Коэффициент запаса торможения грузовой

В связи с тем, что тормозной момент определяют по номинальному грузу, остановка механизма при работе с грузами меньшей массы, учитывая, что тормозной момент не изменяется, происходит более резко. Это приводит к появлению повышенных динамических нагрузок в элементах механизма, расположенных между валом, на котором установлен тормоз, и грузовым барабаном. При установке в механизме подъема тормоза, замыкаемого весом транспортируемого груза, и стопорного тормоза (например, в электроталях) значение коэффициента запаса торможения стопорного тормоза должно быть не менее 1,25, а грузоупорного - не менее 1,1. Так как создаваемый грузоупорным тормозом момент пропорционален весу транспортируемого груза, то остановка грузов различной массы происходит практически с одинаковым замедлением. [c.328]

В разделе Устройство и установка грузоподъемных машин приведены требования к грузозахватным органам, съемным грузозахватным приспособлениям и таре, стальным канатам и другим элементам крана. Указаны коэффициенты запаса торможения, запаса прочности канатов, соотношение диаметров блоков (барабанов) и канатов. Установлена необходимость применения упоров, реборд на ходовых колесах и катках грузовых тележек, необходимое количество ограничителей рабочих движений, надежность закрепления противовесов и балласта, оговорена конструкция кабин машиниста, а также проходов и лестниц для доступа в кабину. В этом же разделе приведены нормы на укладку кранового пути и необходимые размеры до здания и других предметов, которые должны быть выдержаны при установке крана на объекте. [c.475]

Тормоза механизмов передвижения кранов, работающих на наземных рельсовых и безрельсовых путях, должны удерживать кран и его грузовую тележку при действии предельной ветровой нагрузки рабочего состояния (по гост 1451—77) и коэффициенте запаса торможения относительно ветровой нагрузки, равном 1,6. Если установленные на кране тормоза не обеспечивают заданного коэффициента запаса торможения, то кран должен быть снабжен специальными противоугонными устройствами. [c.12]

Таблица 108 Коэффициент запаса торможения тормозов грузовых лебедок

Коэффициентом запаса торможения называют отношение тормозного момента Мт к статическому крутящему (грузовому) моменту Мкр, приведенному к валу, на котором устанавливают тормоз [c.52]

В указанных кранах выявлена закономерность изменения нагрузки на грузовой канат в периоды разгона (продолжительностью 1,5 сек) и торможения (длительностью 0,5 сек). В период разгона возникает дополнительная инерционная нагрузка, равная при возрастании скорости от О до 0.75 mJ bk 150 кг. Кроме того, при неравномерности разгона возникают колебания, увеличивающие общую наибольшую нагрузку до 3,3 т. Поэтому для нормального функционирования ограничителя грузоподъемности (по мнению его авторов) следует обеспечить его срабатывание в период подъема, при перегрузке на 15% от номинальной нагрузки. Это допустимо, если учесть, что ДИН-120 указывает наименьший коэффициент запаса статической устойчивости 1,25. [c.83]

При работе крана возникают еще дополнительные люменты, уменьшающие удерживающий момент. Эти моменты соответствуют следующим условиям кран находится на наклонной местности (Mg) кран поворачивается с грузом на крюке (Мцб) происходит движение с ускорением поворота стрелы, которая находится под углом 45 к ребру опрокидывания А — А (Метр) груз поднимается (опускается) с ускорением (Мдпод) кран передвигается в неуста-новившемся режиме (пуск или торможение) (Ainep) изменяется вылет стрелы, т. е. с ускорением перемещается оголовок стрелы в горизонтальной и вертикальной плоскостях (Мстр.под) кран подвергается действию ветра (Мвет)- Коэффициент запаса грузовой устойчивости крана [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...