругой деформации в зоне контакта ведомого и ведущего звеньев при монтаже. Для повышения долговечности передач, подвергающихся переменной нагрузке, их снабжают устройствами, допускающими автоматическое регулирование силы нажатия катков друг на друга. Поверхности катков с целью увеличения сцепления облицовывают фрикционными материалами текстолитом, фиброй, резиной, реже — деревом и кожей. Материалы, применяемые для изготовления и облицовки катков фрикционных передач, должны обладать высокик и значениями модуля упругости, коэффициента трения и достаточной прочностью. Катки изготовляют из чугуна или из стали марки ШХ-15, В последнем случае поверхности их подвергают закалке, чтобы придать им твердость HR 60. [c.262]

Площадь фактического контакта, как известно, является фактором, определяющим коэффициент трения. При заданном номинальном давлении площадь фактического касания зависит от номинальной площади. По данным И. В. Кра-гельского, для некоторых материалов при увеличении номинальной площади наблюдается тенденция к росту коэффициента трения [16]. Испытания проводили с парами трения кожа—сталь, войлок—сталь. Л. М. Пыжевич указывает на некоторый рост фактической площади и коэффициента трения с уменьшением номинальной площади чугунной железнодорожной колодки, трущейся по поверхности катания стального колеса [28]. Исследования трения асбофрикционных материалов в паре с металлами (серый чугун, сталь, латунь) неизменно указывают на увеличение коэффициента трения с уменьшением номинальной площади трущихся элементов [36, 37]. Этот эффект в наиболее значительной степени проявляется в области сравнительно малых площадей. Например, изменение номинальной площади трения от 1 до 100 см в отдельных случаях приводит к снижению коэффициента трения в 1,5—2 раза. [c.124]

Материалы манжетных скребковых уплотнений. Материалом манжеты обычно служит кожа или синтетическая резина. Кожа хорошо противостоит воздействию абразивных частиц и обладает низким коэффициентом трения. Одним из важных свойств кожи является способность поглощать смазку и выделять ее при работе по мере необходимости. Из-за своей пористости кожа часто подвергается предварительной пропитке, чтобы она могла уплотнять жидкости, сохраняя при этом свойство самосмазывания. [c.39]

Из рассмотрения формулы (XIII. 3) и табл. XIII. 3 следует, что наибольшую мощность может передавать многослойный ремень из напряженной кожи (которая образует фрикционный слой с большим коэффициентом трения) и полиамида (который в виде упрочненных волокон образует несущий слой большой прочности). Полное использование прочности этого ремня возможно при тщательной регулировке предварительного натяжения, но благодаря значительной упругости он может применяться при различных предварительных натяжениях, что имеет большое значение с точки зрения возможности компенсации дефектов монтажа. [c.285]

Фрикционные материалы — это материалы, которые в контакте с металлической поверхностью имеют высокий, более или менее стабильный коэффициент трения. Материалы, применяемые в тормозах и фрикционных муфтах валов, разделяются на органические (дерево, кожа, пробка, войлок), металлические (чугун, стали У6, У7, марганцовистая сталь и др.), асбестокаучуковые, пластмассовые (текстолит, асбестотекстолит, фибра), спеченные на медной и железной основах. Подробные сведения о фрикционных материалах и проблеме фрикционности приведены в работах [39, 41 ]. [c.321]

Все известные фрикционные материалы — дерево, кожа, пропитываемый асбест (асбобакелит, феродо и др.), чугун, сталь, бронза — не удовлетворяют современным требованиям. В частности, металлические фрикционные материалы склонны к заеданию и свариванию и имеют недостаточно высокий коэффициент трения. Неметал- [c.352]

Диски 1 связаны пальцами через отверстия 7 с ведущим валом. На втулке 4, закрепленной шпонкой на ведомом валу, сидят ведомые диски, нз которых диск 3 укреплен жестко на втулке шпонкой, а два других диска 8 скользят по направляющему пальцу 5. К металлическим дискам прикреплены кольца 6 из материалов с высоким коэффициентом трения, из ферродо, кожи, асбеста, фнбры и др. [c.397]

Крупногабаритные колеса сложной формы отливают из чугуна. Для повышения износостойкости чугунные колеса отбелива ют. Во избежание ненужной точности обработки, которая только удорожает производство, а с другой стороны, для повышения коэффициента трения одно из сопряженных чугунных или стальных колес выполняют с обкладкой из кожи, из прорезиненной ткани или из ферродо. Стальные колеса применяют в комбинации с колесами из фибры или текстолита. Последние предпочтительнее. [c.402]

Стальные колеса с закаленными рабочими поверхностями обеспечивают наибольшую компактность и высокий к. п. д. передачи, но требуют точного изготовления и малой шероховатости рабочих поверхностей. Наилучшие результаты получают при применении шарикоподшипниковой стали типа ШХ15. Передачи работают как в масле, так и всухую. Передачи, у которых одно колесо стальное, а другое пластмассовое, не требуют высокой точности изготовления и малой шероховатости рабочих поверхностей колес. Так как в этих передачах коэффициент трения больше, чем в передачах с металлическими колесами, то сила прижатия колес меньшая, но несколько ниже к. п. д. и больше габариты. Пластмассовые колеса выполняют из специальных фрикционных пластмасс или из текстолита (рис. 10.6, а). Эти передачи работают всухую. Прессованный асбест, прорезиненную ткань или кожу по стали или чугуну применяют в виде обшивок (рис. 10.6, б, в). В этом случае передачи работают всухую. [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...